300 LandCruiser 2022 Series İcmalı: Yeni Toyota Land Cruiser LC300 köhnə 200 seriyasından nə ilə fərqlənir?

Yeni modellər bundan çox da böyük olmur. Hərfi mənada, həm də məcazi mənada. Əslində, mən son on ildə yeni Toyota LandCruiser 300 Series ətrafında şırınga kimi bir şey görməmişəm. 

Yetmiş illik mirasa uyğun yaşamağın təzyiqi ilə yeni dizaynı tez-tez görmürük, lakin bu dizayn həm də dünyanın ən uğurlu avtomobil markası olmaq reputasiyasını öz çiyinlərində daşıyır. 

Böyük LandCruiser universalı Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R və ya MX-5-in analoqudur. Brendin əsas dəyərlərini nümayiş etdirməli olan flaqman modeli. 

Ən böyük brendin ən böyük ikonaya sahib olmasında bəzi şeirlər var, lakin onun fiziki miqyası daha çox onun geniş imkanlarının əlavə məhsuludur. 

Və bu digər brend daşıyıcılardan fərqli olaraq, yeni LandCruiser LC300 Çin, ABŞ və ya Avropa kimi böyük bazarlarda satılmayacaq. Bunun əvəzinə, o, öz əşyalarını nümayiş etdirəcəyi Yaxın Şərq, Cənub-Şərqi Asiya (Avstraliya daxil olmaqla), Yaponiya, Afrika, Mərkəzi və Cənubi Amerikadır. 

Bəli, 1959-cu ildə Toyota-nın ilk ixrac modeli olan LandCruiser nişanına məhəbbət göstərən və buna görə də Toyota-nın bu gün istifadə etdiyi dünya hökmranlığına yol açan balaca köhnə Avstraliya.

Bu romantizm heç vaxt yeni LandCruiser 300 Series üçün dərc etdiyimiz hekayələrlə böyük intizardan daha aydın olmamışdır. Cars Guide bu günə qədər sola, sağa və mərkəzə sürmə rekordları qırır. 

Nə üçün biz böyük LandCruiser ideyasını bu qədər sevirik? Uzaq ərazilər və yolsuzluq üçün sübut edilmiş möhkəmliyinə görə, böyük yükləri yedəkləmək və çox sayda insanı çox uzun məsafələrə böyük rahatlıqda daşımaq qabiliyyəti.

LC300 çeşidi GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport və Sahara ZX modellərindən ibarətdir.

Uzaq ərazilərdə yaşayanların çoxu üçün bunlar gündəlik həyatda mühüm üstünlüklərdir. Avstraliyanın daha çox məskunlaşdığı yerlərində olanlar üçün bu geniş qəhvəyi torpaqdan zövq almaq üçün mükəmməl qaçış qapısı təmin edir.

Yenisini almaq istəyən hər bir avstraliyalı üçün, yəqin ki, tikildikdən onilliklər sonra etibarlı alış gözləntiləri ilə gələcəkdə işlənmiş birini almaq arzusunda olan yüzlərlə insan var.

Bütün bunların arasında böyük süjet dəyişikliyi ondan ibarətdir ki, Toyota nəhayət satışa çıxarılsa da, istehsal dayandırılan pandemiya ilə əlaqədar hissələrin çatışmazlığı səbəbindən Toyota hələ də onu qarajınızda saxlaya biləcəyinizi vəd edə bilmir. Xəbərləri bu səhifədən izləyin.

Ancaq indi, LandCruiser 300 Series-in Avstraliya mediasının təqdimatı sayəsində, nəhayət, sizə son məhsulun necə olduğunu deyə bilərəm. 

Mən nəhayət bütün Avstraliya sırasına nəzər sala bilərəm və avqust ayında Bayron Mathioudakisin LandCruiser 300 prototipinin icmalını dərc edərkən hələ də çatışmayan detalları nəzərdən keçirə bilərəm.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	3.3 l turbo
Yanacaq növü	Dizel mühərriki
Yanacaq səmərəliliyi	8.9l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$89,990

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

Artıq bir neçə aydır ki, biz bilirik ki, yeni 300 seriyası, son zamanlar bir çox yeni modellər kimi bahalaşıb, lakin 7-10,000 dollarlıq qiymət artımı əvvəlkindən daha geniş bir sıraya yayılır və çox şey baş verir. yeni dizaynı ilə yuxarıdan aşağıya doğru. 

