2016 Alfa Romeo Giulia və Quadrifoglio İcmalı

Yanğınsöndürən maşının yanlarında dördyarpaqlı yonca var və alman orta ölçülü sedanlarına meydan oxumaq üçün çeşid var.

Təyinatı yox, adı olan avtomobillə tanış olmaq xoşdur.

Alfa Romeo-nun BMW M3 və Mercedes-Benz C63 S üçün iddiaçıda onlardan ikisi var - Giulia və Quadrifoglio (QV), italyan dilində "dördyarpaqlı yonca" deməkdir.

O, həmçinin romantik italyan ləqəbi ilə getmək üçün parlaq bir şəxsiyyətə malikdir.

Ağır yastıqlı, tikişli və yorğanlı dəri oturacaqlara girən kimi avtomobilin xarakteri aydın görünür. Sükan çarxındakı qırmızı düyməni basın - eynilə Ferrari-də olduğu kimi - və xoş səslənən tvin-turbo V6 tükürpədici və gurultu ilə oyanır.

Sürətləndiriciyə addımlayın və Alfa-nın iddia etdiyi kimi, 100 saniyəyə 3.9 km/saata çatmaq üçün buxarlanan kauçuk üfüqündə çırpınırsınız.

Biz ona saniyəölçən qoymamışıq, lakin görünüşünə görə, bu avtomobil nəinki çox sürətli, həm də Alman idman sedanlarının etalonuna potensial rəqib kimi görünür.

İlkin təəssürat Alfa Romeo-nun İtaliyanın Milan yaxınlığındakı Balocco-da sınaq trekinin ilk küncündə artır. Əyləclər möhkəm dişləyir və QV M3 və ya C63S-dən gözlədiyiniz qeyrət və inamla istiqamətini dəyişir.

aydındır ki, ən yeni Alfa onun zəngin yarış cinslərinə uyğun trek qabiliyyətinə malikdir.

Deyəsən, diviziyanın ağır çəkililəri ilə mübarizə aparmağın sirri yüngül çəkidə olmaqdır. QV bədəndə və ayaqlarda alüminium və karbon lifinin istifadəsi sayəsində 1524 kq çəkiyə malikdir.

İki keçmiş Ferrari mühəndisi avtomobilin sıfırdan hazırlanmasına rəhbərlik ediblər və onlar avtomobilin Ferrari-dən alındığını inkar etsələr də, orada Maranellodan ilhamlanmış elementlər var.

Sükan çox birbaşa və sürətlidir - əvvəlcə bir az əsəbiləşdirir - və karbon lifli ön splitter əyləc və döngə zamanı açılır və arxa baqajın qapağına quraşdırılmış spoyler ilə tandemdə enmə qüvvəsini yaxşılaşdırır.

Ötürücü val karbon liflidir, arxa təkərlər yaxşı tutuş və döngə üçün fırlanma anı vektorudur və çəki öndən arxaya 50-50-dir.

Hamar trasın səkkiz dövrəsindən sonra aydın olur ki, ən yeni Alfa onun zəngin yarış nəslinə uyğun trek qabiliyyətinə malikdir.

Quadrifoglio-da sürücü avtomobilin drossel reaksiyasını, asma, sükan və əyləc hissini dəyişdirərək qənaətcil, normal, dinamik və tras sürmə rejimlərini seçir. Digər seçimlərdə trek parametri mövcud deyil.

Ancaq təxminən 150,000 dollar dəyərində bir avtomobilin xüsusi olacağını gözləyirsiniz. Nüfuzlu orta ölçülü bazarda uğurun açarı bağ sortlarının necə görünməsi və hiss etməsidir.

QV üçün başlanğıc qiymət C63 S və M3 arasında olacaq (təxminən 140,000-150,000 dollar).

Seriya 2.0 kVt gücündə 147 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli və təxminən 60,000 2.2 dollar dəyərində başlayacaq ki, bu da giriş səviyyəli Benz və Jaguar XE modellərinə uyğundur. Bu mühərrik, həmçinin XNUMX litrlik turbodizellə birlikdə təkmilləşdirilmiş "super" versiyada da təqdim olunacaq.

205 kVt gücündə benzin turbo-nun daha bahalı modeldə satışa çıxarılacağı gözlənilir və bu, Quadrifoglio-nun çeşidinə başçılıq edir.

Onların hamısı səkkiz pilləli avtomatla birləşdirilib.

Biz əsas benzin və dizeli sürdük və hər ikisinin performansından heyran qaldıq. Dizel aşağı dövrlərdə kifayət qədər dartma qabiliyyətinə malikdir və bizim gedişimiz əsasən magistral və kənd yollarından ibarət olsa da, kifayət qədər səssiz idi.

Bununla belə, 2.0 avtomobilin xarakterinə daha çox uyğun gəlir. Bu, fırlanmaları sevən və basıldıqda idman səsi çıxaran canlı maşındır. Avtomatik intuitiv və sürətli keçidlərlə kömək edir.

