4 BMW M2021 İcmalı: Rəqabətli Kupe

Bu, heyrətləndirici yeni BMW 2020-ci illərdə buraxılmış ən mübahisəli avtomobil kimi yadda qalacaqmı?

Bu tamamilə mümkündür. Axı, son vaxtlar yaddaşlarda həvəskarların qanını bu qədər tez və tez-tez qaynadan ikinci avtomobil yoxdur.

Bəli, ikinci nəsil BMW M4 yanlış səbəblərə görə xatırlanmaq təhlükəsi ilə üz-üzədir və bütün bunlar o nəhəng, diqqəti cəlb edən radiator barmaqlığına görədir.

Əlbəttə ki, yeni M4 sadəcə "gözəl üz" və ya kifayət qədər diqqətəlayiq sima deyil. Əslində, Competition kupe testimiz göstərdi ki, o, öz seqmentində yeni standart müəyyən edir. Daha çox oxu.

BMW M 2021 modelləri: M4 rəqabəti
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	3.0 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	-L / 100km
Açılış	4 Places
Qiyməti	$120,500

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

Yalnız avtomatik transmissiya ilə 159,900 dollardan və yol xərclərindən başlayaraq, Competition hazırda xDrive tam ötürücülü və bir sıra seçimlərə malik 144,990 ədəd arxa təkərli kupe seriyasında "adi" yalnız mexaniki seçim (4 dollar) üstündür. qatlanan üstü ilə. gələcəkdə əlçatan olur.

İstənilən halda, ikinci nəsil M4 Competition kupesi sələfindən 3371 dollar bahadır, baxmayaraq ki, alıcılar metal boya, alacakaranlıq sensorları, adaptiv lazer fənərləri, LED gündüz işıqları və arxa fənərlər daxil olmaqla, standart avadanlıqların daha uzun siyahısına görə kompensasiya alırlar. . faralar, yağışı hiss edən sileceklər, qarışıq yüngül lehimli təkərlər dəsti (18/19), elektrik və qızdırılan qatlanan yan güzgülər, açarsız giriş, arxa gizlilik şüşəsi və elektrik baqaj qapağı.

Yeni M4 Competition kupesi kifayət qədər böyük ağıza malikdir.

10.25" sensor ekranlı məlumat-əyləncə sistemi, canlı trafik axını ilə peyk naviqasiyası, simsiz Apple CarPlay və Android Auto, rəqəmsal radio, 464 dinamikli 16W Harman Kardon ətraf səs sistemi, 12.3" rəqəmsal alətlər qrupu, baş geyimi. displey, düyməli başlanğıc, simsiz smartfon şarj cihazı, tənzimlənən qızdırılan ön idman oturacaqları, üç zonalı klimat-kontrol, uzadılmış Merinos dəri üzlük, karbon lifli bəzək və ətraf işıqlandırma.

İçəridə 12.3 düymlük rəqəmsal alətlər qrupu var.

Bir BMW olaraq sınaq avtomobilimiz mühərrikin uzaqdan işə salınması ($690), BMW Drive Recorder ($390), Michelin Sport Cup 19 şinləri ilə qarışıq qara lehimli disklər (20/2 düym) dəsti (2000$26,000) daxil olmaqla bir sıra seçimlərlə təchiz edilmişdir. ) və $188,980 M Carbon paketi (karbon keramika əyləcləri, karbon lifli xarici bəzəklər və karbon lifli ön oturacaqlar) sınaq zamanı qiyməti $XNUMX-a çatdırdı.

Test avtomobilimiz 19/20 düymlük qara yüngül lehimli disklər ilə təchiz edilmişdir.

