Test sürüşü Yeni Mercedes mühərrikləri: III hissə - Benzin
Vahidlər seriyasında inkişaf etmiş texniki həllər üçün seriyanı davam etdiririk
Yeni altı silindrli benzin mühərriki M 256
M256, Mercedes-Benz-in markanın orijinal altı silindr sırasına qayıtmasını da qeyd edir. Bir neçə il əvvəl, suqəbuledici manifoldlarında (KE-kanaleinspritzung) enjeksiyonu olan M272 KE35 altı silindrli atmosfer qurğuları, eyni vaxtda 90 dərəcə silindr sıraları ilə M276 DE 35 arasında birbaşa enjeksiyonlu bir açı ilə dəyişdirildi (DE-direkteinspritzung ) 60 açı ilə Chrysler Pentastar mühərriklərindən götürülmüşdür. İki təbii qurğunun varisi V276 arxitekturalı M30 DELA6 idi, üç litrlik yerdəyişmə və iki turbomühərriklə məcburi doldurma. Sonuncunun nisbi gəncliyinə baxmayaraq, Mercedes onu əvvəlcə 256 volt elektrik sistemi ilə təchiz edilmiş altı silindrli M 48 mühərriki ilə əvəz edəcək. Sonuncunun əsas vəzifəsi, benzin seqmentində ilk belə həll olan turboşarjı (Audi 4.0 TDI mühərrikinə bənzər) tamamlayan elektrik mexaniki kompressoru idarə etməkdir. Güc mənbəyi, volan və litium-ion batareyasının yerinə qoyulmuş İnteqrasiya edilmiş Başlanğıc Generatorudur (ISG). Eyni zamanda, ISG eyni zamanda hibrid sistemin elementi rolunu oynayır, lakin əvvəlki analoji həllərdən xeyli aşağı gərginliyə malikdir.
Əslində, o, daha çox mühərrikin özünün ayrılmaz elementidir və velosiped üzərində işlənmə işlərinin başlanğıcından onun bir hissəsi kimi hazırlanmışdır. 15 kVt gücü və 220 Nm fırlanma anı ilə ISG yuxarıda qeyd olunan elektrik kompressoru ilə birlikdə 70 ms-də 000 rpm-ə çatan dinamik sürətlənmə və erkən pik fırlanma anı təmin etməyə kömək edir. Bundan əlavə, sistem əyləc zamanı enerjini bərpa edir, yalnız elektrik enerjisi ilə sabit sürətlə hərəkət etməyə və mühərrikin daha səmərəli zonada daha yüksək yüklə, müvafiq olaraq daha geniş tənzimləyici açılışı və ya batareyadan doldurma buferi kimi istifadə edilməsi ilə işləməyə imkan verir. 300 volt enerji təchizatı ilə su nasosu və kondisionerin kompressoru kimi böyük istehlakçılar da var. Bütün bunların sayəsində M 48-nın nə generatoru, nə də başlanğıcını idarə etmək üçün periferik mexanizmə ehtiyacı yoxdur, beləliklə onun xarici hissəsində yer boşaldılır. Sonuncu, mühərriki əhatə edən mürəkkəb hava kanalları sistemi ilə məcburi doldurma sistemi tərəfindən işğal edilir. Yeni M256 rəsmi olaraq gələn il yeni S-Class-da təqdim ediləcək.
ISG sayəsində xarici starter və generator qənaət edilir, bu da mühərrikin uzunluğunu azaldır. Suqəbuledici və egzoz sistemlərinin ayrılması ilə optimal sxem, həmçinin katalizatorun və bərk hissəciklərin təmizlənməsi üçün yeni sistemin (indiyə qədər yalnız dizel mühərriklərində istifadə olunur) daha yaxından yerləşdirilməsinə imkan verir. İlkin versiyada yeni maşın 408 at gücü ilə indiki səkkiz silindrli mühərriklərin səviyyəsinə çatan güc və fırlanma momentinə malikdir. və 500 Nm, indiki M15 DELA 276 ilə müqayisədə yanacaq sərfiyyatı və tullantılarda 30 faiz azalma ilə. Silindr başına 500 cc yerdəyişmə ilə yeni blok BMW mühəndislərinin fikrincə, yerdəyişmə ilə eyni optimallığa malikdir. Keçən il təqdim edilən iki litrlik dizel mühərriki və yeni iki litrlik dörd silindrli benzin mühərriki.