Maraqlıdır ki, 300 Series xətti adi bir model deyil: nə qədər çox xərcləsəniz, bir o qədər çox funksiya və bəzi bəzək səviyyələri xüsusi olaraq müəyyən müştərilər və istifadə halları üçün nəzərdə tutulub, ona görə də təfərrüatları diqqətlə yoxlayın.

Əvvəlki kimi, siz son iki nəsildə istifadə edilən beş dirəkdən fərqli olaraq, 89,990 düymlük polad təkərlər üçün əsas GX (MSRP $17) seçə bilərsiniz. Qara kötükün arxasında polis işarəsi ilə görəcəyiniz budur.

Daha əvvəl dediyimiz kimi, artıq arxa anbar qapısı yoxdur, amma yenə də xalça yerinə döşəmədə və baqajda rezin var.

Avadanlıqda diqqət çəkən məqamlara dəri sükan, rahat qara parça bəzək, aktiv kruiz-kontrol daxildir, lakin siz yalnız vacib təhlükəsizlik vasitələrinin əksəriyyətini əldə edirsiniz. 

Əsas media ekranı 9.0 düymdə bir qədər kiçikdir, lakin nəhayət, əksər yeni modellərdə görünməyə başlayan simsiz bağlantıdan fərqli olaraq, CarPlay və Android Auto hələ də kabel vasitəsilə qoşulur. Sürücü idarə panelində 4.2 düymlük əsas displey əldə edir. 

GXL (MSRP $101,790) şnorkeldən düşür, lakin 18 düymlük yüngül lehimli disklər, dam relsləri və yüngül lehimli yan pillələr kimi əsas detalları əlavə edir. O, həm də ən ucuz yeddi nəfərlikdir, xalçalı döşəmələri, simsiz telefon doldurucusu, sürücülük sistemini idarə etdiyiniz əraziyə xüsusi uyğunlaşdıran Multi-Terrain Select sistemidir və ön və arxa parkinq sensorları, günəş pərdələri də daxil olmaqla əsas təhlükəsizlik xüsusiyyətlərini ehtiva edir. -Nöqtə monitorinqi və arxa çarpaz trafik siqnalları.

VX (MSRP $113,990) 200-cü seriyanın ən populyar bəzək səviyyəsinə çevrildi və siz indi onu daha parlaq təkərlər, gümüşü barmaqlıq və daha stilize edilmiş DRL faraları ilə ala bilərsiniz.

İçəridə o, parçanı qara və ya bej rəngli sintetik dəri oturacaq bəzəyi ilə əvəz edir və daha böyük 12.3 düymlük multimedia ekranı və CD/DVD pleyerli 10 dinamik audio (2021-ci ildə!!!), böyük 7- sürücüdən qabaq düymlük displey, dörd zonalı klimat-kontrol, qızdırılan və havalandırılan ön oturacaqlar, lyuk və dörd kameralı ətraf görünüş. Maraqlıdır ki, bu, statik obyektlərlə toqquşmaqdan qorunmaq üçün avtomatik silənlər və əks avtomatik əyləc ilə ən ucuz modeldir.

VX üzərindən Sahara (MSRP $131,190) seçmək üçün xrom güzgülərə baxın və Sahara ilə dəri oturacaq bəzəmək üçün 130,000 dollardan çox pul xərcləməli olduğunuz bir qədər qəribədir və bu, baş üçün də keçərlidir. aşağı açılan displey və elektrik yük qapısı. Ancaq bu dəri qara və ya bej ola bilər. 

Digər lüks toxunuşlara ikinci sıra əyləncə ekranları və 14 dinamikli audio sistemi, elektriklə qatlanan üçüncü sıra oturacaqlar, Saharadan ilhamlanmış mərkəzi konsol soyuducusu, qızdırılan sükan və ikinci sıra oturacaqlar da qızdırılır və havalandırılır.

Qiymət siyahısında növbəti yer 137,790 dollar dəyərində MSRP ilə GR Sport-dur, lakin o, öz fəlsəfəsini Sahara dəbdəbəsindən daha idman və ya macəralı zövqlərə çevirir.  

Bu o deməkdir ki, qara hissələr və radiator barmaqlığında klassik böyük hərflə yazılmış TOYOTA nişanı, bir neçə GR nişanı və yolsuzluqda sürərkən onu daha davamlı etmək üçün bir dəstə rənglənməmiş plastik. 

O, həmçinin qara və ya qara və qırmızı dəri ilə bəzədilmiş cəmi beş oturacaq alıb və arxa oturacaqların ekranlarını itirir, bu da onu səyahət üçün baqajda soyuducu və çekmece dəstini quraşdırmaq üçün ideal edir. 