Qeyd edək ki, M4 Competition kupesi Mercedes-AMG C63 S kupesi (173,500 5 dollar), Audi RS 150,900 135,636 kupesi (XNUMX XNUMX dollar) və Lexus RC F (XNUMX XNUMX dollar) ilə ayaqlaşır. Bu, əvvəlkindən daha yaxşı dəyərdir və sonuncu ikisi növbəti səviyyəli performansda əhatə olunur.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

Gəlin işə başlayaq: yeni M4 Competition kupesinin kifayət qədər böyük ağızı var. Bu, əlbəttə ki, hər kəs üçün deyil, amma əsas budur.

Bəli, əgər siz M4 Competition kupesinin niyə indi olduğu kimi göründüyünü başa düşmürsünüzsə, o zaman BMW dizaynerləri öz işləri ilə məşğul olanda açıq-aydın sizi düşünməyiblər.

Əlbəttə, BMW-nin imza barmaqlığının böyük ölçülü versiyası əvvəllər, ən son olaraq böyük X7 SUV-də görülmüşdü, lakin M4 Competition kupesi forma və ölçü baxımından tamamilə fərqli bir heyvandır.

M4 Competition kupesi altıncı nəsil Ford Mustang-a oxşar profilə malikdir.

İndi bilirəm ki, mən burada azlıqdayam, amma BMW-nin burada etməyə çalışdığını həqiqətən yüksək qiymətləndirirəm. Axı, oxşar üslublu və bəlkə də daha cəlbedici M3 Competition sedanından başqa, M4 Competition kupesi sözün əsl mənasında şübhəsizdir.

Məncə, hündür, lakin ensiz radiator barmaqlığı bizim sınaq avtomobilimiz kimi kiçik nazik nömrə nişanı ilə təchiz edildikdə daha yaxşı görünür. Avropa tipli alternativ boşqab sadəcə bunu əsaslandırmır.

İstənilən halda, M4 Competition kupesində onun üzündən daha çox şey var, o cümlədən bizim sınaq avtomobilimizlə eyni dərəcədə macəra dolu boya seçimləri var. Deməyə ehtiyac yoxdur ki, bu bir şou dayandırıcıdır.

M4 Competition kupesinin arxa hissəsi ən yaxşı görünür.

Ön hissənin qalan hissəsi dərin yan hava girişləri və altıbucaqlı LED gündüz farlarını özündə birləşdirən pis adaptiv lazer fənərləri ilə vurğulanır. Həm də pis əyilmiş başlıq var, onu da qaçırmaq çətindir.

Yan tərəfdə M4 Competition kupesi altıncı nəsil Ford Mustang-a bənzəyən profilə malikdir ki, bu da ən az nəzərə çarpan bucaqdır. Bununla belə, heykəlləşdirilmiş karbon lifli dam paneli ilə belə, bir az çox zərif olsa da, hələ də cəlbedicidir.

Sınaq avtomobilimiz isteğe bağlı 19/20 düymlük qarışıq qara yüngül lehimli təkər dəsti sayəsində daha yaxşı görünürdü. Qara yan ətəklər və qeyri-funksional nəfəslər ilə yaxşı birləşirlər.

İşləməyən "nəfəs alma havası" var.

Arxada M4 Competition Coupé ən yaxşı vəziyyətdədir: baqajın qapağındakı spoyler onun imkanlarını incə xatırladır, kütləvi diffuzor əlavəsindəki idman buraxılış sisteminin dörd egzoz borusu isə yox. Hətta LED arxa fənərlər də əla görünür.

İçəridə M4 Competition kupesi siyahıdan asılı olaraq nokaut səviyyəsini saxlamaqda davam edir, bizim sınaq avtomobilimiz Alkantara aksentləri ilə genişləndirilmiş Merinos dəri örtüklüdür, bunların hamısı çox parlaq Yas Marina Blue/Black idi.

M4 Competition daxilində nokaut var.

Üstəlik, karbon lifli bəzək qalın idman sükanı, tablosunda və mərkəzi konsolda mövcuddur, gümüşü vurğular isə M üçrəngli təhlükəsizlik kəmərləri və antrasit örtüklə birlikdə idman və premium havanı yüksəltmək üçün sonuncu ikisində də istifadə olunur. .

