Yeni Audi A5 Sportback - "texnologiya vasitəsilə üstünlük" mənasını verir!

2007-ci ildə bazara çıxan ilk beşlik yəqin ki, hamıya məlumdur. Səliqəli kupe dörd halqanın bir çox pərəstişkarlarını bəyəndi. Yeddi il əvvəl Sportback ikiqapılı gövdəyə qoşuldu, beş "hasar" sayəsində daha praktikdir. İndi bazarda bu maraqlı kuzov kombinasiyasının yeni versiyası var - ailə kupesi.

Kənardan yeni Audi A5 Sportback çox ləyaqətli görünür. Dizaynerlər təkər bazasını artırdılar və hər iki çıxıntını qısalddılar. Brendin "tornado" kimi təsvir etdiyi iti, qalın kapot və bədən xətti ilə birləşən nəticə idman duruşuna malik böyük kupedir. Kiçik ölçülərinə baxmayaraq (yeni A-beşinin uzunluğu 4733 mm-dir), avtomobil optik cəhətdən yüngül görünür.

Avtomobil sənayesində mövcud tendensiyanı görmək çətin deyil ki, modeldən modelə kuzov xəttləri daha da aydınlaşır. Yeni Audi A5 ilə də eynidir. Avtomobilin demək olar ki, hər bir hissəsində kəskin qabartmalara rast gəlmək olar, bu da kuzova üçölçülü görünüş bəxş edir - hətta böyük səthlər də masa kimi düz deyil. Avtomobilin bütün profili boyunca - faradan arxanın ən sonuna qədər dalğavari bir xəttlə keçən uzun kabartmaya xüsusi diqqət yetirilir. Uzun arxa qapı rəvan şəkildə kiçik spoylerə çevrilir. Bunun sayəsində avtomobil "taxta" deyil, yüngül və "havalı" görünür.

Vnetzhe

Əgər biz yeni Audi modelləri ilə məşğul olsaydıq, yeni A5 Sportback-in sükanı arxasında olmağımıza təəccüblənməzdik. Bu, Ingolstadt Qrupuna xas olan sadəlik və zəriflikdir. Üfüqi idarə paneli genişlik hissi yaradır. Rəqəmlərə nəzər saldıqda vurğulamaq yerinə düşər ki, yeni beşliyin salonu 17 millimetr, sürücü və sərnişinlərin əllərinin yerləşdiyi sahə isə 11 millimetr genişlənib. Deyəsən, 1 santimetr çox əhəmiyyət kəsb etməməlidir, amma edir. İsteğe bağlı olaraq, sürücü oturacağı masaj çarxları ilə təchiz oluna bilər ki, bu da səfərin rahatlığını daha da artıracaq. Oturacaqların ikinci cərgəsində səyahət edən sərnişinlərin rahatlığı da nəzərə alınıb - indi onların dizləri 24 mm artıb.

Audi A5 Sportback öz sinfində ən böyük baqaj bölmələrindən birinə malikdir. 480 litrə qədər mövcud həcm. Praktikada, indiki havada uzun müddət təmiz olmayacaq olan bamperə dizlərinizi qoymadan baqajın dərinliyinə çatmaq çətindir. Bununla belə, dik maili magistral xətti böyük əşyaları daşımağa imkan verməyəcək. Buna görə də, kiçik əşyaları daşıyarkən, məsələn, böyük karton qutular deyil, qalmaq daha yaxşıdır. A5 Sportback-in baqaj qapağı standart olaraq bir düyməyə toxunmaqla elektriklə açılır. Lakin müştərinin istəyi ilə avtomobil jestlə idarəetmə sistemi ilə təchiz oluna bilər.

Mərkəzi konsoldakı 8,3 düymlük ekran bir qədər sürücüyə yönəlib. Onun vasitəsilə biz uyğunlaşdırılmış Audi MMI sistemi ilə smartfonu (iOS və ya Android) inteqrasiya edə bilərik. Bundan əlavə, Audi Telefon Qutusu sayəsində biz smartfonu nəinki induktiv enerji ilə doldura bilərik, həm də onu avtomobil antenasına qoşa, gələn və gedən zənglərin diapazonunu artıra bilərik.

Akustik təcrübə üçün yeni Audi A5 Sportback 19 dinamik və ümumi çıxış gücü 755 vatt olan Bang & Olufsen səs sistemini təqdim edir.

Virtual saat

Artıq bir müddətdir ki, Audi (həmçinin Volkswagen və daha yaxınlarda Peugeot) ənənəvi dəyirmi analoq alətlər klasterindən imtina edir. İndi onların yerini virtual kokpit, 12,3 düymlük ekran tutur. Biz onun üzərində hər şeyi göstərə bilərik: rəqəmsal sürətölçən və takometr yığımları (iki ölçüdə), avtomobil məlumatları, multimedia və Google Earth peyk şəkli seçimi ilə naviqasiya. Opsiyonel olaraq Audi A5 Sportback də baş üstü displeylə təchiz oluna bilər. Brend bu dəfə sürücünün gözünün qabağında ön şüşədə təsvirin nümayiş etdirilməsi lehinə tablosundan sürüşən polikarbonat lövhədən (düzünü desəm, zəriflik və zərifliklə çox az əlaqəsi var) tərk etdi.

