Nissan X-Trail sınaq sürücüsü: tam dəyişiklik

Yeni düzəlişində klassik SUV bir SUV və krossoverin müasir simbiozuna çevrildi.

Zaman dəyişir və onlarla birlikdə tamaşaçıların münasibəti də dəyişir. İlk iki nəsildə X-Trail markanın klassik yolsuzluq avtomobilləri ilə getdikcə populyarlaşan SUV modelləri arasında körpü rolunu oynayıb, bucaqlı xətləri və açıq-aydın, möhkəm xarakteri ilə onu əsas bazar rəqiblərindən aydın şəkildə fərqləndirir. Bununla belə, modelin üçüncü nəslini hazırlayarkən yapon şirkəti tamamilə yeni kurs tutmuşdu - bundan sonra model həm hazırkı X-Trail, həm də yeddi nəfərlik Qashqai +2-ni miras almaq kimi çətin vəzifə ilə üzləşəcək.

X-Trail bu xətdən bir anda iki modeli miras alır. Nissan

X-Trail və Qashqai arasındakı oxşarlıqlar təkcə dizaynla məhdudlaşmır - iki model ümumi texnoloji platformanı bölüşür və böyük qardaşın bədəni ümumilikdə 27 santimetr artırılıb. Artan təkər bazası və X-Trail-in ümumi uzunluğu arxa boşluğa xüsusilə əlverişli təsir göstərir - bu baxımdan avtomobil öz kateqoriyasında çempionlar sırasındadır. X-Trail-in lehinə daha bir böyük cəlbedicilik son dərəcə çevik interyer dizaynıdır - "mebelin" transformasiya imkanları bu sinifin nümayəndəsi üçün qeyri-adi dərəcədə zəngindir və furqonun performansı ilə asanlıqla rəqabət apara bilər. Məsələn, arxa oturacaq üfüqi olaraq 26 sm hərəkət etdirilə bilər, tamamilə qatlana bilər və ya üç ayrı hissəyə bölünə bilər, ortası eynək və butulkalar üçün tutacaqları olan rahat qoltuqaltı kimi xidmət edə bilər, hətta ön sərnişin oturacağını da aşağıya bükmək olar. xüsusilə uzun əşyaların daşınması lazım olduqda. Baqaj bölməsinin nominal həcmi 550 litrdir, bu gözləniləndir və ikiqat dib kimi bir sıra praktik həllər var. Maksimum yük tutumu təsirli 1982 litrə çatır.

Sələfi ilə müqayisədə əhəmiyyətli irəliləyiş avtomobilin içərisində istifadə olunan materialların keyfiyyətində görülə bilər – X-Trail-in daxili mühiti indiyə qədər ciddi şəkildə işlək olsa da, yeni modellə daha nəcib oldu. Müasir məlumat-əyləncə sistemi Qashqai-dən artıq tanışdır, eləcə də zəngin yardım sistemləri.

Ön və ya ikili sürət qutusu ilə

Yol davranışı xoşagəlməz sürücülük və nisbətən az bədən əyilmə ilə kifayət qədər təhlükəsiz döngədən dönmə davranışının yaxşı balansını yaradır. Müştərilər ön və ya iki təkərli sürücü arasında seçim edə bilərlər və bu, sürüşkən səthlərdə optimal dartma qabiliyyətini axtaran hər kəs üçün sonuncu variantın daha çox tövsiyə olunması məntiqlidir. Ağır yolsuzluq sınaqları X-Trail-in zövqünə uyğun deyil, lakin hələ də qeyd etmək lazımdır ki, model Qashqai-dən iki santimetr daha çox klirensə malikdir. Müştərilər üçün iki transmissiya alternativi də mövcuddur - altı pilləli mexaniki transmissiya və ya davamlı dəyişən X-Tronic.

Gələn ilə qədər mühərrik çeşidi bir vahidlə məhdudlaşdırılacaq - 1,6 at gücünə malik 130 litrlik dizel mühərriki. güc və maksimum fırlanma anı 320 Nm. Mühərrik nisbətən ağır avtomobili kağız xüsusiyyətlərindən daha yaxşı idarə edir - dartma qüvvəsi möhkəmdir və performans idman həvəsi olmasa da, qənaətbəxşdir. Bu sürücünün yeganə ciddi çatışmazlığı, dik qalxmalarda nəzərə çarpan ən aşağı dövrlərdə bir az zəiflikdir. Digər tərəfdən, 1,6 litrlik mühərrik təvazökar yanacaq susuzluğu ilə qiymətli xallar toplayır. Daha çox güc istəyənlər gələn il X-Trail 190 at gücündə benzin turbo mühərrik əldə edənə qədər gözləməli olacaqlar, sonrakı mərhələdə daha güclü dizel versiyası peyda ola bilər.

SONUÇ

Yeni X-Trail sələflərindən xeyli fərqlənir: bucaqlı dizayn daha idman formalarına yol açdı və ümumiyyətlə, model artıq klassik SUV modellərinə nisbətən müasir krossoverlərə daha yaxındır. X-Trail, geniş çeşidli köməkçi sistemləri və son dərəcə funksional daxili məkanı ilə Toyota RAV4 və Honda CR-V kimi modellərə ciddi rəqibdir. Bununla birlikdə, daha geniş bir sürücü seçiminə sahib olmaq, daha da yaxşı işləməsinə kömək edəcəkdir.

Mətn: Bozhan Boshnakov

Şəkil: LAP.bg.