Əks halda, M4 Competition kupesi mərkəzi konsolun üstündə üzən 4 düymlük toxunma ekranı ilə 10.25 Seriya düsturunu izləyir, intuitiv qaçış yığımı və mərkəzi konsoldakı fiziki sürətli keçid düymələri ilə idarə olunur.

İçəridə 10.25 düymlük sensorlu multimedia sistemi var.

BMW 7.0 əməliyyat sistemi sayəsində bu quraşdırma biznesin ən yaxşılarından biridir (Apple CarPlay-də arabir simsiz kəsilmələr istisna olmaqla).

Sürücünün qarşısında 12.3 düymlük rəqəmsal cihazlar paneli var ki, onun əsas xüsusiyyəti arxaya baxan taxometrdir. O, rəqiblərinin funksionallığına malik deyil, lakin ön şüşəyə rahat şəkildə proyeksiya edilə bilən çox böyük baş üstü displey də var.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

4794 mm uzunluğunda (2857 mm 1887 mm təkər bazası ilə), 1393 mm x 4 mm enində və XNUMX mm hündürlüyündə olan MXNUMX Competition Coupe orta ölçülü avtomobil üçün olduqca böyükdür, bu da praktiklik baxımından yaxşı olduğunu göstərir.

Məsələn, magistral yükün həcmi olduqca yaxşıdır, 420 litrdir və 60/40 qatlanan arxa oturacağın çıxarılması ilə naməlum həcmə qədər artırıla bilər, bu hərəkət əsas saxlama bölməsinin kilidlərini əl ilə açmaqla həyata keçirilə bilər. .

Baqajın həcmi 420 litr qiymətləndirilir.

Bununla belə, biz burada kupe ilə məşğul oluruq, ona görə də baqajın açılışı o qədər də yüksək deyil, baxmayaraq ki, onun yük dodağı böyükdür və bu, həcmli əşyaların daşınmasını çətinləşdirir. Bununla belə, iki çanta qarmaqları və dörd bağlama nöqtəsi boş əşyaların təhlükəsizliyinə kömək edəcək.

M4-də 60/40 qatlanan arxa oturacaq var.

İkinci cərgədə də işlər əsasən yaxşıdır, burada mənim 184 sm-lik sürücü oturacağının arxasında bir neçə düym baş boşluğu və layiqli ayaq boşluğu var idi, baxmayaraq ki, baş yeri az idi və başım damı cızırdı.

İkinci sıra da əsasən yaxşıdır.

Rahatlıq baxımından, mərkəzi konsolun arxa tərəfindəki ventilyasiya dəliklərinin altında iki USB-C portu var, lakin qatlanan qoltuqaltı və ya fincan tutacaqları yoxdur. Arxa qapıdakı səbətlər sürpriz olsa da, şüşələr üçün çox kiçikdir.

Arxa oturacaq sərnişinləri iki USB-C portu və hava ventilyatoru əldə edirlər.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, arxa oturacaqda uşaq oturacaqlarının (narahat olmayan) quraşdırılması üçün iki ISOFIX qoşma nöqtəsi və iki üst kabel bağlama nöqtəsi var. Axı, M4 Competition dörd nəfərlikdir.

Ön tərəfdə nəsə baş verir: mərkəzi bölmə bölməsində bir cüt stəkan tutucu, USB-A portu və simsiz smartfon şarj cihazı var və mərkəzi bölmə layiqli ölçüdədir. Onun öz USB-C portu var.

Kubok tutacaqlarının qarşısında simsiz smartfon şarj cihazı var.

Əlcək qutusu kiçik tərəfdədir və sürücü tərəfində açılan bölmə pulqabı və ya digər kiçik əşyaları gizlətmək üçün kifayət qədər böyükdür. Həm də qapı çekmeceleri var, hər birində adi bir şüşə qoya bilərsiniz.