Yüksək intellektə malik avtomobil!

Sürücü üçün "düşünməyə" çalışmayan müasir bir avtomobil təsəvvür etmək çətindir. Avtomobil idarə edərkən avtomobilin söhbət etməsi, kimsə dişlərini qıcırtması bəzilərinin xoşuna gəlir, amma bir şey dəqiqdir - bu, sürücünün, sərnişinlərin və hətta piyadaların və digər hərəkət iştirakçılarının təhlükəsizliyini artırmağa kömək edir. Və ən əsası işləyir.

Yeni Audi A5 Sportback-in göyərtəsində hansı sistemləri tapacağıq? Əlbəttə ki, avtomatik məsafəyə nəzarət ilə adaptiv kruiz kontrol, onsuz hər hansı müasir premium avtomobili təsəvvür etmək çətindir. Bundan əlavə, yeni A-beşliyi kameralardan istifadə edərək yol nişanlarını tanıyır (buna görə də biz həmişə cari limiti bilirik, xəritəçəkmə sistemi tərəfindən təqdim olunanı deyil, məsələn, yol işlərindən əldə edilmiş köhnəlmiş məlumat ola bilər). Aktiv kruiz kontrolunda sürərkən avtomobil özü məhdudiyyətləri müəyyən edir və avtomobilin sürətini tənzimləməyə uyğunlaşdırır. Təəssüf ki, bu muxtariyyət qəfil əyləc və sürətlənmə, həmçinin məhdudiyyətlərin dəyişdirilməsi hesabına əldə edilir.

A5 Sportback-də, əlbəttə ki, biz tıxac köməkçisini (65 km/saata qədər) tapırıq ki, bu da sürücüyə sürəti azaltmaqla, sürətləndirmək və müvəqqəti olaraq nəqliyyat vasitəsinə nəzarəti ələ keçirməklə hərəkət etməyə kömək edir. Maneədən qaçmaq lazımdırsa, Manevrdən qaçma köməkçisi kamera məlumatlarından, kruiz-kontrol parametrlərindən və radar sensorlarından istifadə edərək saniyənin bir hissəsində düzgün yolu hesablayır. Əvvəlcə xəbərdarlıq sistemi sükan çarxını təhlükəsiz istiqamətə sürüşdürəcək. Sürücü “gizli mesajı” başa düşsə, avtomobil sonrakı manevrdə ona dəstək olacaq.

Bundan əlavə, sürücü dar park yerlərindən çıxmağı asanlaşdırmaq üçün Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist və Rear Cross Traffic Monitor istifadə edə bilər.

Avtomobil-2-Maşın

Yeni Audi A5 Sportback-in ən maraqlı xüsusiyyətlərindən biri də bu avtomobillərin bir-biri ilə özünəməxsus şəkildə əlaqə saxlamasıdır. Trafik işarəsini oxuyan əvvəllər qeyd olunan aktiv kruiz-kontrol hazırda alınan məlumatları serverə ötürür. Məlumat süzgəcdən keçirildikdən sonra bu sistemlə təchiz edilmiş dörd halqa işarəsi altında olan digər markalı avtomobillər bu bölmədə sürət həddi barədə əvvəlcədən məlumatlandırılacaqlar.

Üstəlik: sürüşkən səthlərdə dartma qabiliyyətinin itirilməsi halında sistem bu məlumatı serverə ötürəcək ki, digər avtomobillər sürücülərinə “xəbərdarlıq” edə bilsinlər. Hava çətin ola bilər və bəzən çox gec olanda onu sürüşkən tapırıq. Əgər avtomobil bizə əvvəlcədən xəbərdarlıq etsə ki, müəyyən bir ərazidə dartma bir az arzuolunan ola bilər, bir çox sürücü, ehtimal ki, ayağını qaz pedalından çəkəcək.

Bir sözlə, yeni A-Fives bir-biri ilə əlaqə qurur, yol hərəkəti, yol şəraiti (bunu hansısa şəkildə gözlənilən hava şəraitinə çevirə bilərik) və hətta duman zamanı məhdud görmə qabiliyyəti haqqında məlumat mübadiləsi aparır.

Mühərrik variantları

Audi A5 Sportback altı mühərriklə təklif olunur: üç benzin və üç özü alışan.

Birinci qrup, həcmi 1.4 litr və 150 ​​at gücündə, həmçinin iki güc variantında - 2.0 və 190 at gücündə 252 olan məşhur TFSI aqreqatları ilə təmsil olunur.

190 at gücünə malik 2.0 TDI dizel mühərrikləri və 3.0 və ya 218 at gücünə malik altı silindrli 286 TDI. Ən güclü altı silindrli V6 dizel mühərriki artıq 620 rpm-də mövcud olan 1500 Nm böyük fırlanma anı inkişaf etdirir. Audi S5 Sportback, şübhəsiz ki, kapotun altında 354 at gücünə malik üç litrlik mühərrik olan idman sürmə həvəskarları üçün zövqə çevriləcəkdir.