Oturacaqların yaxşı yanal dəstəyi var və siz oturacaqda aşağı oturursunuz, bu da idman görünüşü yaratmağa kömək edir.

Hər iki avtomobil döngələrdə özünü çevik və rahat hiss edirdi, lakin yolun çox hissəsi düz yollarda olsa da, zərbələri asanlıqla idarə edirdi. Yekun qərarı gələn ilin əvvəlinə təxirə salacağıq.

Sükan 3-cü seriyanın çəkisi və rəyindən məhrum olsa da, kəskin və dəqiqdir.

Sürücünü əhatə edən kabin sürücülük həzzini artırır. Oturacaqlar yaxşı yanal dəstəyə malikdir və siz oturacaqda aşağı oturursunuz, bu da idman görünüşü yaratmağa kömək edir.

Sükan çarxının düz dibi yaxşı ölçülüdür və düymələrə və düymələrə minimalist yanaşma xoşdur. Ekrandakı menyular fırlanan düymə ilə idarə olunur və menyular məntiqlidir və naviqasiya etmək asandır.

Layiqli arxa ayaq otağı və ayrıca arxa lyuk sayəsində sərnişinlər də unudulmur.

Baxmayaraq ki, avtomobil mükəmməl deyil. Oturacaqların üzlənməsinin və qapının bəzədilməsinin keyfiyyəti almanlarla eyni səviyyədədir, lakin bəzi açarlar və düymələr bir az ucuz hiss olunur, mərkəzi ekran kiçikdir və alman rəqiblərinin aydınlığı yoxdur - xüsusən, arxa görüntü kamerası çox kiçik.

Test etdiyimiz hər iki avtomobildəki kondisioner Avstraliya yayın tələblərini yerinə yetirə bilməyəcəyini hiss etdi. Hər ikimiz Toyota-da çovğuna səbəb olacaq şəraitdə olmuşuq. Uyğunluq və bitirmə ilə bağlı bir neçə problem də var idi.

Ümumilikdə, bu təsirli avtomobildir. İçəridən və xaricdən qəşəng görünür, sürmək əyləncəlidir və içərisində bəzi ağıllı texnologiya var.

Qəddar Quadrifoglio Alpha-nın şans cazibəsi ola bilər.

Skunkworks uğur gətirir

Alfa Giulia çarəsizlik və qıcıqdan doğan bir avtomobildir.

Alfa əvvəlcə 2012-ci ildə yeni orta ölçülü sedan buraxmağı planlaşdırırdı, lakin Fiat-ın rəhbəri Sergio Marchionne sancağı çəkdi - o, intuitiv olaraq avtomobilin uyğun olmadığını hiss etdi.

Dizayn və mühəndislik qrupu rəsm lövhəsinə qayıtdı və Alfa Romeonun gələcəyi qaranlıq görünürdü.

2013-cü ildə Marchionne, BMW 3 Series və Mercedes-Benz C-Class-ın üstünlük təşkil etdiyi ultra rəqabətli orta ölçülü sedan bazarına daxil olmaq üçün iki əsas Ferrari işçisi də daxil olmaqla, geniş Fiat qrupundan qoşunları səfərbər etməyə başladı.

Skunkworks üslublu briqada yığıldı və Fiatın qalan hissəsindən hasarlandı - onların hətta unikal keçidləri var idi. Onların tamamilə yeni platforma hazırlamaq üçün üç ili var idi.

Qeyri-ənənəvi şəkildə işləyərək, qrup birinci dərəcəli yanğınsöndürən Quadrifoglio ilə başladı və pəri tozunu aradan qaldırmaq üçün müxtəlif kulinariya modellərinə keçdi.

Tipik Ferrari üslubunda onlar ilkin məqsədləri kimi dövrə vaxtı ilə başladılar: düşmən ərazisini, Almaniyanın məşhur Nürburqrinqi 7 dəqiqə 40 saniyədən az vaxta keçmək.

Avtomobil öz sinfində ən yaxşı yanacaq sərfiyyatına malik olmalı idi. O, həmçinin markanın əvvəlki iterasiyalarını pozan keyfiyyətli qremlinləri məğlub etməli idi.

Keçən il daha bir maneə yarandı və layihə daha XNUMX ay gecikdi. Bu ilin əvvəlində Cenevrədə Marchionnet bildirib ki, o, avtomobilin buraxılışını təxirə salmaq qərarına gəlib, çünki layihə “texniki cəhətdən yetişməmişdir”.

Səhvlərin düzəldilməsi və təqdimat öncəsi həyəcanın səngiməsi ilə indi dünyanın ən əfsanəvi brendlərindən birinin gələcəyinin olub-olmayacağına qərar vermək bazarın işidir.

2016 Alfa Romeo Giulia üçün daha çox qiymət və texniki xüsusiyyətlər üçün buraya klikləyin.