Ancaq davam etməzdən əvvəl qeyd etmək lazımdır ki, sınaq avtomobilimizdə tapılan karbon lifli ön vedrə oturacaqları hər kəs üçün deyil. Siz oturduğunuz zaman onlar sizi çox yaxşı dəstəkləyirlər, lakin onların çox hündür və sərt yan dayaqlarına görə içəri girib-çıxmaq əsl problemdir.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 10/10

M4 Competition Coupe S3.0 kod adlı heyrətamiz yeni 58 litrlik iki turbomühərrikli sıra altı benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

375 rpm-də 6250 kVt böyük zirvə gücü və 650-2750 rpm diapazonunda daha da böyük 5500 Nm maksimum fırlanma anı ilə S58 44 kVt və sələfi S100-dən 55 Nm daha güclüdür.

Çoxfunksiyalı səkkiz pilləli fırlanma anı çeviricili avtomatik transmissiya (avarlarla) həm də əvvəlki yeddi pilləli iki muftalı transmissiyanı əvəz edən yenidir.

3.0 litrlik iki turbomühərrikli sıra altı mühərrik 375 kVt/650 Nm gücə malikdir.

Xeyr, M4 Competition kupesi üçün artıq altı pilləli mexaniki mexaniki yoxdur, o, indi yalnız 4 kVt və 353 Nm “yalnız” istehsal edən adi M550 kupesində standartdır.

Bununla belə, hər iki variant hələ də arxa təkərlidir və M4 Competition Coupe indi yerindən 100 km/saat sürəti 3.9 saniyəyə yığır ki, bu da onu əvvəlkindən 0.1 saniyə tez edir. Arayış üçün, adi M4 kupesi 4.2 saniyə çəkir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

M4 Competition Coupé-nin (ADR 81/02) birgə yanacaq sərfi 10.2 l/100 km, karbon qazı (CO2) emissiyası isə 234 q/km təşkil edir. Təklif olunan performans səviyyəsini nəzərə alsaq, hər iki nəticə daha çox layiqdir.

Bununla belə, faktiki sınaqlarımızda biz 14.1 km sürmə zamanı orta hesabla 100/387 km yol qət etdik və bamperdə çox vaxt bamperdə hərəkət etdik. Və əgər belə olmasaydı, M4 Competition kupesi "güclü" idarə olundu ki, daha yaxşı gəlir əldə etmək mümkündür.

Arayış üçün, M4 Competition kupesinin 59 litrlik yanacaq çəni ən azı daha bahalı 98 oktanlı premium benzini saxlaya bilər, lakin bu, təəccüblü deyil.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 9/10

Nə ANCAP, nə də onun avropalı həmkarı Euro NCAP hələ M4 Competition Coupe-yə təhlükəsizlik reytinqi verməyib.

Bununla belə, onun qabaqcıl sürücüyə yardım sistemləri çarpaz hərəkət yardımı və piyada və velosipedçinin aşkarlanması, zolaqda saxlama və sükan yardımı (fövqəladə hallar daxil olmaqla), dayanma və trafiklə uyğunlaşan kruiz-kontrol ilə irəliyə doğru avtonom təcili əyləc (AEB) sistemini əhatə edir. işarənin tanınması, uzun işıq yardımı, aktiv kor nöqtə monitorinqi və çarpaz trafik xəbərdarlığı, geriyə dönmə köməkçisi, parkinq yardımı, arxa AEB, ətrafa baxış kameraları, ön və arxa parkinq sensorları və təkər təzyiqinə nəzarət.

Digər standart təhlükəsizlik avadanlığına altı hava yastığı (ikiqat ön, yan və pərdə), sürüşməyə qarşı əyləclər (ABS), təcili əyləc yardımı və 10 pilləli ənənəvi elektron sabitlik və dartma nəzarət sistemləri daxildir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Bütün BMW modelləri kimi, M4 Competition Coupe də Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar və Genesis tərəfindən müəyyən edilmiş premium standartdan iki il qısa olan üç illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə gəlir.

