Genesis G70 2020 ilə tanış olun: 3.3T Ultimate Sport

Hyundai Genesis premium brendinin tarixinə xoş gəlmisiniz. Bu gün biz Cənubi Koreyanın Mercedes-Benz C-Class, BMW 70 Series və Audi A3 sedanlarına cavabı olan G4-i təqdim edirik.

Deməyə ehtiyac yoxdur ki, Genesis Nissan-ın premium Infiniti markasının uğursuz olduğu yerdə uğur qazanmaq kimi çətin vəzifə ilə üzləşir.

Bununla belə, G70-in bəzi güclü tərəfləri var, onun yağlı hissələrinin çoxunu Kia Stinger ilə bölüşür, arxa təkərli sedan, hətta o, satış cədvəllərində olmasa belə, sürməkdən həzz alır.

Beləliklə, Genesis çox vacib G70 ilə debütdə təəssürat yaratdı? Bunu öyrənmək üçün biz 3.3T Ultimate Sport formasında orta ölçülü avtomobili sınaqdan keçirdik.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	3.3 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	10.2l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$61,400

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Mənim fikrimcə, G70 yaxşı görünür... lənətləmək yaxşıdır. Ancaq həmişə olduğu kimi, üslub subyektivdir.

3.3T Ultimate Sport, adından da göründüyü kimi, idmansayağı görünür. Qabaqda onun iri mesh barmaqlığı təsir edicidir və faralar kifayət qədər pisdir. Bucaqlı hava girişləri əlavə edin və sərin görünən bir müştəriniz var.

Pis əyilmiş kuzov yalnız kapotla məhdudlaşmır, yan profilin xarakterik xətti bir qabarıq təkər tağından digərinə keçir. Arxa tərəfə sıxışdırılmış qırmızı əyləc kaliperləri olan beşdilli qara 3.3T Ultimate Sport yüngül lehimli disklər də var. Bəli, zəhmət olmasa.

Arxa hissə ən incə bucaq altında ola bilər, lakin o, hələ də qalın baqaj qapağına, hisə verilmiş arxa fənərlərə və inteqrasiya olunmuş iki oval egzoz borularına malik görkəmli diffuzor elementinə malikdir. Zövqlü tünd xrom bəzək eksteryerin master-klassını tamamlayır.

İçəridə G70 heyran etməkdə davam edir, xüsusən də 3.3T Ultimate Sport versiyasında qırmızı tikişli qara yorğanlı nappa dəri örtüklü.

Bəli, bura oturacaqlar, qoltuqaltılar və qapı əlavələri daxildir və baş örtüyü həssas zamşadır.

Alət paneli və qapı eşikləri xoş yumşaq toxunuşlu plastiklə bəzədilib, ön hissəsi isə qırmızı tikişlə bəzədilib. (Şəkil: Justin Hilliard)

Əslində, ümumiyyətlə istifadə olunan materiallar əladır. Alət paneli və qapı eşikləri xoş yumşaq toxunuşlu plastiklə bəzədilib, ön hissəsi isə qırmızı tikişlə bəzədilib. Hətta aşağı hissələrdə istifadə edilən sərt plastik əla görünür və hiss edir.

Şükürlər olsun ki, parıldayan qara bəzək mərkəzi ventilyasiya ilə məhdudlaşır və alüminium başqa yerlərdə ağıllı şəkildə istifadə olunur, əks halda qaranlıq interyeri daha parlaq etməyə kömək edir.

Texnologiya baxımından, 8.0 düymlük sensor ekran tirenin üstündə üzür və digər avtomobillərdən daha yaxşı iş görən Hyundai-nin artıq tanış olan məlumat-əyləncə sistemi ilə təchiz edilmişdir.

Alətlər klasteri rəqəmsal və ənənəvi analoqun birləşməsidir, taxometr və sürətölçən ilə əhatə olunmuş rahat 7.0 düymlük çoxfunksiyalı displey. Və hətta buna meyl edənlər üçün ön şüşə ilə proqnozlaşdırılan 8.0 düymlük baş üstü displey də var.

Hətta aşağı hissələrdə istifadə olunan sərt plastik əla görünür və hiss edir. (Şəkil: Justin Hilliard)

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Uzunluğu 4685 mm, eni 1850 mm və hündürlüyü 1400 mm olan G70 sözün əsl mənasında orta ölçülü sedandır.

Başqa sözlə, rahatdır. Rahat bir yer olduğunu nəzərə alsaq, öndəkilər bu faktla heç bir problem yaşamayacaqlar, amma arxadakılar bəzi sərt həqiqətlərlə üzləşməli olacaqlar.

