2021 Nissan Leaf Elektrikli Avtomobil İcmalı: e+

Tesla Model 3-ün meydana çıxmasından əvvəl Nissan Leaf dünyada ən çox satılan elektrik avtomobili idi və bunun yaxşı bir səbəbi var. Leaf uzun müddətdir ki, sıfır emissiya oyunundadır, əslində o qədər uzundur ki, artıq ikinci nəslinin yarısına çatıb.

Bəli, digər EV-lər yeni başlasa da, Leaf yaxşı iş gördü, lakin indi yeni sıfır emissiya modellərinin gelgit dalğasının təsiri hiss olunur və Leaf bazardakı yerini geri almalıdır.

Meet the Leaf e+, adi Leaf-ın uzun mənzilli versiyasıdır ki, bu da istənilən növ narahatlığı azaltmağa və alıcılara Leaf-ın sadəcə bir şəhər avtomobilindən daha çox ola biləcəyini dərk etməyə ümid edir. Beləliklə, gəlin bunun həqiqətən belə olub olmadığını öyrənək.

Nissan LEAF 2021: (əsas)
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	-
Yanacaq növü	Elektrikli gitara
Yanacaq səmərəliliyi	-L / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$38,800

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

60,490 ABŞ dolları və səyahət xərcləri ilə başlayan Leaf e+ adi Leaf-a nisbətən 10,500 dollar dəyərində mükafat təklif edir, alıcılar əlavə xərcləri artan diapazon, daha sürətli enerji doldurma və daha yaxşı performansla kompensasiya edir, lakin bu, daha sonra.

Həm Leaf e+, həm də adi Leaf modellərinin standart avadanlığına alacakaranlığı hiss edən LED işıqlar, yağışı hiss edən sileceklər, qızdırılan və güclə qatlanan yan güzgülər, 17 düymlük yüngül lehimli disklər, kompakt ehtiyat təkər, açarsız giriş və arxa məxfilik şüşəsi daxildir.

İçəridə düyməli başlanğıc, 8.0 düymlük sensor ekranlı məlumat-əyləncə sistemi, peyk naviqasiyası, Apple CarPlay və Android Auto dəstəyi və yeddi dinamikli Bose audio sistemi funksiyası var.

e+ içərisində 8.0 düymlük sensorlu multimedia sistemi var.

Həmçinin 7.0 düymlük çoxfunksiyalı displey, qızdırılan sükan, qızdırılan ön və arxa kənar oturacaqlar, Ultrasuede boz aksentli qara dəri örtük var.

Nə çatışmır? Başlayanlar üçün lyuk və simsiz smartfon şarj cihazının olması gözəl olardı.

Adi Leaf kimi, Leaf e+ yavaş-yavaş böyüyən tam elektrikli kiçik avtomobil seqmentində Hyundai Ioniq Electric (48,970 54,800 dollardan) və Mini Electric (XNUMX XNUMX dollar) ilə rəqabət aparır.

Bununla belə, Tesla Model 3 orta ölçülü sedan (62,900$-dan başlayan) Leaf e+-dan çox da baha deyil, onun giriş səviyyəli Standard Range Plus variantı daha çox diapazon, doldurma və performans təklif edir.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 7/10

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə gəldikdə, Leaf e+ həqiqətən də izdihamdan fərqlənmir, lakin bu, mütləq pis bir şey deyil.

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə gəldikdə, Leaf e+ həqiqətən də izdihamdan fərqlənmir.

Bir çox elektrikli avtomobillər əvvəldən qütbləşən görünüşü ilə bəyanat versə də, Leaf e+ qışqırmaq əvəzinə pıçıldayır.

Və Leaf e+-nı adi Yarpaqdan vizual olaraq ayıran ön bamperdəki mavi metal haşiyə sayəsində o, fona daha çox qarışır.

Ola bilsin ki, Leaf e+ bumeranq tipli arxa fənərləri ilə arxadan daha yaxşı görünür.

Baxmayaraq ki, diqqətlə baxın və siz Nissan Leaf e+-nın imzası olan V-şəkilli barmaqlığının qapalı versiyasını, yuxarıdakı örtünün altında gizlənmiş doldurma portlarını görəcəksiniz.

