Test sürücüsü BMW 4: kupe haqqında burun fikirləri üçün tənqid olunan üç fikir
Niyə hamı yeni burun deliklərini qınayır, xDrive -in nə xeyri var və niyə yolda bu qədər sərtdir - AvtoTachki.ru son illərin ən mübahisəli BMW ilə bağlı təəssüratlarını bölüşür.
Fevral ayında BMW, "burun deşiyi mübahisəsinə" son qoymuş kimi görünür. BMW-nin baş dizayneri Domagoj Dukec, "dördlüyün" xarici görünüşünə edilən bütün hücumları sərt şəkildə şərh etdi.
“Dünyadakı hər kəsi məmnun etmək məqsədimiz yoxdur. Hər kəsin sevəcəyi bir dizayn yaratmaq mümkün deyil. Bununla birlikdə, ilk növbədə, müştərilərimizi sevindirməliyik ”deyən Dukech, dizaynın ilk növbədə heç vaxt BMW-i olmayanlar tərəfindən tənqid olunduğuna eyham vurdu.
Yeni BMW 4-Seriyasına baxıram və məni qarışdıran yeganə şey baqaj qapağındakı təvazökar 420d lövhəsidir. Qalanlara gəldikdə, "dörd", hətta "pis yollar üçün paket" in 18 düymlük disklərində də ahəngdar və orta dərəcədə aqressiv görünür. Şəkili tamamlamaq üçün ön nömrə çərçivəsi Alfa Romeo Brera və ya Mitsubishi Lancer Evolution X kimi sağa və ya sola dəyişdirilə bilər, amma bu tamamilə fərqli bir hekayədir.
BMW -nin xarici görünüşü ilə bağlı suallar yaranırsa (eyni E60 -ı xatırlayın), daxili ilə əlaqədar - demək olar ki, heç vaxt. Bəli, markanın pərəstişkarları deyəcəklər ki, a la Chery Tiggo rəqəmsal qurğu ənənələri ələ salır və yəqin ki, bununla razıyam. Ancaq analoq miqyaslı bir versiya sifariş etmək hələ də mümkündür. Ümumiyyətlə, ön panelin düzeni daha bahalı X5 və X7 -də gördüklərimizin demək olar ki, tam surətidir. Klassik bir Bavariya sürücüsünə doğru, ən az yöndəmsiz, maksimum stil və keyfiyyət.
Yumşaq dəri ilə dolu dolğun bir sükan, alüminium yuyucular, mərkəzi tunelin yanında monolitik düymələr bloku, multimediya sisteminin layiqli qrafika - bu ansambldan yalnız dişli seçici düşür. Nədənsə onu parlaq etməyə qərar verdilər. Tikinti keyfiyyəti ilə bağlı sıfır suallar da var. Daxili detallar o qədər sərin şəkildə işlənmiş və bir-birinə tam uyğunlaşdırılmışdır ki, BMW yəqin ki, davamlı olaraq AR-GE mərkəzlərində rəqiblərini müzakirə edir.
"Dördlərin" kabinəsinin ön hissəsi demək olar ki, "üç" ün tam bir nüsxəsidir. Xatırladaq ki, G20 sedanı Galaxy-də ən praktik avtomobildən uzaqdır, buna görə də kupedən uğurlar gözləməyin. Bəli, hündür bir sürücü və sərnişin üçün də öndə kifayət qədər yer var, ancaq arxa oturacaqlar olduqca nominaldır və ilk növbədə qısa hərəkətlər üçün düşünülür. Bacaklarda az yer var, alçaq bir tavan var və ön oturacaqların arxa hissələrinin sərt plastiklə bitirilməsi səbəbindən dizlər mütləq narahat olacaq.
Dördlüklə keçirdiyimiz bir neçə gündə svetofor yarışlarında mübarizə aparmaqdan yoruldum. Bu Toyota Camry 3.5, köhnə Range Rover və əvvəlki Audi A5 üçün əsl təxribatçıdır. Mükəmməl dartma qabiliyyətinə malik 190 nəfərlik "dördlük" yerli uğurlara qadirdir, lakin başqa heç nə yoxdur. Eyni zamanda, BMW bizə demək olar ki, heç bir seçim buraxmadı: ya əsas iki litrlik benzin mühərriki, ya da qiymət etiketi, məsələn, 440d ilə müqayisə edilə bilən M530i versiyası. Beləliklə, 420d bir növ qızıl orta hesab olunur və ən çox satın alınan versiyalardır.