184 sm-lik ayaq otağımın arxasında beş santimetrdən (iki düymdən) çox ayaq boşluğu var, bu yaxşıdır. Çatışmayan, başdan bir neçə santimetr yuxarıda mövcud olduğu halda, mövcud olmayan barmaq boşluğudur.

Arxa divan, əlbəttə ki, üç nəfəri yerləşdirə bilər, lakin onlar böyüklərdirsə, o zaman hətta qısa səfərlərdə də rahat hiss etməyəcəklər.

Qiymətli ayaq boşluğuna daxil olan böyük ötürücü tunel də kömək etmir.

Baqaj da geniş deyil, cəmi 330 litrdir. Bəli, bu, orta kiçik lyukdan təxminən 50 litr azdır. Geniş və nisbətən dərin olmasına baxmayaraq, çox hündür deyil.

Bununla belə, dörd bağlama nöqtəsi və kiçik bir saxlama şəbəkəsi praktikliyə kömək edir və 60/40 qatlanan arxa divan əlavə rahatlıq və genişlik üçün qatlana bilər.

Əlbəttə ki, layiqli ölçülü əlcək qutusu və mərkəzi saxlama bölməsi ilə daha çox saxlama variantları var və mərkəzi konsolda kiçik bir saxlama yerində 3.3T Ultimate Sport simsiz smartfon şarj cihazı var. Saxlama torları da ön oturacaqların arxa tərəfində yerləşir.

Arxa skamyada, əlbəttə ki, üç sərnişin yerləşə bilər, lakin onlar böyüklərdirsə, bu, xoşuna gəlməyəcək. (Şəkil: Justin Hilliard)

Bir cüt fincan tutacaqları mərkəzi konsolun qarşısında, daha ikisi isə ikinci sıranın aşağı açılan mərkəzi qoltuqaltı hissəsində yerləşir.

Ön qapı zənbilləri də bir neçə adi ölçülü şüşəni udmaq iqtidarındadır, baxmayaraq ki, onların arxa tərəfdəkiləri bacarmır. Əslində, onlar ən yaxşı kiçik zinət əşyaları üçün istifadə olunur.

Arxa oturacaqdan söz düşmüşkən, onun üç Top Tether anker nöqtəsi və iki ISOFIX anker nöqtəsi var, ona görə də uşaq oturacaqlarını quraşdırmaq asan olmalıdır. Ardıcıl üç qazanacağımızı gözləmirdik.

Qoşulma baxımından ön tərəfdə mərkəzi konsol və mərkəzi saxlama bölməsi arasında bölünmüş iki USB portu var. Birincidə bir 12 voltluq çıxış və bir köməkçi giriş də var. Yalnız bir USB portu ikinci cərgədə, mərkəzi hava ventilyatorlarının altında mövcuddur.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 9/10

79,950 dollar və səyahət xərcləri ilə başlayan 3.3T Ultimate Sport çox yaxşı dəyərdir. Rəqiblər Mercedes-AMG C43 (112,300 dollar), BMW M 340i (104,900 dollar) və Audi S4 (98,882 dollar) hətta yaxın deyil.

Hələ qeyd olunmayan standart avadanlığa beş sürmə rejimi (Eko, Rahatlıq, İdman, Ağıllı və Fərdi), toranlığı hiss edən fənərlər, adaptiv iki LED faralar, LED gündüz işıqları və arxa fənərlər, yağışı hiss edən sileceklər, avtomatik qatlanan yan divarlar daxildir. . arxa görünüş güzgüləri (Genesis və qızdırılan günbəz işıqları ilə), 19 düymlük Sport yüngül lehimli disklər, qarışıq dəst Michelin Pilot Sport 4 təkərləri (225/40 qabaq və 255/35 arxa), kompakt ehtiyat təkər və tutacaqsız elektrik baqajı qapaq.

Texnologiya baxımından 8.0 düymlük sensor ekran tirenin üstündə üzür və Hyundai-nin artıq tanış olan məlumat-əyləncə sistemi ilə təchiz edilir. (Şəkil: Justin Hilliard)

İçəridə, canlı trafik naviqasiyası, Apple CarPlay və Android Auto dəstəyi, rəqəmsal radio, Bluetooth bağlantısı, 15 dinamikli Lexicon audio sistemi, elektrik panoramik lyuk, açarsız giriş və işə salma, iki zonalı klimat-kontrol, güc tənzimlənməsi ilə 16 düymlük sürücü oturacağı ( yaddaş funksiyası ilə), 12 istiqamətli elektrik ön sərnişin oturacağı, XNUMX istiqamətli elektrik bel dayağı ilə qızdırılan/soyudulan ön oturacaqlar, qızdırılan arxa oturacaqlar, qızdırılan sükan, sükan gücləndirici sütunu, avtomatik qaralan arxa görüntü güzgüsü, paslanmayan polad pedallar və bəzəklər .