Yan tərəfdə, Leaf e+ üzən dam effekti yaratmaq üçün birlikdə işləyən qaralmış B sütunları və C sütunları ilə bəzi qabiliyyətləri göstərir.

• Bir çox elektrik avtomobili görünüşləri ilə ifadə versə də, e+ qışqırmaq əvəzinə pıçıldayır.
• Bir çox elektrik avtomobili görünüşləri ilə ifadə versə də, e+ qışqırmaq əvəzinə pıçıldayır.
• Bir çox elektrik avtomobili görünüşləri ilə ifadə versə də, e+ qışqırmaq əvəzinə pıçıldayır.
• Bir çox elektrik avtomobili görünüşləri ilə ifadə versə də, e+ qışqırmaq əvəzinə pıçıldayır.
• Bir çox elektrik avtomobili görünüşləri ilə ifadə versə də, e+ qışqırmaq əvəzinə pıçıldayır.
• Bir çox EV-nin qütbləşən görünüşləri ilə bəyanat verdiyi yerlərdə e+ qışqırmaq əvəzinə pıçıldayır.
• Bir çox EV-nin qütbləşən görünüşləri ilə bəyanat verdiyi yerlərdə e+ qışqırmaq əvəzinə pıçıldayır.
• Bir çox EV-nin qütbləşən görünüşləri ilə bəyanat verdiyi yerlərdə e+ qışqırmaq əvəzinə pıçıldayır.
• Bir çox EV-nin qütbləşən görünüşləri ilə bəyanat verdiyi yerlərdə e+ qışqırmaq əvəzinə pıçıldayır.
• Bir çox EV-nin qütbləşən görünüşləri ilə bəyanat verdiyi yerlərdə e+ qışqırmaq əvəzinə pıçıldayır.
• Bir çox EV-nin qütbləşən görünüşləri ilə bəyanat verdiyi yerlərdə e+ qışqırmaq əvəzinə pıçıldayır.
• Bir çox elektrik avtomobili görünüşləri ilə ifadə versə də, e+ qışqırmaq əvəzinə pıçıldayır.
• Bir çox elektrik avtomobili görünüşləri ilə ifadə versə də, e+ qışqırmaq əvəzinə pıçıldayır.

Leaf e+, şübhəsiz ki, işgüzar görünən bumeranq tipli arxa fənərləri və nadir hallarda görülən yarı qara arxa qapısı ilə arxadan ən yaxşı görünür.

İçəridə Leaf e+ bir az daha macəralıdır, qara dəri üzlüklə Ultrasuede boz aksentləri var.

Dedi ki, Leaf e+, ucuz sərt plastikdən nəzərəçarpacaq dərəcədə istifadə edilməsi və parlaq qara rəngin asanlıqla cızılması ilə qiymətinin təklif etdiyi kimi yüksək səviyyəli hiss etmir.

Texnologiya baxımından Leaf e+-ın 8.0 düymlük mərkəzi sensor ekranı yaxşı yerləşdirilib, lakin onun işlədiyi məlumat-əyləncə sistemi tam olaraq ən müasir deyil, əksər rəqiblərinin funksionallığına malik deyil və Apple CarPlay və ya Android Auto-dan istifadəni daha təhlükəsiz edir. mərc.

Leaf e+-ın 7.0 düymlük çoxfunksiyalı displeyi daha yaxşı işlənib, sürücüyə lazım olan bütün məlumatları təqdim etməklə yanaşı, həm də ənənəvi spidometrin solunda rahat şəkildə yerləşdirilib.

Və çox cəlbedici görünməsə də, Leaf e+-ın çubuq tipli ötürmə seçicisi fərqli bir sürücülük təcrübəsi təmin etmək üçün keçid-tel texnologiyasından istifadə edərək, əslində olduqca yaxşı işləyir.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Uzunluğu 4490 mm (2700 mm təkər bazası ilə), 1788 mm eni və 1540 mm hündürlüyü ilə Leaf e+ orta kiçik hetçbekdən bir qədər böyükdür, baxmayaraq ki, bu, mütləq praktiklik üçün yaxşı şeylər demək deyil.

Baqajın minimum yük tutumu 405 litrdir.

