Test sürücüsü Skoda Kodiaq

Skoda avtomobillərindəki faydalı kiçik şeylərin siyahısı sonsuzca artır, baxmayaraq ki, hər yenisi Çexiyalı dizaynerlərə getdikcə çətinləşir. Ancaq krossover bir şeylə təəccübləndirə bilirsə, bu, detallara münasibətdir.

Avtomobil erqonomikasındakı bir böyük məsələnin azaldığı görünür. İllərdir avtomobil istehsalçıları, avtomobillərinin içərisini cilalayırlar, tam hüquqlu fincan saxlayıcıları, əlcək və telefon saxlayacaq qablar təklif edirlər, cihazları birləşdirmək üçün uyğun rəsmi siqaret çakma yuvalarından daha rahatdırlar, amma siqaret alışqanının özü və ya onun tapası həmişə əlcək bölmələrində və ya qutularda iyrənc bir şəkildə asılı olaraq işsiz olduğu ortaya çıxdı. İndi nəhayət, lazımsız bir cihazı fincan tutucusunun yaxınlığındakı xüsusi bir yivə qoymaq mümkün oldu - plastik bir şüşə asanlıqla düzəldən və bir əlinizlə qapağı açmağa imkan verən sızanaqlı dibi olanı.

"Sadə şeylər etmək ən çətindir!" - deyə Skoda Kodiaq layihəsinin lideri Bohumil Vrhel qışqırdı. Sonra xatırladım ki, seminarlarda rəhbərlik davamlı olaraq Sadəcə Ağıllı ideologiyanın bir hissəsi ola biləcək bəzi yeni fəndlər icad etmək vəzifəsini qoyur. Ancaq həqiqətən maraqlı fikirlərə son dərəcə nadir hallarda rast gəlinir. Ancaq onlar olmadan Skoda özü olmazdı.

Əvvəlki modellər bizə öyrətdi ki, hər yeni Skoda sonsuz praktik bir şey təklif edir və faydalı kiçik şeylərin siyahısı durmadan artır. Və artıq bir priori tarixin ən praktik Skoda olması lazım olan yeddi nəfərlik krossoverdə təəccüblü bir şey gözləməyə haqqımız vardı. Sıçrayış üçün bir qəpik yivə əlavə olaraq, sıçrayışlı həllər kateqoriyasında, yalnız gözlənilmədən əsas paketə daxil olan dar dayanacaqlarda qapı kənarı qoruma sistemini daxil etmək olar. Ford Focus -da bir seçim olaraq təqdim olunan oxşar sistemdən fərqli olaraq, Çexiya elektrik sürücülərindən istifadə etmir, sadə bir yay mexanizmindən işləyir - etibarlı və ucuz.

Kodiaq demək olar ki, yaraşıqlı deyil, lakin şirkət şəxsiyyətinə hörmət edilir. Yan ətəklər, bamperlər və təkər tağları plastik qoruma ilə yaxşı örtülmüşdür.

Bildirilən yeddi nəfərlik model üçün kritik görünür, lakin müəyyən dərəcədə şübhə ilə yanaşılmalıdır. Qalereya eyni Alman pedantryası ilə icra edilir, yerə asanlıqla bükülərək döyüş vəziyyətinə gətirilə bilər. Ancaq bir yetkinin orada yerləşə biləcəyinə ciddi şəkildə inanmaq lazım deyil. 180 sm hündürlüyündə bir adam bir şəkildə yalnız ikinci sıra sərnişinini on santimetr irəli sürərək otura bilər və bu vəziyyətdə beş kilometrdən çox sürə bilmir. Nəhayət, kənar yardım olmadan çıxmaq çətin olacaq - orta divanı geri qatlamağa imkan verən bir qol yoxdur.

Uşaqlar üçün bəlkə də bunların hamısı haqlıdır, amma əslində marketoloqlar həqiqətən yeddi yerlik dəyişikliklərə ümid etmirlər. Üçüncü sıranı istisna etsək, bir az daha əhəmiyyətli ölçülərdə adi bir C sinif krossoveri ilə qarşılaşdığımız məlum olur. Üstəlik, Superb-dən daha geniş olan ikinci sıra sərnişinləri üçün çox rahatdır. Divan hər biri müstəqil olaraq qatlanan üç hissəyə bölünür. Oturacaqlar hərəkətlidir və arxa dayaqlar əyilmə bucağında tənzimlənir. Superb kimi kondisioner sistemi üç zonalıdır və əlavə seçimlərə divanın sol və sağ tərəfinin istiləşməsi daxildir.

