Lotus Exige 2008-yə ümumi baxış
Bu azmışla vurulmağın nə olduğunu heç düşünmüsünüzmü?
Yaxşı, Lotus Exige S-in sükanı arxasına keçməyi planlaşdırırsınızsa, təcrübəyə alışsanız yaxşı olar.
Bu azmış nəzəriyyəsini sınaqdan keçirmək üçün yuxarıda göstərilən Exige S-ni 100 saniyəyə qalxmadan 4.12 mil/saat sürətə qədər tam səs-küylə işlətməyə qərar verdik.
Exige S adi iki oturacaqlı deyil. Səs-küylü, sərt, çox sürətli və trasda ən yaxşı işləyir.
Standart olaraq "yalnız həftə sonları" stikerinin olması lazım olduğunu söyləmək kifayətdir.
Ancaq bu, tamamilə küçə hüququdur.
Bu, yolda istifadə üçün qeydiyyatdan keçə biləcəyiniz ən həyəcanverici iki oturacaqlı idman avtomobillərindən biridir.
Exige S-ni bu qədər heyranedici edən şey Lotusun mühərriki arxaya yerləşdirmək və ümumi çəkisini ən yüksək çəki səviyyəsinə endirmək kimi əsas prinsipindən başlayır.
Sonra Lotusun bütün təcrübəni təkmilləşdirmək üçün etdiyi şey, sərbəst fırlanan Toyota mühərrikindəki kompressoru vurdu, onu xırıltılı və partlayan yarış egzozuna bağladı və ona gözəl elektron işəsalma yardımı etdi.
Yolda və trasda sınaqdan keçirilmiş bu Exige S hər bir paket və mövcud variantla təchiz edilmişdir.
Baza Exige S-in üstündə siz 8000 dollarlıq Touring Pack (dəri və ya mikrofiber zamşa salon, tam xalçalar, səs izolyasiya dəsti, alüminium yığıla bilən fincan tutacağı, sürücü işıqları, iPod bağlantısı), 6000 dollarlıq İdman Paketi (dəyişdirilə bilən dartma nəzarəti, idman oturacaqları, tənzimlənən ön yellənmə çubuğu, T45 polad dönmə halqası) və $11,000 Performans Paketi (AP kaliperləri ilə 308 mm ön qazılmış və havalandırılan disklər, ağır əyləc yastiqciqları, tam uzunluqlu dam çömçəsi, işə salma nəzarəti ilə tənzimlənən dəyişən sürüşmə dartma nəzarət sistemi, artan tutma lövhəsi, artırılmış güc və fırlanma momenti).
Bu, 25,000 dollar üstəgəl təklif olunan pərakəndə satış qiyməti 114,000 dollardır.
Şəkili tamamlamaq üçün qeyd edilən yeganə digər variantlar fırlanma anını hiss edən məhdud sürüşmə diferensialı, qara 7-milli 6J yüngül lehimli disklər və bir istiqamətli tənzimlənən Bilstein amortizatorları idi. Toyota-nın kompressorlu 1.8 litrlik dörd silindrli mühərriki, ötürücü keçidlər arasında mühərrikin kameralardan düşməsini qoruyan elektron idarəetmə bloku ilə təchiz edilmişdir.
Exige-nin etdiyi şey Elise S-ni almaq və bütün sövdələşmənin qiymətini xeyli artırmaqdır.
Mövcud güc 179 kVt və 230 Nm fırlanma anı təşkil edir (standart Exige S üçün 174 və 215-dən yuxarı, Elise üçün isə 100 kVt və 172 Nm-dən böyük artım).
17 düymlük rəqabət səviyyəli Yokohama təkərləri ilə təchiz edilmiş Exige S top gülləsidir.
LSD dar yolda tarazlığı pozur, lakin əks halda çox sürətli dövrə vaxtlarını dayandırmaq üçün çox az şey var.
Başlamaya nəzarət yarış proqramlarından miras qalmışdır, burada sürüşmənin miqdarı şəraitdən asılı olaraq sıfırdan 9 faizə qədər tənzimlənə bilər.
Daha sonra sükan sütununun sol tərəfindəki düymədən istifadə edərək Lotus-u işə salmaq istədiyiniz RPM-i (2000-8000 RPM) yığa bilərsiniz.
Bu sizə zəmanətli partlayıcı başlanğıc verir.
Ancaq bir xəbərdarlıq var:
Dəyişən Başlama Nəzarəti funksiyası yarışlarda istifadə üçün nəzərdə tutulub və buna görə də yarışların başlaması ilə bağlı həddindən artıq gərginliyə məruz qalan hər hansı komponentlər üçün avtomobil zəmanətini ləğv edəcək.
Bu, üç A4 səhifəsində qalın hərflərlə yazılmış, dəyişən itələmə və işə salma nəzarətini necə proqramlaşdırmaq barədə təlimatlarla yazılmış bir mesaj idi.
Şübhə yoxdur ki, Exige S fırlanma qəfəsi, çox nöqtəli təhlükəsizlik kəmərləri və yanğınsöndürənləri olmayan yarış avtomobilidir.
Magnuson/Eaton M62 kompressoru, yüksək fırlanma anına malik mufta, qəzaya qarşı təhlükəsiz 6 pilləli mexaniki transmissiya, sərt əyləc pedalı, idman təkərləri və sair onu yolda bir az da yaxşı edir.
Perforasiya edilmiş 308 mm-lik diskləri olan AP Racing kaliperləri, ağır əyləc yastiqləri və örgülü şlanqlar bu raketi relslərə hücum etmək üçün ciddi bir raket halına gətirir.
Və yalnız trasda başlayan yarışlar üçün, transmissiyaya yükü minimuma endirmək üçün mufta amortizatorlar tərəfindən yumşaldılır.
Exige ifrat performansı idarə etmək üçün bir neçə ekstremal dişlilərdən istifadə edir.
Gündəlik istifadə üçün sizə layiqli qulaq tıxacları dəsti və bəlkə də tələb olunan fiziki terapevt lazımdır.
Trafikdə bu, görünüşünüzü yan güzgülər və düz irəli arasında müntəzəm olaraq bölmək üçün bir məşqdir.
Arxa pəncərənin arxasında yer tutan çirkli, böyük, böyük intercoolerlər üçün fetiş yoxdursa, arxa görünüş güzgüsünə baxmağa ehtiyac yoxdur. HƏKİM: 7.5/10
Anlık görüntü
Lotus S tələb edir
qiyməti: $ 114,990.
Mühərrik: 1796 kub. bax DOHC VVTL-i, kompressorlu 16 klapanlı dörd silindrli mühərrik, havadan havaya intercooler, Lotus T4e mühərrik idarəetmə sistemi.
Güc: 179 kVt 8000 rpm (sınaq edildiyi kimi).
Tork: 230 rpm-də 5500 Nm.
Yol çəkisi: 935 kq (seçimlər olmadan).
Yanacaq sərfi: 9.1 l / 100 km.
Yanacaq çənlərinin tutumu: 43.5 litr.
0-100 km/saat: 4.12s (iddia olunur).
Təkərlər: ön 195/50 R16, arxa 225/45 R17.
CO2 emissiyaları: 216 g / km.
Seçimlər: səyahət paketi (8000$), idman paketi (6000$), performans paketi (11,000$).
Əlaqədar hekayə
Lotus Elise S: göldə üzür