İlk yarışlarda biz quattro sürücüsü ilə "ən zəif" dizel mühərrikində bir neçə onlarla kilometr qət etdik (təxminən iki yüz at tutumu olan bir avtomobil üçün belə bir termin qəribə səslənir). Bu seçim haradan gəlir? Audi statistikası göstərir ki, müştərilər indiyədək ən çox bu diski seçiblər. Avtomobil həddindən artıq güclə günah işlətməyə bilər, lakin görünüşünə zidd olaraq çox dinamikdir. 7.4 saniyəyə yüzə qədər sürətlənir. Əgər idman rejimi Audi-nin Drive Select sistemi (standart olaraq mövcuddur) vasitəsilə seçilərsə, sakit A5 Sportback 400 Nm maksimum fırlanma anı ilə onun nəyə qadir olduğunu göstərir.

Həqiqət budur ki, hər kəs güclü avtomobilləri bəyəndiyini söyləsə də, bir avtomobil almağa gəldikdə, daha ağıllı və qənaətcil olanı seçirlər. Və 190 at gücündə dizel mühərriki. heç acgöz deyil. İstehsalçının sözlərinə görə, şəhər ətrafında 5.3 kilometr məsafəyə cəmi 100 litr dizel yanacağı lazımdır.

Güc ötürülməsi

Yeni Audi A5 Sportback-i almaq qərarına gəldikdə, seçim etmək üçün üç güc aqreqatı variantı var. Bu, altı pilləli mexaniki transmissiya, avtomatik, iki muftalı transmissiya, yeddi pilləli S tronic (yalnız ən güclü dizeldə və S5 versiyasında yoxdur) və səkkiz pilləli tiptronik (yalnız iki aqreqatda quraşdırılmış) ola bilər. indicə qeyd olunub).

A5 Sportback-in mexaniki transmissiya variantları Ultra texnologiyalı yeni tam ötürücü quattro sistemi ilə mövcuddur. Stasionar sistemlərlə müqayisədə bu seçim performans baxımından optimallaşdırılmışdır. Bütün bunlar, daha az çətin şəraitdə arxa oxu ayıran çox lövhəli mufta sayəsində. Daha sonra Islander sürücü şaftını "decouples" edir, nəticədə real yanacağa qənaət edilir. Ancaq narahat olmayın - arxa təkərlər lazım gələrsə, 0,2 saniyədən az bir müddətdə işə düşəcək.

Mühərrik versiyasından asılı olmayaraq, klassik quattro daimi tam ötürücü hələ də mövcuddur. Normal sürmə zamanı özünü kilidləyən mərkəzi diferensial fırlanma momentinin 60%-ni arxa oxa, qalan 40%-ni isə ön oxa göndərir. Bununla belə, daha çətin şəraitdə fırlanma momentinin 70%-ə qədərini önə və ya hətta 85%-ni arxaya ötürmək mümkündür.

Ən güclü 5 at gücünə malik dizel A286 Sportback. və Audi S5 də isteğe bağlı olaraq arxa oxda idman diferensialı ilə təchiz oluna bilər. Bunun sayəsində biz döngələrdən daha sürətli və kəskin keçə bilirik və texnologiyanın özü bütün əyilmə əlamətlərini aradan qaldıracaq.

Brendin "Texnologiya vasitəsilə üstünlük" şüarı yeni A5 Sportback-in texnoloji imkanlarını araşdırdıqdan sonra məna kəsb edir. Təyyarədəki bütün yeniliklərə nəzər saldıqda belə bir sual yarana bilər: bu, hələ də gözə çarpmayan beşlikdir, yoxsa texnoloji şah əsəridir?

Nəhayət, biz qabaqcıl texnologiyalar sayəsində fenomenal sürmə performansına malik, dəbdəbəli şəkildə hazırlanmış və əlavə olaraq öz janrının digər nümayəndələri ilə əlaqə saxlayan bir şey olmayan “gündəlik avtomobil”dən gedir.

Nəhayət, qiymət məsələsi var. Qiymət siyahısı 1.4 PLN məbləğində 159 TFSI ilə açılır. Test etdiyimiz 900 at gücünə malik quattro dizel 2.0 TDI. 190 PLN-dən başlayan xərclər. Ən çox “testosteron yüklü” S-Friday 201 TFSI artıq 600 PLN dəyərində əhəmiyyətli bir xərcdir. Bəli bilirəm. Çoxlu. Amma Audi heç vaxt ucuz brend olmayıb. Bununla belə, bəzi müdrik insanlar müştərilərin getdikcə daha çox avtomobildən istifadə etmək istədiklərini və buna sahib olmaq məcburiyyətində olmadığını gördülər. Bu səbəbdən Audi Perfect Lease maliyyələşdirmə təklifi yaradılmışdır. Sonra ən ucuz A-Cümə günü ayda 3.0 PLN və ya S308 seçimi üçün ayda 600 PLN-ə başa gələcək. Artıq bir az daha yaxşı səslənir, elə deyilmi?