Ön tərəf də olduqca rahatdır - sərnişin və sürücü bir -birini utandırmır, tavanı yüksəkdir və şaquli deflektorlu ön panelin tərzi həqiqətən geniş bir interyer hissi yaradır. Salon əksər hallarda ümumi korporativ hissələrdən yığılmışdır və görünür, əvvəlcədən bir işarədir: üç qollu sükan, media sistemi, kondisioner, xarici işıqlandırma üçün fırlanan düymə və hətta pəncərə tənzimləyicisi. düymələri, simmetriyanın və düz düz xətlərin üstünlük təşkil etdiyi məkanı təşkil etmə prinsipini dəfələrlə görmüşük. Ölçülərə görə Kodiaq, Mitsubishi Outlander və ən yeni Volkswagen Tiguan da daxil olmaqla bütün "C" sinif krossoverlərini həqiqətən üstələyir.

Şaquli ventilyasiya deflektorlu güclü ön panel və geniş konsol qutusu geniş bir daxili hiss yaradır. Və detallarda hər şey çox tanışdır.

Media sistemi əvvəlki versiyalardan toxunuşa həssas yan düymələri ilə fərqlənir - şık, lakin çox rahat olmayan bir həll. Əsas yenilik, Google Earth xəritələri ilə bir sıra Skoda Connect, avtomobilin bir smartfondan uzaqdan idarə olunması üçün bir xidmət və telefonla əlaqə qurmaq üçün bir sıra tətbiqlərdir, bunların heç biri smartfon vasitəsilə avtomobil ilə qoşulduqdan sonra da işləmir. Bluetooth, Wi-Fi və USB kabeli, avtomobilin bütün təlimatlarına əməl etdi və lazımi proqramı yüklədi. Skoda Connect-dən məsul olan Petr Kredba, daha sonra ümumi standartlara baxmayaraq, müəyyən bir Koreya markasının dəstəklənmədiyini açıqladı. Və lazımi tətbiqlər dəstinin və onların funksionallığının hələ də məhdud olduğunu və media sisteminin və smartfonun bütün mövcud rabitə interfeyslərinin, daha doğrusu, gələcək üçün bir ehtiyat olduğunu açıqladı.

Ümumiyyətlə, 64 GB flash yaddaş və LTE modulu olan Columbus sistemindən bir naviqator və ya daha da sadə bir sistem olan bir Amundsen alətinin lehinə imtina edilə bilər. Hətta əsas versiyalarında da Kodiaq 6,5 düym və ya 8 düymlük ekrana sahib toxunma rəngli sistem əldə edir. Kabinədə iki USB port, 230 voltluq yuva və planşetlər var. Rəqəmsal bir idarəetmə panelinin və baş ekranının olmaması, Çexlərin Kodiaq'a yarı avtonom funksiyalar verərək ağıllı LED optik, sükan sistemi və adaptiv kruiz idarəsi qurmalarına mane olmayan bir şirkətdaxili hiyerarşinin xərcidir.

Konfiquratoru fırladan 1,4 at gücündə baza 150 TSI turbo mühərrikdə tamamilə dayana bilərsiniz. "yaş" altı pilləli DSG ilə qoşulmuşdur. Mühərrikin geridə qaldığını hiss etməmək üçün kifayət qədər gücü var və ondan super dinamik sürətlər gözləmirsiniz. Eyni zamanda qutu təəccüblü bir şəkildə rəvan işləyir və burada təxribatçı Volkswagen sərtliyindən əsər-əlamət yoxdur. Bu sıra hər yerdə olan 1,8 TSI mühərrikini əhatə etmir və yerini 180 at gücündə deformasiyaya uğramış iki litrlik bir vahid tutur. Bununla Kodiaq çox daha asan səyahət edir, lakin tamamilə fərqli bir avtomobilə çevrilmir. Spesifikasiya nömrələri alıcı üçün əsaslı deyilsə, iki litrlik 1,4 TSI ilə müqayisədə heç bir ağlabatan üstünlüyə malik deyil, bəlkə də eyni dərəcədə rəvan işləyən, lakin istədiklərinə bir az daha dəqiq düşən yeddi pilləli DSG istisna olmaqla. dişli.

Yalnız mexaniki sürət qutusu ilə tandemdə sınaqdan keçirə bildiyimiz iki litrlik dizel mühərrik Avropa rasionallığını təcəssüm etdirir, pis şans deyil və başqa bir şey yoxdur. Dizel Kodiaq ondan ağır və temperamentli bir sürücüyə ilk başlanğıcdan vərdiş etdiyiniz mükəmməl vites dəyişdirmə mexanizmi ilə belə əldə edilə bilməz. Eyni zamanda, aralıqdakı ən parlaq, qəribədir ki, eyni 190 at gücünə sahib dizel mühərrikli bir krossover olduğu ortaya çıxdı. Və bu vəziyyətdə, Çex saytından Skoda'dan "Silné jako medvěd" komik bir keçid "Rus dilinə əlavə etmək istərdim" amma asan. Krossoverin yoldan uçduğu mənasında deyil, qaldırma rahatlığı və yolda əla geri çəkilmək mənasında.