Bununla belə, hər 4 aydan bir və ya 12 km (hansı birinci gəlirsə) xidmət intervalı olan M15,000 Müsabiqəsinə üç illik yolkənarı yardım da daxildir.

Razılaşmanı asanlaşdırmaq üçün, 80,000 km məsafə üçün 3810 illik məhdud qiymətli xidmət planları hər səfər üçün 762 və ya XNUMX dollardan əldə edilə bilər ki, bu da nəzərə alınmaqla olduqca məqbuldur.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

Yeni M4 Competition kupesi əsl heyvandır. Sadə və asanlıqla.

Əslində, bu elə bir heyvandır ki, onun xüsusiyyətlərindən ictimai yollarda nə dərəcədə yaxşı istifadə edə biləcəyiniz onun necə sadalanmasından çox asılıdır.

Test avtomobilimiz isteğe bağlı Michelin Sport Cup 2 şinləri və adətən trek ulduzları üçün ehtiyat olan karbon-keramika əyləcləri ilə təchiz edilib.

Və biz hələ belə şəraitdə sınaqdan keçirməsək də, M4 Competition kupesinin trasda özünü evdəki kimi hiss edəcəyini inkar etmək olmaz, lakin gündəlik sürmək üçün bu seçimlər bir-iki addım çox uzaqdır.

Səbəbini izah etməzdən əvvəl M4 Competition kupesini bu qədər dəhşətli edənin nə olduğunu etiraf etmək vacibdir.

Yeni 3.0 litrlik iki turbomühərrikli sıra altı mühərrik danılmaz gücə malikdir və o qədər güclüdür ki, lisenziyanı buraxmadan onun bütün potensialını üzə çıxarmaq çətindir.

Lakin siz onu birinci və ikinci ötürmələrdə sıxmağı bacardığınız zaman, hətta Dəmir Mayk Taysonun da fəxr edəcəyi güclü zərbəyə səbəb olan aşağı səviyyəli fırlanma anı ilə bu, tam zövq verir.

Bu səbəbdən, biz nadir hallarda S58-in Sport Plus rejimindən başqa bir şeylə narahat olurduq, çünki bunların hamısına sahib olmaq istəyi çox böyükdür.

Bunun asan olmasının səbəbi, səkkiz pilləli fırlanma anı çeviricisinin avtomatik üç parametrinin müstəqil olmasıdır, yəni siz istəmirsinizsə, M4 Competition kupesi həmişə aşağı sürətləri saxlamağa çalışmayacaq.

Qurğunun özü gözlənilən dərəcədə cazibədardır və bu yeni avtomobil ilə onun iki muftalı sələfi arasındakı sürət fərqi demək olar ki, cüzidir. Bəli, dəyişdirmənin faydası yağ kimi hamar yerdəyişmədir və aşağı sürətlə sürüşmək indi uzaq bir yaddaşdır.

Ötürücü nisbətləri arasında keçid edərkən, sürətlə inkişaf edən idman egzoz sistemi ön plana çıxır. Alışdırma hər dəfə yandırıldıqda onun getməyə hazır olması xoşdur, lakin sürətlənmə zamanı maksimum xırıltı və çırtıltıdan həzz almaq üçün S58 Sport Plus rejimində olmalıdır.

İdarəetmə baxımından M4 Competition Coupe o idman avtomobillərindən biridir ki, siz hər döngəyə daxil olanda getdikcə daha çox dartma qüvvəsi tələb edir, çünki o, 1725 kq boş çəkisini əylənərək döngələrə itələyir.

Arxa ötürücüsünün dinamikasını həqiqətən bəyəndiyim halda, arxadan ötürücülü xDrive tam ötürücülü versiyasının işə salındığı zaman necə olacağı ilə maraqlanmağa hələ də kömək edə bilmirəm, lakin bu, başqa bir gün gözləməli olacaq.