Ön və arxa differensial qıfıllar bu fikrin daha bir sübutudur və o, kobud ərazidə daha çox asma ilə hərəkət etməyə imkan verən ağıllı e-KDSS aktiv sürüşmə barı sistemini təqdim edən yeganə modeldir. 

Ən yüksək səviyyəli Sahara ZX (MSRP $138,790) təxminən GR Sport ilə eyni qiymətə malikdir, lakin daha parlaq görünüşə malikdir, daha böyük 20 düymlük təkər diskləri və qara, bej və ya qara və qırmızı dəri seçimi ilə. Təəssüf ki, Sahara ZX, şəhərdə çox vaxt sərf etsəniz, almağa dəyər bir LandCruiserdir.

LC10 seriyasında cəmi 300 rəng variantı var, lakin onların hamısında yalnız ən yüksək səviyyəli Sahara ZX mövcuddur, ona görə də broşurada tam təsvirə baxın.

İstinad üçün rəng seçimlərinə Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Grafit (metal boz), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze və Eclipse Black daxildir.

300 seriyasının ən son elanlarından biri adi əlavə seçimlərə əlavə olaraq yeni və təkmilləşdirilmiş çarpaz və maili çubuqlar, bucurqad, qaçış nöqtələri, dam montaj sistemləri seçimi ilə getməyə hazır olan bir sıra zavod aksesuarları idi.

LC300, yay çubuğu kimi bir sıra zavod aksesuarları ilə təchiz oluna bilər. (şəkildə GXL versiyası)

Həmişə olduğu kimi, bu fabrik aksesuarları bütün təhlükəsizlik və mexaniki xüsusiyyətləri saxlamaq üçün ən yaxşı şansınızdır, o cümlədən zəmanətiniz.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

Yeni 300 seriyasının ümumi nisbətləri onun əvəz etdiyi 14 illik 200 seriyasına çox bənzəyir, lakin Toyota onun yuxarıdan aşağıya qədər təmiz dizaynında israr edir.

Qabaqcıl ölçülər, mm)	Uzunluğu	Genişlik	Yüksəklik	təkər bazası
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR İdman	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Əslində məndə elə bir hiss var ki, kapotun buraxılması bir ötürmədir, lakin mən bunu hələ sınaqdan keçirməmişəm və hər şey onun çox yönlü statusunu həmişəkindən daha yüksəklərə qaldırmaq üçün irəliyə doğru bir addım atıb.

İlk prototipi 2015-ci ildə enişi ilə Avstraliya yenidən onun inkişafında əsas rol oynadı. Toyota deyir ki, Avstraliya 300 seriyası üçün əsas bazar olmaqla yanaşı, biz mühəndislərə dünyadakı sürücülük şəraitinin 80 faizinə çıxış təklif edirik. .

Yeni 300 seriyası 14 illik köhnə 200 seriyasına çox bənzəyir.

Dam və açılış panelləri üçün alüminiumdan, üstəlik yüksək gərginlikli poladdan istifadə edilməsi sayəsində yeni korpus əvvəlkindən daha güclü və yüngüldür və daha aşağı ağırlıq mərkəzini təmin etmək üçün yenidən işlənmiş mexaniki elementləri olan yeni ayrıca şassi üzərində hərəkət edir. daha çox yerdən təmizlənmə təklif edir. Stabilliyi yaxşılaşdırmaq üçün təkər yolları da genişləndirilib.

Bütün bunlar dördüncü nəsil Prius-un buraxılışından bəri bütün yeni Toyota-larda parlayan TNGA platforması fəlsəfəsinə uyğundur və müstəqil LC300 şassisinin xüsusi iterasiyası TNGA-F markalıdır. Bu, həm də ABŞ-da yeni Tundra yük maşınının ürəyindədir və növbəti Prado və ehtimal ki, başqalarına çevriləcək.

Yeni bədən əvvəlkindən daha güclü və yüngüldür. (şəkildə GXL versiyası)

Yeni dizayna baxmayaraq, o, hələ də böyük avtomobildir və güc tələbləri ilə birlikdə, bütün versiyaların çəkisi təxminən 2.5 ton olduğu üçün həmişə ağır olması nəzərdə tutulurdu. Bu onu bazarda ən ağır avtomobillərdən biri edir.