İki ağ, iki qara, iki gümüş, mavi, yaşıl və qəhvəyi daxil olmaqla doqquz rəng variantı mövcuddur. Hər şey pulsuzdur.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

3.3T Ultimate Sport 3.3 rpm-də inanılmaz 6 kVt və 272-6000 rpm-də 510 Nm fırlanma anı təmin edən 1300 litrlik iki turbomühərrikli V4500 benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Sinif normasından fərqli olaraq, sürücü fırlanma anı çeviricisi və avar dəyişdiriciləri olan səkkiz pilləli avtomatik transmissiya vasitəsilə yalnız arxa təkərlərə göndərilir.

Uyğun olaraq adlandırılan 3.3T Ultimate Sport iki turbomühərrikli 3.3 litrlik V6 benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. (Şəkil: Justin Hilliard)

Başlatma idarəetməsi aktiv olduqda, 3.3T Ultimate Spory yerindən 100 km/saata təsirli 4.7 saniyəyə sürətlənir və 270 km/saat maksimal sürətə çatır.

10,000 dollardan çox qənaət etmək istəyənlər bunun əvəzinə 70kW/2.0Nm 179 litrlik turbo-benzinli dörd silindrli blokdan istifadə edən 353T G2.0 variantlarından birini seçə bilərlər. Onlar üç rəqəmə 1.2 saniyə yavaş, son sürəti isə 30 km/saat aşağıdır.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

3.3T Ultimate Sport-un kombinə edilmiş dövriyyə testində (ADR 81/02) iddia edilən yanacaq sərfiyyatı 10.2 kilometrə 100 litr təşkil edir və onun 60 litrlik yanacaq çəni ən azı 95 oktanlı benzinlə işləyir.

Faktiki sınaqlarımızda biz bu iddianı 10.7L/100km gəlirlə demək olar ki, uyğunlaşdırdıq. Bu nəticə daha da təsir edicidir, çünki bir həftəlik testimiz şəhər və şossedə sürmənin bərabər balansını ehtiva edirdi, bəziləri isə "sərt" idi.

İstinad üçün, iddia edilən karbon qazı emissiyaları hər kilometrə 238 qramdır.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 9/10

70-ci ildə ANCAP bütün G2018 sırasına ən yüksək beş ulduzlu təhlükəsizlik reytinqi verdi.

3.3T Ultimate Sport-da təkmil sürücüyə yardım sistemləri avtonom fövqəladə əyləc (piyadaların aşkarlanması, zolaqların saxlanması və sükan idarəetməsi ilə), kor nöqtəyə nəzarət, arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı, adaptiv kruiz-kontrol (dayan və getmə funksiyası ilə) daxildir. , sürət məhdudlaşdırıcı, uzun işıq, sürücü xəbərdarlığı, işə salma köməkçisi, təkər təzyiqinə nəzarət, ətrafa baxış kameraları, ön və arxa parkinq sensorları.

Kompakt ehtiyat təkəri ilə birlikdə verilir. (Şəkil: Justin Hilliard)

Digər standart təhlükəsizlik avadanlığına yeddi təhlükəsizlik yastığı (ikiqat ön, yan və yan və sürücünün diz mühafizəsi), elektron sabitləşdirmə və dartma nəzarət sistemləri, həmçinin bloklanma əleyhinə əyləclər (ABS), təcili əyləc yardımı və əyləc gücünün elektron paylanması (EBD) daxildir. , Digər şeylər arasında.

Bəli, burada çatışmayan bir şey var.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir?  

Bütün Genesis modelləri kimi, G70 də öz sinfinin ən yaxşısı olan beş illik, məhdudiyyətsiz yürüş zavod zəmanəti və beş illik yolkənarı yardımla gəlir.

3.3T Ultimate Sport üçün xidmət intervalları hər 12 aydan bir və ya 10,000 ilə 15,000 km arasındadır (hansı birincidir). Sonuncu 50,000 km standartından aşağı olsa da, alıcılar üçün həqiqətən yaxşı xəbər, xidmətin ilk beş il və ya XNUMX km pulsuz olmasıdır.