Yeni, daha kiçik, lakin daha güclü 4.0 litrlik V8 mühərrik
Səkkiz silindrli mühərrik inkişaf şöbəsinin müdiri Thomas Ramsteiner komandasının yaradıcılığını yeni M 176 şəklində təqdim edərkən qürur hissi ilə danışdı. "Bizim işimiz ən çətindir. C-Class kapotunun altına sığacaq səkkiz silindrli bir mühərrik yaratmalıyıq. Məsələ burasındadır ki, dörd və altı silindrli mühərriklər hazırlayan həmkarlar, giriş və egzoz sistemləri və havanın soyudulması kimi elementləri optimal şəkildə dizayn etmək üçün kifayət qədər yerə sahibdirlər. Hər kub santimetrlə mübarizə aparmalıyıq. Turboşarjları silindrlərin içərisinə və önlərindəki hava soyuducularını yerləşdirdik. İstilik yığılması səbəbindən soyuducunun dövriyyəsini davam etdiririk və mühərrik dayandıqdan sonra da fanatları açıq saxlayırıq. Mühərrik komponentlərini qorumaq üçün egzoz manifoldları və turboşarjlar termal izolyasiya edilir. "
M 176, sələfi M 278-dən (4,6 litr) daha kiçik yerdəyişmə qabiliyyətinə malikdir və 177 at gücündə çıxışları olan AMG M 63 (Mercedes C178 AMG) və M 462 (AMG GT) aqreqatlarının törəməsidir. 612 at gücünə qədər Affalterbaxda bir adam-bir mühərrik əsasında yığılan sonunculardan fərqli olaraq, M 176 daha geniş yayılacaq, Ştutqart-Untertürkheim-də yığılacaq və ilkin olaraq 476 at gücünə, maksimum 700 Nm fırlanma anına və 10 faiz az yanacaq sərf edəcək. Kiçik ölçüdə, bu, qismən mühərrik yükündə səkkiz silindrdən dördünü söndürmək qabiliyyəti ilə bağlıdır. Sonuncu CAMTRONIC dəyişən klapan vaxtı sisteminin köməyi ilə həyata keçirilir, burada dörd silindrin işi daha geniş açıq tənzimləyici klapan ilə daha çox yük rejiminə keçir. Səkkiz ötürücü kameralarla elementləri eksenel olaraq dəyişdirir ki, onlardan dördünün klapanları açılmağı dayandırsın. Dörd silindrli iş rejimi 900-dən 3250 rpm-ə qədər fırlanma rejimlərində baş verir, lakin daha çox güc tələb olunduqda, o, millisaniyələrdə sönür.
Volandakı xüsusi mərkəzdənqaçma sarkacı həm 8 silindrli işdə dördüncü dərəcəli vibrasiya qüvvələrini, həm də 4 silindrli işdə ikinci dərəcəli vibrasiya qüvvələrini azaltmaq vəzifəsini daşıyır. Termodinamik səmərəlilik, həmçinin mərkəzləşdirilmiş injektor (qutuya bax) və NANOSLIDE örtüyü ilə biturbo doldurma və birbaşa enjeksiyonun birləşməsi ilə yaxşılaşdırılır. Daha yaxşı qarışdırmaq üçün çoxlu inyeksiya etməyə imkan verir və qapalı göyərtə mühərriki alüminium ərintilərindən hazırlanır və 140 bar təzyiqə tab gətirir.
Miller dövrəli dörd silindrli benzin M 264
Yeni benzinli dörd silindrli turbo mühərrik, M 256 ilə eyni modul mühərrik istehsalından və eyni silindr arxitekturasına malikdir. Dörd silindrli mühərrik bölməsindən Nico Ramspergerə görə, əvvəllər danışdığımız nisbətən yeni M 274-ə əsaslanır. Mühərrikin daha sürətli reaksiya adı altında, AMG-nin M 133-də olduğu kimi, ikiqat reaktivli turboşarj istifadə olunur və litr gücü 136 ag / l-dən çoxdur. Daha böyük M 256 kimi, 48 voltluq bir enerji təchizatı sistemi istifadə edir, lakin fərqli olaraq, kəmərlə idarə olunur və başlanğıc generatoru rolunu oynayır, avtomobilin işə salınmasına və sürətlənməsinə kömək edir və işləmə nöqtəsinin çevik dəyişməsinə imkan verir. Dəyişən qaz paylama sistemi Miller dövrümüzdə işləməyi təmin edir.
Mətn: Georgy Kolev