	Ağırlıq
Sahara ZX	2610kg
GR İdman	2630kg
VX / Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

İçəridə yeni LandCruiser çox müasir görünür. Hətta əsas GX gözlədiyiniz ən keyfiyyətli materiallar sayəsində gözəl və təzə görünür və erqonomikaya böyük diqqət yetirilmişdir. Sərnişinlərin zərərinə bunu edən bir çox digər yolsuzluq avtomobillərindən fərqli olaraq funksiyanın formadan daha vacib olduğu aydındır.

Həmçinin çoxlu idarəetmə düymələri var ki, mən toxunma ekranında alt menyuların arxasında gizli idarəetmələrə üstünlük verirəm.

300 seriyasında çoxlu düymələr var. (şəkildəki Sahara variantı)

Buna görə də, son vaxtlar bir çox yeni modellər tam rəqəmsal ölçülərə keçərkən, diapazonda analoq ölçmə cihazlarını görmək heyrətamizdir.

Yeni 2021 modelində gözlənilmədən çatışmayan başqa bir şey simsiz Android Auto və Apple CarPlay-dır, baxmayaraq ki, əsas GX-dən başqa hamısı simsiz telefon şarj cihazı alır. Siz bütün diapazonda naqilli Android Auto və Apple CarPlay əldə edirsiniz, lakin 140 min dollardan az xərcləsəniz belə simsiz yoxdur.

LC300 diaqonalı 9.0 ilə 12.3 düym arasında olan multimedia ekranı ilə təchiz edilib. (şəkildə GXL versiyası)

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 9/10

Böyük bir SUV olmaqla, praktiklik çox vacibdir və bir daha qeyd edirəm ki, yalnız GXL, VX və Sahara-da yeddi oturacaq var, əsas GX və yüksək səviyyəli GR Sport və Sahara ZX-də isə cəmi beş oturacaq var.

Ətrafda ən azı altı stəkan sahibi olan çoxlu saxlama yeri var və hər qapıda şüşə tutucular var. 

Baza GX istisna olmaqla, hamısı geniş USB əhatə dairəsinə malikdir, qabaqda və ikinci sırada 12V qaynar nöqtə var və bütün bəzək səviyyələri yük yerində lazımlı 220V/100V çevirici əldə edir.

	USB-A (audio)	USB-C (doldurma)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR İdman	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

İkinci cərgədə işlər daha ağıllı olur. Yeni model 200 Series ilə eyni təkər bazasını paylaşsa da, onlar əlavə 92 mm ayaq boşluğu təmin etmək üçün ikinci sıranı geri çəkə bildilər. 172 sm hündürlüyüm üçün həmişə çox yer var idi, lakin daha uzun sərnişinlər çox güman ki, yeni 300 seriyasının böyük pərəstişkarları olacaqlar və uşaqları olan bizlər üçün iki ISOFIX bağlayıcısı və üç üst bağlayıcısı olan standart uşaq oturacaqları var. İkinci sıra oturacaqların da uzanan arxaları var, lakin baza irəli-geri sürüşmür. Qeyd edək ki, GX və GXL-in ikinci sırası 60:40, VX, Sahara, GR Sport və Sahara ZX isə 40:20:40-a bölünüb.

Arxa oturacaqdakı sərnişinlər klimat-kontrol, USB portları və 12V çıxış əldə edirlər.(Sahara ZX variantı şəkildə)

Yerdən nə qədər uzaq olduğunuzu nəzərə alsaq, üçüncü sıraya qalxmaq heç vaxt asan deyil, lakin ikinci cərgə irəli çəkildikdə və xoşbəxtlikdən sərnişin tərəfində onun az olması olduqca yaxşıdır. 

Oraya qayıtdıqdan sonra orta boylu böyüklər üçün layiqli oturacaq var, siz pəncərələrdən çox asanlıqla görünə bilərsiniz, bu həmişə belə deyil. Üz, baş və ayaqlar üçün yaxşı havalandırma var. 

Üçüncü sıra oturacaqlar nəhayət yerə qatlanır. (şəkildəki Sahara variantı)

Hər bir arxa dayaq uzanır (elektron olaraq Saharada), hər bir sərnişin üçün bir fincan tutacağı var, lakin bir çox yeni yeddi yerlik avtomobillərdən fərqli olaraq üçüncü sırada uşaq oturacaqlarının ankerləri yoxdur.

300 seriyasının arxa hissəsinə gəldikdə, köhnə LandCruiser stansiya vaqonlarından bir neçə böyük dəyişiklik hələ də var. 