Sabitlik baxımından MQB platformasındakı hər hansı bir maşının yaxşı olması gözlənilir və Kodiaq bu qəfəsdən ən azı düşməz. Yoğun şassi, bu ölçüləri və çəkisi ilə belə, avtomobilin əla hissini verir və sınaq keçirildiyi Majorca dağ yollarının ilanlarını sükan arxasına çevirmək çox xoş idi. Problemlər yalnız turist avtobusu kimi uzun bir Kodiaqın qarşıdan gələn zolağı bağlamaq üçün tələb olunduğu çox dar "saç sancaqlarında" meydana gəldi. Bu şassidəki qanunsuzluqlar möhkəm bir şəkildə işləyir, ancaq narahatlığa səbəb olmur - hər şey ölçülər və çəki üçün tənzimlənən bu arxitekturanın digər maşınlarında olduğu kimidir. Bu amilləri nəzərə alaraq Kodiaq, sürmə keyfiyyəti baxımından demək olar ki, sərnişin avtomobili kimi qəbul edilir, lakin çox böyük bir avtomobildir və yalnız orta səs izolyasiyası ona kütləvi bir avtomobil verir.

Yüksək krossover sürücülük mövqeyi, Skoda markasının heç bir əlaqəsi olmayan bir şeydir. Bədən, birinin bu qədər yüksəkliyə qalxması lazım olan bir Çex avtomobilini xatırlamayacaq, ancaq bu hiss xoşagələn kateqoriyadandır - bir az üstünlük hissi ilə axının üstündə oturursunuz. Baxmayaraq ki, burada vəziyyətin hündürlüyü yalnız şəhərlidir. 19 santimetrlik yer təmizliyi arazi parketində kifayət qədər döyüşə hazırdır və daha böyük ailə avtomobili tələb olunmur. Əlavə olaraq, bir çarxı asmaq bir tort parçasıdır, amma belə bir vəziyyətdə Kodiaqın şərti yol kənarında bir az daha inamla süründüyü adaptiv şassi Sürmə Modu Seçiminin off-road rejimi kömək edə bilər. .

İstehlakçı nöqteyi-nəzərindən ideal avtomobil, premium markadan olan güclü açıq üst idman avtomobildir. Marketoloqlar ideal müştərini aktiv bir həyat tərzi və avtomobildə bir sıra idman avadanlığı olan uğurlu bir iş sahibi kimi görürlər. Həqiqi insanlar pulu yaxşı sayır və hər şeydən əvvəl praktikliyinə və funksionallığına əsaslanan bir avtomobil seçirlər. Bu mənada Kodiaqın ümumiyyətlə alovlanmaması və döyüşlərə meyl etməməsi bir dezavantaj hesab edilə bilməz. Marketinq aldanışı dünyasında, bu qətiliklə normaldır və rahat və həqiqətən çox yönlü bir vasitə axtaranlar üçün güclü bir mesajdır. O qədər rahat ki, içindəki siqaret alışqanının gurultusu belə heç vaxt əsəbi olmayacaq və butulkalar bir əlinizlə açılacaqdır.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Növü
Turizm	Turizm	Turizm
Size mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Təkər bazası mm
2791	2791	2791
Torpağın təmizlənməsi mm
194	194	194
Magistral həcmi, l
650-2065	650-2065	650-2065
Çəki çəkin
1625	1695	1740
mühərrik tipi
Benzin, R4	Benzin, R4	Dizel, R4
İş həcmi, kubmetr sm
1395	1984	1968
Maks. güc, h.p. (rpm-də)
150, 5000-6000-də	180, 3900-6000-də	150, 3500-4000-də
Maks. sərin. an, nm (rpm-də)
250, 1500-3500-də	320, 1400-3940-də	340, 1750-3000-də
Sürücü növü, ötürülmə
ön, 6-st. soymaq	Tam, 7-ci. soymaq	Tam, 6-ci. ITUC
Maks. sürət, km / s
198	206	196
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s
9,4	7,8	9,6
Yanacaq sərfi, l / 100 km, 60 km / s
7,0	7,3	5,3
Qiymət, $.
məlumat yoxdur	məlumat yoxdur	məlumat yoxdur