Dacia Logan MCV - qiymət etiketi yoxdur

Etiket möcüzələr yaradır, buna görə qurulmuş brendlər sərvətə başa gələ bilər. Bu, hər gün bazar günü bazara tonlarla mal tüpürən Çin sənaye bölgəsində istehsal oluna biləcəyinə baxmayaraq. Etiketsiz nə qədər ucuz olacaq? Sadəcə Dacia Logan-a baxın.

Rumıniya avtomobil istehsalçısının Renault tərəfindən alınması məntiqsiz görünürdü. Kim alacaq? Və hələ də. Məlum olub ki, emblemi arxa plana keçirmək olar, çünki bəzən insanlar ev almaq üçün ipoteka tələb etməyən avtomobil axtarırlar. Dacia ucuz ailə avtomobillərində və ya xüsusi qulluq tələb etməyən əlavə avtomobillərdə öz yerini tapıb. Dacia-ya təkcə bu fikir kömək etmədi - Logan istehsalı iqtisadi böhranla üst-üstə düşdü. Və sonra az adam Karib dənizində istirahət etməyi, daha bahalı avtomobillər almağı düşünmürdü.

Logan ilk nəsil 2004-cü ildə bazara çıxdı. Öz növbəsində, kiçiklər 2012-ci ildən doğulub. 2008-ci ildə cüzi facelift oldu, amma bu sadəcə kosmetikdir. Əvvəlcə təklif yalnız sedan üçün idi, lakin sonradan ona bir vaqon qoşuldu və hətta bəzi çatdırılma maşınlarını utandırdı. 2.9 m təkər bazası dövlət limuzini üçün utancverici olmazdı və maksimum yük tutumu 2350 litrdir! Maraqlıdır ki, içəriyə 7 nəfər sığa bilər. Fransızlar rezorak qiymətinə avtomobil yaratmaq istəyirdilər və təəssüf ki, nəticə verməsə də, ondan çox da baha deyildi. Yeni konsept hazırlamaq faydasız olardı, ona görə də Renault Clio əsas götürüldü. Loqan təkcə döşəmə plitəsini və komponentlərini deyil, həm də mühərrikləri miras aldı. Belə bir evliliyin nəticəsi, işləmək üçün NASA loqosu olan kompüter tələb etməyən o illər üçün tamamilə müasir bir avtomobil oldu. Alətlər qutusu kifayət idi. Amma nə qədər tez-tez ona müraciət etməli idin?

Usterki

Bəlkə də sürüşkən mövzulardan biri Logan-ın 1.5 dCi dizelidir ki, Renault istifadəçilərinin əksəriyyəti onu təhlükə qarşısında yandıracaq. Bu arada Dacia-da onun dizaynı sadədir və problem yaratmır - Renault-da məşhurdur - işlənmiş kollar, ikiqat təkər və ya problemli yanacaq yeridilməsi ilə - lakin bəziləri deyir ki, üzr istəməkdənsə təhlükəsiz olmaq daha yaxşıdır. Digər tərəfdən, benzin aqreqatları daha çox yürüşə tab gətirə bilər və saxlanması ucuzdur. Dəmir adətən uğursuz olur, sızmalar baş verir, rulonlar və sensorlar uğursuz olur. Sürücülər həmçinin zərif boya işlərindən və korroziyaya qarşı zəif qorunmalardan şikayətlənirlər. İstehsal qüsurları ən çox əsəbi olsa da, rulmanlarla bağlı problemlər də var. Sallanan sürücü oturacağı, cırıltılı və cızıltılı materiallar və elektron avadanlıqla bağlı problemlər - əgər varsa, zəhlətökəndir. Demək olar ki, bütün nasazlıqları düzəltmək asandır və dəyişdirmə bazarı Sahara səhrasında qumdan daha çoxdur. Axı eyni şeyi Renault Clio haqqında da demək olar.