Birincisi, tək hissəli yük qapısıdır, ona görə də artıq bölünmüş və ya anbar qapı variantları yoxdur. Hər üç növ yük qapısı üçün çoxlu arqumentlər var, lakin yeni dizaynın iki böyük üstünlüyü ondan ibarətdir ki, daha sadə konstruksiya tozun içəriyə daxil olmasını xeyli asanlaşdırır və onu açanda rahat bir sığınacaq yaradır.

Buradakı ikinci böyük dəyişiklik, üçüncü sıra oturacaqlarının keçmişdəki yöndəmsiz “yuxarı və yuxarı” yanaşması əvəzinə nəhayət yerə qatlanmasıdır.

İkinci cərgənin arxaya yaxınlaşmasının nəticəsi olan bir mübadilə ümumi baqaj sahəsinin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasıdır: qatlanmış VDA 272 litr azalaraq 1004-ə qədərdir, lakin bu, hələ də böyük, hündür yerdir və faktdır. üçüncü cərgənin indi əlavə 250 mm magistral enini azad edərək yerə qatlandığını.

Beşyerlik modellərin baqaj həcmi 1131 litrdir. (şəkildə GX variantı)

yükləmə sahəsi	5 oturacaq	7 oturacaq
Oturacaq yuxarı (L VDA)	1131	175
Üçüncü sıra qatlanmış (L VDA)	n /	1004
Hamısı yığılıb (L VDA)	2052	1967
*bütün rəqəmlər dam xəttinə qədər ölçülür

Əsl LandCruiser ənənəsində siz hələ də baqaj döşəməsinin altında tam ölçülü ehtiyat təkər tapa bilərsiniz, aşağıdan daxil olun. Bu, çirkli bir iş kimi görünə bilər, lakin içəridən daxil olmaq üçün çəkmənizi yerə boşaltmaqdan çox asandır.

Faydalı yük göstəriciləri 200 seriyasının güclü nöqtəsi olmayıb, ona görə də onların diapazonda 40-90 kq yaxşılaşdığını görmək yaxşıdır. 

	faydalı yük
Sahara ZX	670 кг
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Qeyd edək ki, rəqəmlər trim səviyyəsindən asılı olaraq hələ də 135 kq-a qədər dəyişir, ona görə də ağır yükləri daşımağı planlaşdırırsınızsa, diqqətli olun.

Ağır yüklərdən danışarkən, maksimum icazə verilən əyləc yükü hələ də 3.5 tondur və bütün trim səviyyələri inteqrasiya edilmiş yedək qəbuledicisi ilə gəlir. Cəmi dəyişməsə də, Toyota 300 seriyasının bu limit daxilində daha yaxşı yedəkləmə işini gördüyü ilə öyünür.

Əyləcli LC300-ün maksimum yedəkləmə gücü 3.5 tondur. (şəkildəki Sahara variantı)

LC300-ün bütün versiyalarında Ümumi Avtomobil Çəkisi (GCM) 6750 kq və Ümumi Avtomobil Çəkisi (GVM) 3280 kq-dır. Ön oxda maksimal yük 1630 kq, arxada isə 1930 kq-dır. Dam yükünün həddi 100 kq-dır.

Yerin təmizlənməsi bir qədər 235 mm-ə qədər artırılıb və keçid dərinliyi Toyota 700 mm üçün standartdır.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

Yeni 300 seriyası hələ ANCAP təhlükəsizlik reytinqini almayıb, lakin burada üçüncü sıra sərnişinlərini düzgün şəkildə əhatə edən bütün oturacaq sıralarını əhatə edən pərdə hava yastıqları var. 

Həm də normadan kənarda qabaqda və ikinci sırada yan təhlükəsizlik yastıqları, eləcə də hər iki ön sərnişin üçün diz təhlükəsizlik yastıqları var. 

Qabaqda heç bir mərkəzi hava yastığı yoxdur, lakin bu qədər geniş avtomobilin ANCAP-dən yüksək qiymətlər toplamaq üçün buna ehtiyacı yoxdur. Bu məkana baxın.

Aktiv təhlükəsizlik cəbhəsində, bütün modellər üçün diqqət çəkən məqamlar bütün lazımi ağıllılara malik və 10-180 km/saat arasında təsirli şəkildə aktiv olan qabaq avtomatik təcili əyləc sistemini əhatə edir. Beləliklə, onu şəhər və magistral AEB kimi təsvir etmək ədalətlidir.

Qeyd edək ki, əsas GX-də ön və arxa parkinq sensorları, kor nöqtələrin monitorinqi və arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı da daxil olmaqla əsas təhlükəsizlik xüsusiyyətləri yoxdur ki, bu da onun ən yüksək təhlükəsizlik reytinqini almayan yeganə LC300 olması ilə nəticələnə bilər.