Genesis hətta avtomobilləri evdən və ya işdən götürəcək, avtomobilləri məhdud müddətə təmin edəcək və sonda təmir edilmiş avtomobilləri sahiblərinə qaytaracaq.

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Yenə də G70 olduqca yaxşıdır. Sinfi lider? Yox, amma uzaqda deyil.

3.3T Ultimate Sport döngələrdə danılmaz dərəcədə ağırdır, boş çəkisi 1762 kq. Lakin, aşağı ağırlıq mərkəzi ilə birlikdə, eyni zamanda mürəkkəbdir.

Başlıq altındakı mühərriki nəzərə alsaq, soyuqqanlılığın asan olmadığını düşündüyünüz üçün bağışlanacaqsınız. Bəli, V6 tvin-turbo, siz sağ baqajdan yapışdığınız zaman çılğınlıqdan başqa bir şey deyil.

Pik fırlanma anı boş rejimdən bir qədər yuxarıda başlayır və orta diapazonda saxlanılır, bu zaman siz qırmızı xətt oyunu dayandırana qədər qısamüddətli pik güc anından 1500 rpm-də olursunuz.

Həyəcan verici sürətlənməyə qismən səkkiz dişlini rəvan, hətta super sürətlə idarə edən tork çeviricili avtomatik transmissiya kömək edir.

Bununla belə, İdman sürmə rejimini yandırın və daha kəskin tənzimləmə reaksiyası və daha aqressiv sürüşmə nümunələri ilə performans payı artır - burada və orada partlayış üçün mükəmməldir.

Peşman olduğumuz yeganə şey olduqca vanil olan müşayiət olunan soundtrackdir. Həqiqətən də, 3.3T Ultimate Sport rəqiblərin təqdim etdiyi təbəssüm yaradan xırıltılardan və səslərdən məhrumdur. Sanki Genesis burada cəhd etməyib.

O, beşdilli qara 3.3T Ultimate Sport yüngül lehimli disklər və arxaya sıxılmış qırmızı əyləc kaliperləri ilə gəlir. (Şəkil: Justin Hilliard)

Künclərdə Brembo əyləcləri (öndə dörd porşenli sabit kaliperləri olan 350x30 mm havalandırılan disklər və arxada iki porşenli tıxaclı 340x22 mm rotorlar) asanlıqla yavaşlayır.

Küncdən kənarda, məhdud sürüşən arxa differensial dartma qabiliyyətini tapmaqda əla iş görür və sizə tez və tez gücə qayıtmağa imkan verir.

Və bir az daha çox versəniz, 3.3T Ultimate Sport arxa tərəfi oynaq şəkildə silkələyəcək (çox az).

Həmişə olduğu kimi, Genesis G70-in gedişini və idarə edilməsini Avstraliya şərtləri üçün tənzimlədi və bu, həqiqətən də göstərir.

Rahatlıq və idman arasında düzgün tarazlığı yaradan müstəqil asma MacPherson dayaqlı ön oxdan və iki pilləli adaptiv amortizatorları olan çoxbucaqlı arxa oxdan ibarətdir.

Sürüşün, xüsusən də kobud çınqıllı və çuxurlu yollarda çətin çalarları var, lakin bu, əyri əşyalara əlavə etdiyi dəyəri nəzərə alsaq, güzəştə getməyə dəyər və elektrik sükanı və onun dəyişən nisbəti burada işə düşür.

Sadəcə olaraq, çox düz irəli; əsl idman avtomobilindən gözlədiyiniz performans və G70 idarə edilməli olduğundan çox kiçik hiss edir. Yumşaq desək, bütün bunlar özünə inam yaradır.

Hakimdir

G70 həqiqətən yaxşı şeydir. Xüsusilə müştərilərə nəinki tortlarını yeməyə, həm də onu yeməyə imkan verən 3.3T Ultimate Sport versiyası bizim çox xoşumuza gəlir.

Unutmayın ki, G70 həqiqətən cəlbedici mühərrikdir, ilkin qiymət və satışdan sonrakı dəstək onu cəlbedici təklif edir.

Bununla belə, nə qədər premium müştərinin sınaqdan keçirilməmiş bir şeyin lehinə C-Class və 3 Series sedanlarından imtina etməyə hazır olacağına əmin deyilik.

Bununla belə, döş nişanı snobluğu qərarlarımıza təsir etmir və bu səbəbdən yox demək bizim üçün çox çətin olacaq.

G70 C-Class, 3 Series və ya A4-dən daha yaxşıdır? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.