Ən bahalı Lexus sürücüsünü sınaqdan keçirin
LS salonunun nəyi səhvdir, dört təkərli sürücünün necə işlədiyini, yeni Lexus mühərriki haqqında nə bilməyiniz lazım olduğunu və alma kurslarının bununla nə əlaqəsi olduğunu
Deyəsən Lexus LS hər şeyi səhv edir. Çarpıcı bir görünüşü var, bəzi yerlərdə ağılsız bir daxili və bir çox mübahisəli qərarlar - Mercedes S -Class rəqibinin görünüşü belə olmalıdırmı? Yüksək avtomobil cəmiyyətində təcrübələrə yol verilmir. Audi A8 -də olduğu kimi hər şey son dərəcə sərt olmalıdır: ofis salonu, düz ştamplama, düzbucaqlı optika və əlavə xrom və ya nəhəng radiator barmaqlığı kimi azadlıqlar yoxdur.
Yaponlar bütün bunlara baxdı və qarışmamağa qərar verdi. Galaxy’də ən gözə çarpan icraçı avtomobili ilə müştəriləri və rəqiblərini təəccübləndirə bildiyiniz zaman niyə öz ənənənizi dəyişdirməlisiniz? Üç il əvvəl Detroit avtosalonunda yeni LS-yə baxırdım və başa düşə bilmirdim: bu bir konseptdir, yoxsa onsuz da istehsal versiyası? Məlum oldu ki, nə birinin, nə də digərinin - istehsaldan əvvəlki prototip stendə yayıldı, lakin konveyerdən çıxdıqdan sonra demək olar ki, dəyişmədi.
Arxa sütunlar yığılmışdır ki, uzaqdan LS sedandan başqa bir şeyə bənzəyir. Nəhəng bir radiator ızgarasına sahib olan alçaq bir siluet, hiyləgər bir qaşıq optikası - Yapon dizaynerlərinin Peter Benchley yırtıcılarından ilham aldığı görünür. Yeri gəlmişkən, LS yemi ümumi kətandan xaricindədir - bu mənada, düşən magistral qapağı olan gənc ES dizaynı daha cəsarətli görünür.
İçəridə, LS də rəqabətə bənzəmir və bu artıq bir üstünlük deyil. Çirkin detallar erqonomik problemlərlə üzləşdi. Birincisi, LS müasir standartlara uyğun kiçik bir panelə sahibdir. Sürücü üçün vacib olan rəqəmlər sözün əsl mənasında bir-birinin üstünə yapışdırılıb - dərhal dəqiqliyə alışmırsınız. Dünyanın ən böyük baş ekranı sizi xilas edir: həqiqətən böyükdür və praktik olaraq yoldan yayınmamağa imkan verir.
Mülkiyyət multimedia sistemi ilə bağlı suallar da var (Mark Levinson akustikası yalnız bir möcüzədir). Bəli, təəccüblü bir performans və son dərəcə sadə bir menyu var, lakin naviqasiya xəritələri onsuz da köhnəlmiş görünür və sükan və oturacaq qızdırıcıları sistemin dərinliklərində bir yerdə tikilir, beləliklə daxili istilənməyə qədər gözləmək daha asandır. touchpad vasitəsilə istədiyiniz elementi axtarmaqdan daha çox. Stabilizasiya sistemi panelin üstündəki "quzu" ilə söndürülür - bu düyməni yalnız bir neçə gündən sonra tapdım.
İşçilik ən yüksək səviyyədədir. 40 km məsafədə olan bir avtomobildə (və mətbuat parkından çıxan bir avtomobil üçün ən azı x000), heç bir element yorğun görünmürdü: sürücü oturacağındakı yumşaq dəri qırışmırdı, sükandakı nappa parlamır və bütün düymələr və qollar orijinal görünüşünü qoruyurdu ...
2017-ci ilin oktyabrında, LS dünya premyerasından bir neçə ay sonra, yaponlar Tokyo Motor Show-da LS + konsepsiyasını nümayiş etdirdilər. Bu prototip Lexus flaqmanının çılğın dizaynının hansı istiqamətdə hərəkət edəcəyini nümayiş etdirməli idi. Daha çox LED, doğranmış şəkillər və şok. Bu il dünyanın ən bahalı Lexus modelinin yenidən qurulması lazım idi, amma görünən odur ki, koronavirus planlarını çox dəyişib.
Sənin haqqında bilmirəm, amma həmişə Lexus'u nəhəng aspirant maşınlarla əlaqələndirmişəm. Boş vəziyyətdə qəzəblənən sürətlənmə, sürətlənmə zamanı ümidsiz uğultu və 20 litrin altındakı yanacaq istehlakı - bunların hamısı güclü V8 ilə əvvəlki LS ilə əlaqədardır. Yeni LS500 daha səssiz, daha həssas və daha sürətli. Burada, sinifin standartlarına görə, 3,4 litr həcmli bir super mühərrik standartdır. İki turbinli "Altı" 421 litr istehsal edir. ilə. və 600 Nm tork. 2,5 tonluq bir avtomobil üçün belə yaxşı rəqəmlər.