Məsələn, minimum yükləmə qabiliyyəti kifayət qədər yaxşı olsa da (405 L), onun 1176/60 ölçülü arxa divan aşağı qatlanmış halda maksimum saxlama sahəsi 40 litr olmaqla, təkcə döşəmədəki açıq bir donqarla deyil, həm də bəzi Bose audio sistemləri ilə təhlükə yaradır. sistem təfərrüatları.

1176L-lik maksimum yaddaş sahəsi Bose audio sisteminin bəzi hissələri ilə məhdudlaşır.

Vəziyyəti daha da pisləşdirmək üçün, yükləmə kənarı çox və çox yüksəkdir, bu, daha həcmli əşyaların yüklənməsini çətinləşdirir və boş yükləri qorumaq üçün lazımi bağlama nöqtələri yoxdur. Bununla belə, saxlama üçün iki yan tor alırsınız.

İkinci cərgədə təhlükəyə məruz qalan qablaşdırma yenidən gözə çarpır və batareyanın aşağıya yerləşdirilməsi səbəbindən arxa oturacaq kifayət qədər yüksəkdə yerləşdirilib. Nəticədə, sərnişinlər qəribə şəkildə sürücü və ön sərnişinin üzərinə qalxırlar.

Bununla belə, mənim 184 sm sürmə mövqeyimin arxasında hələ də təxminən bir düym ayaq boşluğu var, baş boşluğu da bir düym qədər mövcuddur. Bununla belə, ayaq otağı demək olar ki, mövcud deyil və hündür mərkəzi tunel üç böyük oturan zaman qiymətli ayaq otağına daxil olur.

Uşaqların şikayətləri, şübhəsiz ki, daha az olacaq və daha kiçik uşaqlara daha yaxşı qulluq edilir, üç üst kabel və uşaq oturacaqlarının quraşdırılması üçün iki ISOFIX bağlama nöqtəsi var.

Rahatlıq baxımından, arxa qapı səbətləri hər birində bir adi şüşə saxlayır və kart cibləri ön oturacaqların arxa tərəfində yerləşir, hamısı budur. Arxa hava ventilyatorları, stəkan tutacaqları və qoşulma variantları olan qatlanan qoltuqaltılar kimi heç yerdə görünmür.

Birinci cərgədə USB-A portu, 12V çıxış və mərkəzi konsolun altında yerləşən köməkçi giriş var.

Təbii ki, USB-A portunun, 12V çıxışın və hətta köməkçi girişin B sütununun altında yerləşdiyi, altında rahat şəkildə smartfon ölçülü bölmənin yerləşdiyi ön sırada işlər daha yaxşıdır.

Ötürücü seçicinin arxasında iki stəkan saxlayıcı və açar ölçüsündə yuva yerləşir və mərkəzi bölmə qəribə formadadır və xüsusilə dərin deyil.

Xoşbəxtlikdən, əlcək qutusu bir hitdir, istifadəçi təlimatını və digər kiçik əşyaları udmaq iqtidarındadır, ön qapı qutuları isə hər bir adi şüşəni saxlaya bilir.

Transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 7/10

Leaf e+ adi Leaf-dan 160 Nm fırlanma anı, 340 kVt və 50 Nm daha çox olan 20 kVt ön elektrik mühərrikinə malikdir.

Deməyə ehtiyac yoxdur ki, Leaf e+ ikisindən daha bacarıqlıdır, sıfırdan 100 km/saata 6.9 saniyəyə, adi Leaf-dan bir saniyə tez sürətlənir. Hətta onun maksimal sürəti 13 km/saatda 158 km/saat yüksəkdir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Leaf e+ adi Leaf-dan 62 kVt/saat və 450 km daha çox NEDC sertifikatlı 22 km məsafəni təmin edən 135 kVt/saat batareyaya malikdir.

Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, Nissan özü hesabatlarında daha real WLTP sınaq standartına üstünlük verən Leaf e+ üçün 385 km və adi Leaf üçün 270 km məsafəni sadalayır.

İstənilən halda, Leaf e+-nın iddia edilən enerji istehlakı 18.0 kVt/100 km təşkil edir ki, bu da adi Leaf-dan 0.9 kVt/100 km yüksəkdir.

