Volkswagen Jetta sobasının nasazlığı

Yerli motoristlər arasında Alman avtomobillərinin çox nadir hallarda xarab olması ilə bağlı geniş yayılmış fikir, əslində həmişə həqiqətdən uzaq olan bir stereotipdir. Xüsusilə yerin istiləşməsinə gəldikdə: məlum səbəblərə görə, Volkswagen Jetta sobası ölkəmizin ərazisinin böyük bir hissəsi üçün xarakterik olan belə əlverişsiz hava şəraitində işləmək üçün nəzərdə tutulmayıb. Bununla belə, istifadə olunan texniki mayelərin keyfiyyətindən və filtr dəyişikliyindən tutmuş fərdi sürücülük tərzinə və yol şəraitinə qədər bir çox əlavə amillər soyutma sisteminin işinə təsir göstərir. Buna görə də, Volkswagen Jetta sobasının donduğu vəziyyətlər o qədər də nadir deyil.

Volkswagen Jetta-da sobada nasazlıqların aradan qaldırılması.

Bunun niyə baş verə biləcəyini və kabinədə soyuqla necə mübarizə aparacağını sizə xəbər verəcəyik. Qızdırıcı element enerji blokunun soyutma sisteminin bir hissəsi olduğundan, sobanın uğursuzluğunun bir çox səbəbi ola bilər:

• soyuducu sızması;
• yolun rahatlığı;
• nasaz soba fanı;
• çirkli qızdırıcının nüvəsi;
• termostatın bloklanması;
• nasosun nasazlığı;
• baş contası sızır.

Bu qüsurların hər birini daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Antifriz sızması

Soyuducu su və komponentlərin qarışığıdır, aşağı temperaturda kompozisiyanın donmasına mane olur. Antifriz və ya antifriz olduqca bahalıdır, buna görə soyuducu səviyyəsində nəzarətsiz bir azalma ən azı maliyyə xərcləri baxımından pisdir. VW Jetta-da bu proses heç vaxt diqqətdən kənarda qalmaması üçün müvafiq sensor tərəfindən izlənilir. Bununla belə, problem sızma yerini tapmaqdadır, çünki bu proses həmişə avtomobilin altında gölməçələrin əmələ gəlməsi ilə müşayiət olunmur. Soyutma sistemi hər birinin öz sızma mənbəyinə malik bir çox komponentdən ibarətdir. Əlbəttə ki, bunlar hər iki radiatordur - əsas və soba, amma birincisini təmir etməkdə daha az problem varsa, radiatoru qızdırıcıdan çıxarmaq üçün tərləməli olacaqsınız. Və çuxurun özünü möhürləmək asan prosedur deyil.

Hər halda, bu cür təmir işləri öz təhlükəniz və riskinizlə həyata keçirilir. Mənbəsi şlanqların və boruların qovşağıdırsa, sızıntını aradan qaldırmaq daha asandır; burada sıxacların bərkidilməsi və ya dəyişdirilməsi ilə əldə edə bilərsiniz və sonuncu halda bir mastik istifadə etmək tövsiyə olunur. Şlanqlarda çatlar varsa, onların dəyişdirilməsi ilə problem həll olunur. Termostat contası sıza bilər, bu, prinsipcə, silindr başının sızdırmazlığı qədər pis deyil. Digər potensial soyuducu sızıntısı plastik genişləndirici tankdır. Onun gövdəsində və ya tıxacında tez-tez çatlar əmələ gəlir ki, bu da vizual yoxlama zamanı cızıqlar kimi təsnif edilə bilər. Bununla belə, soyuducu səviyyəsinin sensoru özü uğursuz ola bilər. Bu vəziyyətdə, sızma yalnız RB-də səviyyəni müntəzəm olaraq yoxlayaraq vaxtında aşkar edilə bilər. Bu edilmədikdə.

Magistral yolun havadarlığı

Bir qayda olaraq, hər hansı bir antifriz sızması mənbəyi havanın sistemə daxil olduğu yerdir. Beləliklə, soyuducu suyun səviyyəsinin azalması demək olar ki, həmişə soyuducu suyun xətt vasitəsilə normal dövriyyəsinə mane olan hava ciblərinin görünüşü ilə müşayiət olunur. Eyni problem tez-tez antifrizi əvəz edərkən, müəyyən qaydalara əməl edilmədikdə baş verir. Volkswagen Jetta-da ən yüksək CO nöqtəsi genişləndirici tank deyil, soba olduğundan, burada hava tıxanmaları çox vaxt baş verir. Yüngüllükdən qurtulmağın ən asan yolu estakadaya qədər (maili hissədə) maşınla getmək və qazı 5-10 dəqiqə sıxmaqdır. Hava genişləndirici çənin qapağından çıxmalıdır. Bəzi avtomobil sahibləri bu proseduru fiş olmadan həyata keçirirlər, lakin bu lazım deyil: fişdə bir drenaj çuxuru var. Burada vacibdir