Əlbətdə ki, iki litrlik "vagi" da düz "dörd" xəttini atlaya bilər, amma əlbəttə ki, eyni miqdarda sürücülük zövqü verməzlər. Qışda tam ötürücülü BMW 4 hər döngədə yan olma meyli göstərir. Bir az daha çox dartma, düzəliş - və kupe onsuz da düz bir xətt üzrə hərəkət edir. XDrive sistemi düşüncələrimi oxuyur və əyləncəni təmin etmək üçün oxları arasındakı torku məhz bu nisbətdə paylayır, amma sağlamlığa risk etmir. Ümumiyyətlə, heç vaxt arxa ötürücülü avtomobillərlə məşğul olmamısınızsa, tam olaraq belə bir dörd təkərli "dörd" ilə başlamalısınız. Bir qışda necə sürməyi sizə öyrədəcək. Və dəliklər? Bilirsən, hər şey yaxşıdır.
Bu testdən əvvəl özümlə razılaşdım ki, yeni deliklər haqqında bir söz yazmayacağam. İş artıq bitibsə və bu barmaqlıq artıq 4 konsepsiyasının üzünü deyil, 420d xDrive indeksli istehsal avtomobilinin ön hissəsini bəzəyirsə, sonsuz müzakirələrin nə faydası var? Mənim üçün nəsillərin dəyişməsi ilə “dördlüyün” üçüncü seriyanın sedanı qədər dəyişib-dəyişmədiyini anlamaq daha vacib idi.
İlk dəfə 2019-cu ilin sonunda yeni bir "treshka" nın sükanı arxasına keçdim və o maşın məni məyus etmədi, əksinə məni çaşdırdı. "Treshka", yeni sükan mexanizmi sayəsində sükan ilə ünsiyyətdə daha sürətli və daha dəqiq hala gəlsə də, yenə də kifayət qədər kök bir avtomobil təəssüratı buraxdı. Hərəkətdə özünü daha ağır hiss etdi və əvvəlki kəskin reaksiya itkisini və istəsəniz də bir tazı itirdi.
Daha çox səs izolyasiyasına, süspansiyonların işində daha çox elastikliyə, daha hamarlığa, reaksiyalarda daha çox yuvarlaqlığa, sonunda daha rahatlığa malikdir. Əlbətdə ki, bu cür xarakter müştərilərin daha geniş auditoriyasına müraciət edəcək, lakin həqiqi BMW pərəstişkarları bunu gözləmirdilər.
Bəs dörd nəfər haqqında nə demək olar? Fərqlidir. Çətin (bəzən çox) monolit plitə kimi, idman rejimlərində bir az əsəbi və ... inanılmaz əyləncəli! Bilirəm, yalnız tənbəllər xDrive tam ötürücülü tərəvəz bağçasına daş atmadılar. Sistemin özünəməxsus şəkildə işlədiyini və ümumiyyətlə pis hava və buzlanma zamanı qənaət etmədiyini söyləyirlər. Və həqiqətən də belədir. Belə bir boşluq və interaxle debriyaj əməliyyatının özünəməxsus bir alqoritmi olan anormal bir qar yağışından dərhal sonra, asfaltdakı bəzi dərin olmayan qarışıqlarda belə oturmağa qorxdum, həyətlərdə və park yerlərində qarlı bir yoldan danışmaq olmaz.
Ancaq maşın bir şəkildə dişsiz Velcro ilə hərəkət edərkən, ən incə künclərdə də şən şəkildə yanlara paylandı. İdman + rejimində də kupe elektron yaxalarından olduqca rahat olduqda, uzun yan slaydlara girmək filamentcə yumşaq və hamar idi. Eyni zamanda, ən təhlükəli anda köməkçilər birləşdirib maşını orijinal trayektoriyasına qaytardılar. Görünür ki, bu cür köməkçilərlə evdar qadınlar da bir neçə dəqiqə ərzində Ken Block kimi hiss edə biləcəklər.
Stabilizasiya sistemini tamamilə söndürməyi və tək-tək fizika qanunları ilə qalmağı hələ də imkansız etmədikləri üçün Alman mühəndislərinə təşəkkür edirəm. Hər gün avtomobil istehsalçıları arasında yalnız Jaguar və Alfa Romeo oğlanları hələ də özlərinə belə cəsarət göstərməyə icazə verirlər.