Real dünyada yarpaq e+ ilə uçaraq, 18.8 km-dən orta hesabla 100 kVt/220 km-ə çatdıq, başlanğıc marşrutu əsasən magistral yollarda və kənd yollarında oldu, beləliklə, trafikdə daha çox vaxt sərf edərək pulumuzu daha da çox qazana bilərdik.

Beləliklə, siz real dünyada bir şarjla ən azı 330 km məsafə qət edə bilərsiniz, bu, şəhərdən bağ evinə və geriyə ağlabatan məhdudiyyətlər daxilində inamlı səyahət üçün kifayətdir, bu, adi avtomobillərdə belə deyil. yarpaq.

Leaf e+ enerjisi bitdikdə, 11.5 kVt-lıq dəyişən cərəyan doldurucudan istifadə edərək, batareyasını 30-dan 100 faizə qədər doldurmaq üçün 6.6 saat vaxt lazımdır, 100 kVt-lıq DC sürətli şarj cihazı isə onu 20 saat ərzində 80-45 faiz dolduracaq. dəqiqə.

İstinad üçün qeyd edək ki, adi 6.6 kVt Leaf-ın alternativ cərəyanla doldurulma müddəti kiçik batareyaya görə dörd saat daha sürətlidir, lakin maksimum güc 15 kVt olduğu üçün DC sürətli şarj müddəti əslində 50 dəqiqə daha uzundur.

Həm də qeyd etmək lazımdır ki, həm Leaf e+, həm də adi Leaf geniş yayılmış Tip 2 AC doldurma portlarına malikdir, lakin onların DC sürətli şarj portları təəssüf ki, çətin tapılan CHAdeMO növüdür. Bəli, bu köhnəlmiş texnologiyadır.

Çatışmayan şey Leaf e+-nın qutudan kənarda dəstəklədiyi iki istiqamətli şarjdır. Bəli, bir çox istifadədən əlavə, düzgün infrastrukturla evinizi, soyuducunuzu və başqa hər şeyi gücləndirə bilər.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

ANCAP bütün Leaf çeşidinə 2018 standartı ilə müqayisədə ən yüksək beşulduzlu təhlükəsizlik reytinqini verib, yəni Leaf e+ hələ də 2021-ci ildə müstəqil təhlükəsizlik təsdiqini alır.

Leaf e+-dakı təkmil sürücüyə yardım sistemləri piyadaların aşkarlanması, zolaqda saxlama yardımı, adaptiv kruiz-kontrol, yol nişanının tanınması, uzun işıq yardımı və sürücü xəbərdarlığı ilə avtonom qəza əyləcini əhatə edir.

Bundan əlavə, kor nöqtələrin monitorinqi, arxa çarpaz trafik siqnalı, ətraf görüntü kameraları, ön və arxa parkinq sensorları və təkər təzyiqinin monitorinqi var.

Bəli, yolayrıcında yardım, velosipedçinin aşkarlanması, sükanı idarə etməyə kömək və irəli çarpaz trafik xəbərdarlığından başqa, burada çox şey nəzərə alınmır.

Digər standart təhlükəsizlik avadanlığına altı hava yastığı (ikiqat ön, yan və pərdə), sürüşmə əyləcləri, əyləc gücünün elektron paylanması, təcili əyləc yardımı və ənənəvi elektron sabitlik və dartma nəzarət sistemləri daxildir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Bütün Nissan modelləri kimi, Leaf e+ da Kia tərəfindən müəyyən edilmiş “heç bir sətir bağlanmaz” standartından iki il qısa olan beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə gəlir.

Leaf e+ həmçinin beş il yolkənarı yardımla təmin edilir və onun akkumulyatoru ayrıca səkkiz illik və ya 160,000 km zəmanətlə təmin edilir.

Bütün Nissan modelləri kimi, Leaf e+ da beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə gəlir.

Və Leaf e+ xidmət intervalları hər 12 aydan bir və ya 20,000 km-dən bir, hansı birinci gəlirsə, sonuncu daha uzundur.

Üstəlik, məhdud qiymətli xidmət ilk altı ziyarət üçün ümumi dəyəri 1742.46 dollar və ya orta hesabla 290.41 dollardır, bu olduqca yaxşıdır.