LS tənbəlliklə qarşılaşdığı bir yerdən, ancaq bunlar "rahatlıq" rejimindəki parametrlərin nüanslarıdır. Yüksək bir sedanı düzgün bir şəkildə yandırmaq üçün dərhal İdman və ya İdman + rejimini işə salmaq daha yaxşıdır - sonuncusunda, Lexus sabitləşmə sistemini tamamilə söndürür, mühərrikin səsini hoparlörler vasitəsilə gücləndirir (mübahisəli bir şey, ancaq ortaya qoyur) və 10 pilləli klassik “avtomatik” DSG sürəti ilə dişli dəyişdirməyə başlayır.
Pasporta 4,5 saniyədən 100 km / s-ə qədər öz ölçümlərimə qədər inanmadım. Lexus LS500, iki pedaldan və manuel ötürmə rejimindən sürətlənməni idarə etmədən də nömrələri təsdiqləyir. Çirkin dinamikanın hissi sərin səs izolyasiyası ilə gizlədilir. Yeni LS sürətdən asılı olmayaraq həqiqətən çox səssizdir. Lexus ayrıca, elektronik idarəetmə amortizatorları olan adaptiv hava süspansiyonuna malikdir. Üstəlik, düzəlişlər çox təsir edicidir: "Rahatlıq" və "İdman" arasındakı fərq çox böyükdür.
Bir mənada bəxtim gətirdi: LS500 onu Moskvanın qarla örtülü olduğu həftədə aldı. Yan tərəfdən göstərmək istəsən buradakı tam ötürücülü həqiqi bir hədiyyədir. LS500-də torsen məhdud sürüşmə diferensialından istifadə edərək oxlara paylanır. İtmə gücü 30:70 nisbətindədir, beləliklə AWD etiketinə baxmayaraq arxa ötürücülü hiss olunur. Bununla birlikdə, qarlı bir yolda, LS monumental və proqnozlaşdırılan bir şəkildə davranır, sürüşmədən və daha da sürüşmədən çəkinir. Sehrli? Xeyr, 2,5 ton.
Elə olur ki, uşaqlar bu LS500 haqqında demək olar ki, hər şeyi götürüb danışdılar. Avtomobildə çox sevdiyim musiqi, asma və hətta daxili və sərin turbo mühərriklə xarici görünüş haqqında. Deyəsən, qətiyyən heç bir şeyim qalmayıb. Baxmayaraq ki ... Yalnız fərqli insanların bu avtomobili necə qəbul etdikləri barədə sizə iki hekayə izah edəcəyəm.
Deyəsən il yarım əvvəl dostlarımdan biri avtomobili dəyişdirməyə qərar verdi. Lüks yolsuzluq avtomobilini kökündən fərqli bir şeyə dəyişdirmək istədi. Seçimlər arasında BMW 5-Series, BMW X7 və Audi A6 və təxminən onlarla avtomobil var idi - büdcəyə icazə verildi. Yalnız bir şərt var: "Özüm sürmək istəyirəm, sürücüsü olan maşına ehtiyacım yoxdur."
Buna görə əslində dostum LS-yə qəti baxmırdı. Ancaq elə oldu ki, o anda yalnız Autonews-da bir test sürücüsündə idi. Xeyr, bu hekayənin klassik xoşbəxt sonluğu yoxdur. Bir dost bundan sonra həqiqətən LS-yə aşiq oldu, bir test sürücüsü üçün yazıldı, özü səyahət etdi. Daha da aşiq oldum və bunun arxa sərnişin üçün bir maşın olduğuna görə kəkələmədim. Özünün dediyi kimi sükan arxasında hər dəqiqədən zövq alırdı. Yeri gəlmişkən, "350-cü" deyil, 2,6 saniyə daha yavaş olan LSXNUMX idi. Ancaq ağrılı seçim zamanı dünyadakı və şəxsi büdcədəki hər şey o qədər cəlbedici şəkildə dəyişdi ki, alış təxirə salındı.
Nəhayət, ikinci və son hekayə. Və bəli, yenə dostum haqqında. Hətta bir qədər qürur duyuram ki, son bir neçə il ərzində çox çalışdığım müddətdə onu bir benzin başlığına deyil, bu dünya ilə maraqlanan bir insana çevirdim. Beləliklə, təxminən beş il ərzində iki favorit yaratdı. Tamamilə əlçatmaz bir şey olaraq gördüyü Range Rover və hekayəmizin qəhrəmanı Lexus LS -dir. Modellərin qiymət baxımından bənzər olmasına baxmayaraq, birincisini bir yuxu olaraq, ikincisini isə hər gün üçün tamamilə ideal hesab edir. Bəli, burada oturmağın yalnız maşın sürməyə dəyər olduğuna əmindir.
Və ümumiyyətlə, Lexus LS-yə yanaşma, məncə, bir gün mütləq açılacaq olan alma kurslarının əsas tezisi ola bilər (və indi maşınlardan bəhs etmirəm). Buna bənzər bir işə başlayacaqlar: “İçinizdəki qadının yalnız pulla maraqlandığını hiss etmək istəsəniz, zəkanızı, fərqli düşünmə qabiliyyətinizi və yaradıcılığı nümayiş etdirin. Necə? Məsələn, bu maşınla. "
Və yəqin ki, bununla razıyam.