daxili

Təəccüblü deyil ki, büdcə avtomobilində hələ də bir yerdə xərcləri azaltmaq lazımdır və bəlkə də bunu etmək üçün ən asan yol kabinədədir. Loqanda o, təkcə çirkin deyil, həm də pis hazırlanmış və çox vaxt avadanlıqsızdır. Burada düymələr az olsa da, erqonomik səhvlər də olacaq. Havalandırma paneli bir az aşağı yerləşdirildi və elektrik pəncərəsinin idarəediciləri (əgər varsa) qapıya deyil, konsola və mərkəzi tunelə getdi. Eynilə elektrik güzgüləri ilə - oturacaqlar arasında yerləşir. Çünki bu, daha ucuz və asandır. Bununla belə, sükan arxasındakı açarda yerləşən buynuz düyməsi və qapının bağlanma səsi daha qorxuludur. Tutacaqlar da çox rahat deyil. Bununla belə, xüsusilə kombinə edilmiş versiyada məkan mövzusunu nəzərdən qaçırmaq olmaz. Standart baqajda rekord 700 litr var, onu futbol meydançası ölçüsünə qədər artırmaq olar. Tətilə gedərkən ailə bütün evin içindəkiləri özləri ilə apara biləcək və onlar üçün hələ də yer qalacaq. Bundan əlavə, böyük saxlama bölməsi də arxa qapıda yerləşir. Sərnişinlər üçün də kifayət qədər yer olacaq - nə qədər ki, onlar oturacaqların üçüncü sırasında oturmasınlar, Yorkiləri Prada çantalarına qoymaq yalnız uşaqlar və ya itlər üçün əlverişli olacaq. Öndə və divanda heç bir şikayət yoxdur və rahat oturacaqlar alqışa layiqdir, yalnız uzun səfərlər üçün uyğundur. Düzdür, Hindistan yol hərəkəti qaydaları kimi, "bucaq" anlayışı onlara yaddır, amma hər şeyi deyə bilməzsən. Bəs sürücülük həzzi?

Yolda

Dacia Logan MCV kimi görünəndən fərqli olaraq, sürücülük həzzindən danışmaq olar, ancaq düz və sakit hissələrdə. Künclərdə gövdə buraxılmış gəmi kimi yuvarlanır, sükanın dəqiqliyi arzuolunan bir şey buraxır və asma bəzən hiss etmək çətindir. Bununla belə, asma komfort yönümlüdür, ona görə də o, Polşa qabarcıqlarını götürmək üçün yaxşı bir iş görür və MCV-nin nəhəng təkər bazası yalnız buna kömək edir. Rahat oturacaqlarla birlikdə Logan-ın uzun məsafələrə yaxşı yol yoldaşı ola biləcəyi tez bir zamanda aydın olur. Mühərriklərdən çox şey gözləmək olmaz. Kabinədə zəif səs izolyasiyası var, ona görə də kapotun altından həm külək, həm də gurultu eşidə bilərsiniz - bu, yalnız boş rejimdə yavaş sürərkən müdaxilə etmir. Dizel 1.5 dCI 68 / 85HP ləng və yöndəmsizdir. O, fırlanmağı sevmir və uzun səfərlərdə pula qənaət etmək istəyən və digər avtomobilləri ötməyi sevməyən insanlara müraciət edəcək (68 at gücünə malik versiyada bu manevrə daha çox nifrət edəcəklər). Benzin mühərrikləri 1.4 75 at gücü və 1.6 87 at gücü daha dinamik, lakin sürət tələb edir, xüsusən daha güclü versiyada - həvəslə yanacağa çatır. Bununla belə, hər şeyin bir çıxış yolu var - bu halda LPG-dir. Zavodda qaz quraşdırılması təklif edildi ki, bu da bu mühərriklərin qazla ilk yanacaq doldurulmasından sonra boğulmayacağını daha da vurğulayır.

Etiket çox vacibdir, lakin Dacia sübut etdi ki, bu, hər kəs üçün əhəmiyyət kəsb etmir. Çox vaxt nisbi etibarlılıq, praktiklik və pul üçün əla dəyər kilsənin qarşısındakı Ferrari pəncərəsindən daha vacibdir. Məhz buna görə də Data on Street 2004-cü ildə olduğu kimi artıq heç kimi təəccübləndirmir.

Bu məqalə sınaq və fotosessiya üçün cari təklifindən avtomobil təqdim edən TopCar-ın nəzakəti ilə yaradılmışdır.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-poçt ünvan: [email protected]

tel: [phone]