Avtomobil sürmək necədir? 7/10

Leaf e+ sürmək dərhal onun adi Nissan Leaf-dən bir qədər böyük olduğunu göstərir.

Siz sağ ayağınızı yerə qoyan kimi Leaf e+ əlavə güc və fırlanma anı anında, lakin rəvan şəkildə ötürür, nəticədə sürətlənmə danılmaz dərəcədə isti hetçbeklə eynidir.

Leaf e+ sürmək dərhal onun adi Nissan Leaf-dən bir qədər böyük olduğunu göstərir.

Bu yüksək performans, şübhəsiz ki, üzünüzdə təbəssüm yaradır, lakin şokedici bir şəkildə deyil (pun nəzərdə tutulur). Bununla belə, çox yüksək qiymətləndirilir.

Çarpıcı dərəcədə yaxşı olan şey regenerativ əyləcdir. Bunun üçün üç parametr var, onlardan ən aqressiv olanı tək pedala effektiv şəkildə nəzarət etməyə imkan verən elektron pedaldır.

Bəli, əyləc pedalını unudun, çünki siz sürətlənməyə başlayan kimi Leaf e+ qəsdən yavaşıyaraq tam dayanacaq.

Əlbəttə ki, bunu öyrənmək lazımdır, ancaq müxtəlif ssenarilərdə hərəkətə nə vaxt başlayacağınızı tez başa düşürsünüz. Siz təkcə əyləncəli şəkildə maşın sürməyi öyrənmirsiniz, həm də yol boyu batareyanızı doldurursunuz. parlaq.

Leaf e+-nın batareyası döşəmənin altında yerləşir, bu o deməkdir ki, onun aşağı ağırlıq mərkəzi var və bu, ümumilikdə əla idarəetmə xəbəridir.

Həqiqətən də, Leaf e+ yaxşı fırlanma yolda kifayət qədər əyləncəli ola bilər, demək olar ki, 1800 kq-lıq yan-yana hərəkət etməsinə baxmayaraq, yaxşı bədən nəzarəti nümayiş etdirir, o, daha az mürəkkəb burulma şüasının xeyrinə müstəqil arxa asqıdan imtina edir.

Əgər siz çox sıxsanız, Leaf e+ sükanı aşağı salmağa başlayacaq, lakin sürücünün yalnız ön təkərlərə ötürülməsinə baxmayaraq, dartma istənilən vaxt təmin ediləcək.

Leaf e+-nın elektrik sükanı daha ağırdır, bunu yüksək qiymətləndirirəm, lakin o, mütləq super birbaşa və ya həddən artıq ünsiyyətcil deyil.

Sürüş rahatlığı da nisbətən yaxşıdır. Yenə də elektrik avtomobili olan Leaf e+ ənənəvi kiçik hetçbekdən daha çox çəkiyə malikdir, ona görə də daha sərt asqıya malikdir. Nəticədə, yol tıxacları hiss olunur, lakin heç vaxt müdaxilə etmir.

Nəhayət, arxa fonda heç bir şərti mühərrik işləmədiyi halda, digər yüksək səsləri azaltmaq Leaf e+ üçün əsasdır. Yaxşı işlənib, təkərlərin gurultusu yalnız yüksək sürətlə eşidilir və yan güzgülər üzərində küləyin fiti yalnız 100 km/saatdan yuxarı sürətlə işə düşür.

Hakimdir

Heç bir şübhə yoxdur ki, Leaf e+ adi Yarpaqdan əhəmiyyətli dərəcədə irəliləyişdir. Əslində, onun daha uzun diapazonu, daha sürətli doldurulması və daha yüksək performansı onu 2021-ci ildə EV alıcıları üçün cazibədar bir seçim edir.

Bununla belə, adi Leaf kimi, Leaf e+ mükəmməl deyil və ən böyük problemlər onun güzəştə getmiş qablaşdırılmasında və daha cəlbedici Tesla Model 3-ə yaxın qiymət yerləşdirməsindədir.

Bununla belə, Leaf e+ həm şəhərdə, həm də ölkədə sürmək üçün kifayət qədər diapazonu olan nisbətən əlverişli EV-dən sonra bu alıcıların alış-veriş siyahısındakı adi Leaf-dan yuxarı olmalıdır.