Eyni zamanda, dartma qüvvəsi M4 Competition kupesinin ən böyük problemi ola bilər, işlək sözü olan “can”. Bəli, bu Michelin Pilot Sport Cup 2-lər qarışıq şəraitdə, istər düz xəttdə, istərsə də dolama marşrutda faydalı ola bilər.

Bizi səhv başa düşməyin, yarı cızıqlar isti olduqda və quru səthlərdə istifadə olunduqda əladır, lakin soyuq və ya nəm gündə qazda boşaldığınız zaman, hətta məhdud tərsdə belə tutmur. sürüşmə diferensialı ən yaxşı işini görür.

Bu səbəbdən, biz həftəsonu sürməyi sevmədiyiniz halda, gündəlik sürmək üçün gözlədiyiniz tutuş səviyyəsini təmin edən ehtiyat Michelin Pilot Sport 4 S şinləri ilə gedərik.

Əslində, əgər siz M4 Competition Coupe-ni izləmək barədə düşünürsünüzsə, quraşdırılmış dövrə taymeri və sürüşmə analizatoru siz təsadüfən qar arabasında olsanız, sürüşmə bucağını və sürüşmə vaxtını yaxşılaşdırmağa kömək edəcək.

Test avtomobilimizin seçimləri haqqında danışarkən, bunun karbon-keramika əyləcləri ilə oxşar hekayə olduğunu qeyd etmək lazımdır. Yenə də, onlar trek günündə meqadırlar, ancaq ictimai yollarda gedərkən həddən artıq çox olurlar.

Mən standart polad əyləclərə müraciət edərdim. Onlar özlüyündə güclüdürlər və hələ də pedal hissi üçün iki parametrə malikdirlər və Comfort-un mütərəqqiliyi bizim səsimizi alır.

Rahatlıqdan danışarkən, M4 Competition Coupé performans baxımından irəliləyir. Əvvəllər dözülməz dərəcədə çətin idi, indi nisbətən rahatdır.

Bəli, idman asması gözəl qurulub və xoşuna gəlmək üçün əlindən gələni edir. Sadə dillə desək, yüksək tezlikli zərbələr möhkəm, lakin tez aradan qaldırılır və zərbələr də soyuqqanlıdır.

Əlbəttə ki, mövcud adaptiv amortizatorlar arxa planda möcüzələr yaradır, “Rahatlıq” parametrinə daha çox üstünlük verilir, baxmayaraq ki, əlavə bədən nəzarətinə ehtiyacınız olduqda “Sport” və “Sport Plus” alternativləri o qədər də zəhlətökən deyil.

Sürəti hiss edən elektrik sükanı M4 Competition Coupe-nin kəmərində daha bir addımdır, o, Komfort rejimində ən yaxşı şəkildə işləyir, yaxşı çəki və çox düz irəliyə doğru gediş təklif edir.

Təbii ki, bu quraşdırma İdman rejimində ağırlaşa bilər və xoşunuza gələrsə, Sport plus rejimində yenidən ağırlaşa bilər. Hər halda, hisslər olduqca yaxşıdır. Bəli, M4 Competition kupesi ünsiyyətdə yaxşıdır – və daha çox.

Hakimdir

Nə olursa olsun, nifrət edənlər buna nifrət edəcəklər, lakin yeni M4 Competition kupesi arzuolunmaz üslub məsləhətinə ehtiyac duymur. Və unutmayaq ki, üslub həmişə subyektivdir, ona görə də bu, doğru və ya yanlış olmaqdan ibarət deyil.

İstənilən halda, M4 Competition Coupe əla idman avtomobilidir və bu kimi tanınmalıdır. Əslində, bu lənətləməkdən daha yaxşıdır; bu, yenidən sürmək istədiyiniz avtomobil növüdür.

Axı maşın sürəndə zahiri görkəmə baxmırsan. Və əsl həvəskarlar M4 Müsabiqəsinə baxmaqdansa, ona minmək istəyəcəklər. Və həqiqətən unudulmaz bir sürücü.