Yalnız VX modelindən statik obyektlər üçün avtomatik arxa əyləc əldə edirsiniz və bunun işlədiyini təsdiq edə bilərəm.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR İdman	Sahara VX
ABŞ	şəhər, magistral	şəhər, magistral	Şəhər, Hwy, Arxa	Şəhər, Hwy, Arxa	Şəhər, Hwy, Arxa	Şəhər, Hwy, Arxa
Arxa çarpaz siqnalizasiya	N	Y	Y	Y	Y	Y
Park sensorlar	N	Ön arxa	Ön arxa	Ön arxa	Ön arxa	Ön arxa
Ön sıra təhlükəsizlik yastıqları	Sürücü, Diz, Keçid, Yan, Pərdə	Sürücü, Diz, Keçid, Yan, Pərdə	Sürücü, Diz, Keçid, Yan, Pərdə	Sürücü, Diz, Keçid, Yan, Pərdə	Sürücü, Diz, Keçid, Yan, Pərdə	Sürücü, Diz, Keçid, Yan, Pərdə
İkinci sıra hava yastıqları	Pərdə, Yan	Pərdə, Yan	Pərdə, Yan	Pərdə, Yan	Pərdə, Yan	Pərdə, Yan
Üçüncü sıra hava yastıqları	n /	Pərdə	Pərdə	Pərdə	n /	n /
Adaptiv kruiz nəzarəti	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Ölü mərkəzin monitorinqi	N	Y	Y	Y	Y	Y
Zolaqdan gediş xəbərdarlığı	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Zolaq köməkçisi	N	N	Y	Y	Y	Y

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

Bəli, V8 ən azı 300 seriyasında ölüdür, lakin 70 seriyasında hələ də tək turbo versiyasını əldə edə biləcəyinizi unutmayın. 

Bununla belə, yeni 300 litrlik (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 iki turbomühərrikli dizel mühərriki hər cəhətdən daha yaxşı olacağını vəd edir və yeni 10 pilləli fırlanma anı çeviricisi ilə birləşdirildikdə, onlar daha yüksək performans, səmərəlilik və zəriflik vəd edir. 

227 kVt və 700 Nm ilə düz rəqəmlər 27 seriyalı dizellə müqayisədə 50 kVt və 200 Nm çoxdur, lakin maraqlısı odur ki, maksimum fırlanma anı diapazonu 1600-2600 rpm-də eyni qalır.

Yeni mühərrikin həm turboların mühərrikin üstünə quraşdırıldığı, həm də intercoolerlərin bamperin arxasına yerləşdiyi "isti V" dizaynına keçidi, xüsusən də sonsuz qum təpələri üzərində sürünə bildiyiniz zaman sərin qalmaq əvvəlkindən daha çətindir. deyək ki, Avstraliyadan kənar. 

3.3 litrlik iki turbokompressorlu V6 dizel mühərriki 227 kVt və 700 Nm gücə malikdir. (şəkil GR Sport variantıdır)

Amma Toyota mühəndisləri onun etibarlılıq baxımından bütün gözləntiləri doğruldacağına əmindirlər və hər şeydən əvvəl bu avtomobil üçün yeni mühərrikin işlənib hazırlanması mənim xoşuma gəlir. Görünən odur ki, Toyota Prado və ya Kluger-dən bir mühərriki uyğunlaşdırmaqla küncləri kəsib və bu günlərdə çox şey deyir. 

O, həmçinin vaxt kəmərindən daha çox vaxt zəncirinə malikdir və yeni mühərrikin Avro 5 emissiya qaydalarına uyğun olaraq, dizel hissəcik filtrinə də malikdir. 

LC300 başlatma proqramı zamanı sürdüyüm dörd avtomobildən üçündə üç dəfə "DPF regen" prosesini təcrübədən keçirəndə təəccübləndim, lakin sürücünün ekran xəbərdarlığı olmasaydı, bunun baş verdiyini bilməzdim. Bütün avtomobillər odometrlərdə 1000 km-dən az idi və proses həm magistral yolda, həm də aşağı sürətlə aşağı sürətli yolsuzluq zamanı baş verdi. 

Soruşmazdan əvvəl, 300 Series-in hibrid versiyası hələ yoxdur, lakin inkişafda olan biri var.

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

Toyota bu yeni dizaynın hər səviyyəsində səmərəliliyə diqqət yetirdi, lakin daha yüngül kuzov, daha kiçik mühərrik, daha çox nisbətlər və daha çox texnologiya ilə belə siz hələ də böyük, qalın yolsuzluq şinləri ilə 2.5 ton hündür avtomobili hərəkətə gətirirsiniz. 

