Piaggio MP3 hibrid
İtalyan mega-narahatlıq Piaggio-nun müvəffəqiyyətinin bir hissəsi də, kütlələrin çox ehtiyac duyduğu bir məhsulu bazara hər zaman çıxara bilməsidir.
Mütəşəkkil ictimai nəqliyyat səbəbiylə, müharibədən dərhal sonra, yoxsul və ac olan italiyalılara Vespa və işləyən bir Maymun üç velosipedini təklif etdi. Plastik scooterlərin çiçəkləndiyi dövrdə belə Piaggio mühüm rol oynadı və bu gün bir çox klassik skuterə əlavə olaraq əlavə dəyərli skuterlər də təklif edir. Uğurlar gəlir.
MP3 Hybrid ilə əsl kütləvi istehsal olunan hibrid skuter də təklif edən ilk şəxs idi və bunun üçün uyğun olub olmadığını düşünürsünüzsə, dünyanın bəzi paytaxtlarının ekoloji cəhətdən təmiz sürücünün olduğu mərkəzləri nəzərdən keçirin. (və ya olacaq) yeganə seçimdir.
MP3 Hybrid-in get-go-dən ən böyük çatışmazlığını, yəni qiymətini qeyd etsək, ruhdan düşməyin. Doğrudur, eyni qrup eyni pula görə ən güclü kütləvi istehsal skuterini də təklif edir, amma bu hibridin təklif etdiklərini oxuduqda, çoxlu sxemlərin, IC-lərin, açarların, sensorların və digərlərinin olduğunu görürsünüz. elektron örtüklər. buna görə qiymət o qədər də əsassız deyil.
Hibridin mərkəzində 3cc mühərrikli və 125 at gücünə malik elektrik mühərriki olan standart MP3 var. Hər ikisi müasirdir, amma artıq inqilabi deyil. İşləri mükəmməl şəkildə əlaqələndirilir, lakin tamamilə ayrı işləyə və lazım gələrsə bir -birlərinə kömək edə bilərlər.
Elektrik mühərriki də geri dönməyə imkan verir və sürətlənərkən kömək edir, benzin mühərriki isə batareyanı doldurmağa kömək edir. Eyni zamanda, batareya, əyləc zamanı ayrılan artıq enerji ilə doldurulur və əlbəttə ki, evdə elektrik şəbəkəsi vasitəsilə də doldurula bilər.
Teorik olaraq, bu, sürücünün bir düyməni basmaqla ehtiyaclarına uyğunlaşa biləcəyi mükəmməl bir simbiozdur. Fərdi funksiyalar arasında keçid ani və görünməzdir.
Şəxsi 125cc tək silindrli benzin mühərriki şəhər istifadəsi üçün kifayət qədər olmalıdır, amma açıq səbəblərə görə demək olar ki, dörddə bir ton quru çəkiyə malik olması məni çox inandırmadı. Təxminən XNUMX km / saat sürətlə və sürətlənmə ilə asanlıqla dözürəm, amma bu üç velosipedin şassisinin nəyə qadir olduğunu bildiyim üçün, Lyublyananın dairəvi və künclərində sürərkən əlavə gücüm yox idi.
Bir benzin mühərrikinə elektrik mühərriki kömək edərsə, hibrid daha enerjili hərəkət edər, amma təsiri tez sönər. Hər iki mühərrikin işləməsi, təkmilləşdirilmiş VMS idarəetmə modulu (bir növ "tel üzərində gəzinti" sistemi) vasitəsi ilə hər ikisindən də maksimum istifadə edən tək qolla idarə olunur. VMS hər iki mühərriki mükəmməl koordinasiya edir, lakin yavaş cavab da əsəbi ola bilər.
Yüksək cərəyan səbəbindən elektrik mühərriki hava ilə zorla soyudulur və demək olar ki, səssiz işləyir. Əvvəlcə yavaş -yavaş şəhəri tərk edir, amma yaxşı bir metrlik səyahətdən sonra, saatda təxminən 35 kilometr sürətlə olduqca yaxşı çəkilir. Sərnişinin artıq çəkisi ilə asanlıqla öhdəsindən gəlir, ancaq iki dəfə dik və uzun tırmanışların öhdəsindən gələ bilmir. Batareyanın doldurulması performansa təsir etmir, çünki batareya tamamilə boşalana qədər problemsiz işləyir.