BMW 420d vəziyyətində olsa da, güc o qədər də çox deyil. Ümumiyyətlə, at gücü bu motorun təbiətində həlledici deyildir. Əlbətdə ki, dizel yanğın idman kupesi üçün mübahisəli bir qərardır, lakin bunun çox vacib bir üstünlüyü var. Bu altındakı itələmə milidir. Bəli, “yüzlərlə” və ya hətta 120-130 km / s-ə qədər sürətlənərkən “dörd” şübhəsiz ki, bəzi elektrokimyəvi benzin krossoverlərinə də verəcəkdir. Ancaq 60-80 km / s-ə qədər sürətlənmə ilə başlayan demək olar ki, hər hansı bir işıqfor bəlkə də sizin olacaq. Görünən odur ki, bu avtomobillər ilk növbədə bu cür yarışlar üçün alınır.
Düzü, heç vaxt BMW avtomobil dizaynının böyük pərəstişkarı olmamışam. Şəxsən mənim üçün İspan avtomobil dizaynı dahisi Walter De Silvanın yaratdığı Audi A5, həmişə orta kupellər sinfində ən cazibədar avtomobil olmuşdur. Ancaq BMW-yə biganə olan mən də, bu burun deşikləri bir şəkildə təəccübləndirdi və hətta heyran qaldı. Bu, Münihdəki dizaynerlərin əsas vəzifələrinin öhdəsindən mükəmməl şəkildə gəldikləri deməkdir. Ən azından heç kim bu maşına baxmadan keçə bilməz. Və onu hansı hisslə araşdıracaq. Artıq qorxu və ya nifrət o qədər də vacib deyil.
Bütün digər cəhətlərdən, yeni "dördlük" BMW-nin nəticəsidir və bunun nəticəsi ilə nəticələnir. Tipik bir sürücü avtomobilinin üstünlüklərinin tam dəstinə, burada bütün uyğun çatışmazlıqlar əlavə olunur. Əminəm ki, bu möhkəm və sıx sükan serpantində yaxşıdır, amma Sadovoyedəki çox kilometrlik tıxacda daha çevik və çevik bir şeyə üstünlük verərdim. Şübhə etmirəm ki, amortizatorlar sərhədlərinə qədər bərkidilib, kəskin döngələrdə korpus rulonlarına mükəmməl şəkildə müqavimət göstərirlər, lakin Şablovka ərazisindəki tramvay xətlərindən keçəndə daha yumşaq bir şey istərdim. 20 düymlük kupenin, 18 düymlük avtomobil bu qədər sərt silkələnsə, nə qədər sərt olacağını təsəvvür etmək qorxuncdur.
Bəli, Kvartetin ən idmanlı BMW modellərindən biri olduğunu yaxşı bilirəm və şirkətin heyətində daha yumşaq bir gəzinti üçün sürücüyə daha çox uyğun krossoverlərin olduğunu bilirəm. Bəs insanları gözəl kupe sürmək həzzindən məhrum etməyən, onlardan yalnız pul şəklində ödəmə tələb edən, amma rahatlığı olmayan istehsalçılar var?
Bu sualın cavabını çox yaxşı bilsəm də: bunu heç etmədilər. Bu mənada, Bavariyalılar həmişə idman modellərində bir uzlaşma və ya bir növ tarazlıq tapmaqda çətinlik çəkdilər. Onların kupeləri həmişə ilk növbədə idman avadanlığı və yalnız ikincisi - hər gün üçün gözəl avtomobillər olub.
Buna görə bu "dördlüyün" kapotunun altındakı mühərrikin nə qədər rasional olduğuna bir az təəccüblənirəm. Yaxşı bir güc-çəki nisbətinə sahib bir dizel mühərrikin heç bir üstün xüsusiyyətləri yoxdur. Bəli, dinamika kifayət qədər yaxşıdır, lakin qaz pedalına çox sərt baxılmadığı halda, dördlük, qəribədir ki, BMW üçün tipik əsəbdən məhrumdur və hətta sürətlənmə zamanı hamar ola bilər. Böyükşəhər tıxaclarda belə "yüz" başına 8 litrə yaxın yanacaq istehlakı, mühərrikin tarazlı təbiətinə bir bonusdur.
Digər xoş sürpriz, sərt dizaynı və qəşəng bitmələri ilə xoş bir interyerdir. Budur arxa sıra daha geniş və daha yumşaq asqılar olardı - bəlkə də fikirlərimi yenidən nəzərdən keçirərdim. Ancaq hələlik ürəyim yeni Audi A5-ə həsr olunmuşdur.