Beləliklə, yeni rəsmi birləşmiş istehlak göstəricisi 8.9L/100km köhnə 0.6-cü seriyalı V8 dizel mühərrikindən cəmi 200L yaxşıdır, lakin daha pis ola bilər. 

300 seriyalı 110 litrlik yanacaq çəni də əvvəlkindən 28 litr kiçikdir, lakin bu birləşmiş rəqəm hələ də doldurmalar arasında çox hörmətli 1236 km məsafəni göstərir.

Sınaq zamanı mən bort kompüterində 11.1km/saat sürətlə 100km avtomobil yolu keçdikdən sonra bort kompüterində 150L/110km gördüm, ona görə də doldurmalar arasında ardıcıl olaraq 1200km vurmağa arxayın olmayın.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Bütün yeni Toyota avtomobilləri kimi, yeni LC300 də beş illik, qeyri-məhdud yürüş zəmanəti ilə gəlir, bu, hazırda əsas markalar arasında mövcud status-kvodur, lakin texniki xidmət cədvəlinizə sadiq qalsanız, mühərrik və transmissiyanın ömrü yeddi ilə qədər uzanır. Bununla belə, yolkənarı yardım sizə əlavə baha başa gələcək.

Xidmət intervalları hələ də nisbətən qısa altı ay və ya 10,000 km-dir, lakin məhdud qiymətə xidmət planı ilk beş ili və ya 100,000 km-ni əhatə edəcək şəkildə genişləndirilib. 

Beləliklə, hər bir xidmət üçün layiqli 375 dollara ilk on xidmət üçün layiqli 3750 dollar alırsınız.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

Bayron bu ilin əvvəlində 300 seriyalı prototipi idarə edərkən, onda xoş təəssüratlardan başqa heç nə qalmamışdı. 

İndi nəhayət ki, hazır avtomobili yolda və yolda sürdüm, belə görünür ki, Toyota qısa müddətə nail oldu. 

Çətin tapşırıqları yerinə yetirərkən LC300 ətrafınızda kiçilir. (şəkil GR Sport variantıdır)

Mən Sahara və Sahara ZX-də magistral yolda təxminən 450 km qət etdim və bu, əvvəlkindən daha çox təkərli istirahət otağıdır. O, sakit, rahat və 200-cü seriya hissini xatırladığımdan daha stabildir, bu da şassinin yolsuzluq qabiliyyətinin nə qədər möhkəm olduğunu nəzərə alsaq, böyük sualdır. 

Təyyarədə yalnız mən olduğum halda, yeni V6 1600-cu sürətdə 9 km/saat sürətlə yalnız 110 rpm-ə çatır ki, bu da pik fırlanma anı nöqtəsidir, ona görə də 8-ci sürətə enməzdən əvvəl çoxlu qaldırma tələb olunur. . Hətta 8-ci sürətdə də 1800 km/saat sürətlə cəmi 110 rpm inkişaf etdirir. 

LC300 200 seriyasından daha səssiz, daha rahat və daha dayanıqlıdır.(GR Sport variantı şəkildədir)

10-cu sürətin mənası nədir, soruşursan? Yaxşı sualdır, çünki mən onu yalnız əllə istifadə etmişəm və 1400 km/saatda fırlanma cəmi 110 rpm-ə enir.Şimal ərazisində saatlarla 10 km/saat sürətlə oturduğunuz zaman 130-cu sürətin lazımlı olacağını təsəvvür edə bilərəm. Ümid edirəm ki, biz bu nəzəriyyəni tezliklə sınaqdan keçirə bilərik, lakin siz lazım olandan çox kənarda olan imkanlar haqqında yaxşı fikir əldə edəcəksiniz.

Eyni şeyi onun yolsuzluq qabiliyyəti haqqında da deyə bilərsiniz, çünki yolda nə qədər rahat olduğunu nəzərə alsaq, olduqca heyrətamizdir. 

GR Sport ən yaxşı yolsuzluq 300 seriyası olacaq.(GR Sport variantı şəkildə)

Toyota-nın məşhur şəkildə tövsiyə etdiyi yolsuzluq döngəsindən sonra bu, piyada idarə etməkdə çətinlik çəkəcəyiniz enişli-yoxuşlu, təqribən 5 km-lik alçaq, dar, əsasən boş, qayalıq ərazi idi. 300-ün əla gedişinə və artikulyasiyasına baxmayaraq, təkərləri həqiqətən yaxşı və havada qaldıran qarışığa atılan çoxlu maneələr də var idi. 