Hibrid təkcə öz imkanları ilə deyil, həm də atmosferə istixana qazı tullantıları ilə maraqlananları maraqlandıran məlumatlarla da inandırır. Bir benzinlə elektrik mühərrikinin işləməsi arasındakı nisbət təxminən 65:35 olarsa, atmosferə 40 q CO2 / km buraxır, bu da klassik skuterlərin təxminən yarısıdır.
Hibrid texnologiyanın mahiyyəti həm də daha az yanacaq istehlakı ilə əlaqədar olduğundan testlərin çoxunu buna sərf etdim. Test hibridi yeni idi və batareyalar hələ də ən yüksək performansına çatmamışdı, buna görə təmiz şəhər sürərkən təxminən üç litr istehlak çox çətin hiss etmir. Bənzər bir vəziyyətdə, 400 kub metrlik qardaşı ən azı bir litr daha tələb etdi. Bitki deyir ki, hibrid susuzluğunu yalnız 1 litr yanacaqla yalnız yüz kilometr məsafədə yatıra bilər.
Elektrikli gəzinti nə qədər başa gəlir? Enerji sayğacı, təxminən 1 kilometr üçün kifayət olan, tamamilə boşalmış bir batareyanı doldurmaq üçün 08 kVt / saat istehlak göstərdi. Məişət elektrik enerjisi istehlakı üçün qüvvədə olan qiymətə 15 kilometr üçün bir avrodan bir az az xərcləyəcəksiniz. Heç nə, ucuz. Şarj təxminən üç saat çəkir, ancaq iki saatdan sonra batareya təxminən yüzdə 100 tutumunda doldurulur.
Satıra baxanda bu hibridin faydalı və az faydalı xüsusiyyətlərin maraqlı bir qarışığı olduğunu görürəm. Performans və təhlükəsizlik baxımından mütləq ən yaxşı seçimdir, parlaq və müasirdir, həm də yaxşı hazırlanmışdır, ətraf mühitə uyğun və qənaətcildir.
Standart versiyanın dəyərinin demək olar ki, yarısına qənaət edən yanacaq sərfiyyatı onillik bir layihədir, lakin oturacağın altındakı bütün yeri tutan batareyanın ömrünü nəzərə alanda, hesablama heç də nəticə vermir.
Ancaq söhbət yalnız qənaətdən getmir. İmic və prestij hissi də vacibdir. Hibriddə çox şey var və hazırda öz sinfinin ən yaxşısıdır. Əvvəlcə üç təkərli velosiped, sonra hibrid kimi. Görürəm, çünki o təkdir.
Üzbəüz. ...
Matevj Hribar: Sizcə buna dəyərmi? Xeyr, "hesablamalar" yoxdur. Qiymət çox yüksəkdir, benzinlə işləyən skuterlə müqayisədə enerji istehlakındakı fərq demək olar ki, cüzidir və eyni zamanda, Hybrid -in batareyaları sayəsində daha az baqaj yeri var, hətta daha ağırdır və buna görə də daha yavaşdır. Ancaq ilk Toyota Prius belə əsas avtomobil deyildi. ...
Piaggio MP3 hibrid
Test avtomobili qiyməti: 8.500 EUR
mühərrik: 124 sm? ...
Maksimum güc: 11 rpm -də 0 kVt (15 km).
Maksimum fırlanma anı: 16 Nm @ 3.000 rpm
Elektrik mühərrik gücü: 2 kVt (6 km).
Motor torku: 15 Nm.
Enerji ötürülməsi: avtomatik transmissiya, variomat.
Çərçivə: polad borulardan hazırlanmış çərçivə.
Əyləclər: ön makara 2 mm, arxa makara 240 mm.
Asma: ön paraleloqram 85 mm. Arxa ikiqat amortizator, 110 mm hərəkət.
Təkərlər: əvvəl 120 / 70-12, geri 140 / 70-12.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 780 mm.
Yanacaq çəni: 12 litr.
Təkər bazası: 1.490 mm.
Çəki: 245 kg.
Nümayəndəsi: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. Nömrə: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ yolda yer
+ görmə qabiliyyəti
+ unikallıq və yenilik
+ işçilik
- sürücünün qarşısında xırda şeylər üçün qutu yoxdur
- Bir qədər zəif performans (elektrik mühərriki yoxdur)
- batareya tutumu
- Ucuz sürücülük yalnız zənginlərə verilir
Matyaž Tomažič, şəkil: Grega Gulin, Aleš Pavletič