Bu qədər çəkidə onun bu cür ərazilərdə kifayət qədər sabit olacağını gözləyərdiniz, lakin 2.5 ton ağırlığında bir şey üçün çəkinizi bu qədər yaxşı idarə etmək və sadəcə trekdə gəzmək olduqca nailiyyətdir. Boşluq çox dar deyilsə, qarşı tərəfə keçmə şansınız yüksəkdir.

Möhkəm şassi çoxlu yolsuzluq imkanlarına malikdir. (şəkil GR Sport variantıdır)

Mən yuxarıda göstərilənlərin hamısını lehimli yan pillələri qırışmadan keçə bildim - LandCruiser-in ənənəvi zəif cəhəti - lakin o gün bir çox digər avtomobillərdə adi döyüş yaraları göründü. Onlar hələ də siz pilləkənləri götürməzdən əvvəl yaxşı bir buferdirlər, lakin LC300-dən tam yolsuzluq qabiliyyətinə qədər istifadə etməyi planlaşdırırsınızsa, daha güclü addımlar və ya satış sonrası sürüşmələr yaxşı bir addım olardı.

Mən hər şeyi heç bir modifikasiyası olmayan ehtiyat təkərlərində, qutudan çıxmış vəziyyətdə, çətinliklə qarşılaşdığınız zaman ətrafınızda birtəhər kiçilməyi bacaran 2.5 tonluq avtomobildə etdim.

Düyməni sıxan kimi sürəti azaltmaq kimi xırda şeylər burada böyük rol oynayır, həmçinin həqiqətən effektiv təpə enişinə yardım sistemi kimi sürücü yardımçıları və təkərlərdən debriyajın hər bir unsiyasını sıxan yeni nəsil Crawl Control sistemi. əvvəlkindən daha dramatik.

Deyəsən, həqiqətən də Toyota LC300-ə nail olub. (şəkil GR Sport variantıdır)

İndi, nəzərə alsaq ki, mən yalnız GR Sport-u yolsuzluqda idarə edə bilmişəm, ona görə də onun e-KDSS aktiv yelləncək çubuqları onun bu cür şeylər üçün mükəmməl 300 seriyası olacağını təklif edir, ona görə də bəzi düzgün işlər görməyə çalışacağıq. yoldan kənar sınaq. mümkün qədər tez digər siniflər.

Qısa şəkildə təsvir olunan 2.9 tonluq karvanı da çəkdim və biz sizə düzgün uzun məsafəli yedəkləmə testlərini təqdim etməyi səbirsizliklə gözləsək də, onun belə böyük furqonla işləməsi həqiqətən yeni modelin həmişəkindən daha yaxşı olduğunu vurğulayır. 

LC300 2.9 tonluq qoşqu çəkərkən yaxşı çıxış etdi. (şəkildə GXL versiyası)

Sabit 110 km/saat sürətlə oturarkən kapotun irəliyə doğru çırpındığını müşahidə etdim ki, bu da bəzi sürücülərin diqqətini yayındıra bilər, xüsusən də tünd rənglərdə. 

200-cü seriyada bunu qeyd etdiyimi xatırlamıram və bu, çox güman ki, alüminium konstruksiyaya keçmənin və həmçinin piyadaların təsirini udmağın əlavə məhsuludur.

Kitabın müsbət tərəfinə qayıdaraq, yeni LC300-ün oturacaqları biznesdə ən rahat olanlardan bəziləridir, görmə qabiliyyəti olduqca yaxşıdır, ona görə də, sınaya bilmədiyim tək şeyin faralar olduğunu düşünürəm. Bu məkana baxın.

Hakimdir

Həqiqətən deməyə başqa bir şey yoxdur. Yeni Land Cruiser 300 Series özünü indiyə qədər ən yaxşı hərtərəfli avtomobil kimi hiss edir və Avstraliyada geniş sürücülük şəraitinə çox uyğundur.  

Təklif edilən altı bəzək səviyyəsi arasında ən yaxşı yerləri tutmaq qeyri-mümkündür, çünki onların hamısı xüsusi istifadə vəziyyətinə və alıcıya yönəldilmişdir. Təkrar edim; sizin üçün doğru modeli seçməzdən əvvəl bütün detalları yoxlayın.

Bu ucuz deyil, lakin istənilən qiymətə yaxşı olacaq bir şey tapmağa çalışın.