Fırın fanının nasazlığı

Jetta 2 sobası yaxşı qızmırsa, bunun səbəbi nasaz fan ola bilər. Bu vəziyyətdə, isti soyuducu soba radiatorundakı havanı adekvat şəkildə qızdıracaq, lakin bu isti hava kabinəni qızdırmaq üçün kifayət deyil, çəkisi ilə kabinəyə axacaq. Problem çox sadə bir şəkildə diaqnoz edilir: deflektorlardan isti hava çıxırsa, lakin üfleyici rejimindən asılı olmayaraq demək olar ki, əsmirsə, qızdırıcının fanı nasazdır. Həmişə belə bir nasazlıq fanın işləməməsi ilə əlaqəli deyil. Əvvəlcə SC blokunda yerləşən və soba fanının və iqlim sisteminin işinə cavabdeh olan V13 / V33 qoruyucularının yandığını yoxlamaq lazımdır. Əgər onlar bütövdürsə, onların terminallarına enerji verildiyini yoxlayın, naqillər sadəcə zədələnə bilər. Burada hər şey qaydasındadırsa, nasazlıq həqiqətən elektrik fanının özü ilə bağlıdır. Əvvəlcə onu ayırmaq lazımdır. Bu aşağıdakı şəkildə edilir:

• ön sərnişin oturacağını tamamilə geriyə sürüşdürün;
• fara qoyduq və torpedonun altına uzandıq;
• qoruyucu saxlayan iki vintini açın;
• güc konnektorunu elektrik mühərrikindən ayırın;
• bayraqları özünüzə çəkin və sonra fanı saat yönünün əksinə təxminən 3-4 santimetr çevirin və aşağı çəkin;
• pervane dönmürsə və ya böyük çətinliklə fırlanırsa, açıq-aydın, fan yatağı sökülübsə, o zaman dəyişdirilməlidir;
• tez-tez fanla bağlı problemlər onun çirklənməsidir; bu halda onu təmizləyin və yerinə quraşdırın.

Prinsipcə, onun işləməsi zamanı çıxan səslər və cızıltılar fanın çirkli olduğunu göstərəcək, baxmayaraq ki, eyni simptomlar çox köhnəlmiş bir rulman üçün də xarakterikdir.

Çirkli radiator

Bu problem hər iki radiator üçün ümumidir və avtomobil nə qədər köhnədirsə, bir o qədər də tıxanır. Vəziyyət aşağı keyfiyyətli soyuducu suyun istifadəsi ilə daha da ağırlaşır: sürücülərimiz evdə hazırlanan birləşmələrdən istifadə etməklə səhv edirlər və istiliyin gəlməsi ilə çoxları pula qənaət etmək üçün ümumiyyətlə suya keçir: soyuducu sızması halında , antifriz əlavə etmək çox vaxt baha başa gəlir. Bu vaxt, xüsusilə krandan su, radiator borularının divarlarına miqyas şəklində çökən çoxlu çirkləndiricilərdən ibarətdir ki, bu da onun istilik ötürülməsini əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdirir. Nəticədə, əsas radiatorda olan maye düzgün soyudulmur, bu da enerji blokunun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur və Jetta 2 sobasının radiatoru tıxanırsa, sərnişin salonuna daxil olan hava yaxşı isinmir. Problem radiatorun təmizlənməsi və ya tamamilə dəyişdirilməsi ilə həll edilir. Nisbətən az yürüşü olan avtomobillər üçün (100-150-200 min kilometrə qədər) daha ucuz bir seçim cəhd edə bilərsiniz. Yuma texnologiyası:

• köhnə soyuducu boşaldılır;
• hər iki soba şlanqı ayrılmışdır;
• avtomobilin altındakı boşluğu çirkli yuyucu maye ilə ləkələməmək üçün şlanqımızı kifayət qədər uzunluqda bir drenaj borusuna bağlayırıq;
• bir nasos və ya kompressor varsa, o zaman giriş borusuna sıxılmış hava verməklə antifriz qalıqlarından qurtulmağa cəhd edə bilərsiniz;
• giriş borusunu adi bir elektrolitlə doldurun (biz zəng şəklində kəsilmiş plastik şüşədən istifadə edirik, yuxarı ucu radiatorun özündən daha yüksək olmalıdır;
• bu mayeni təxminən bir saat buraxın, sonra süzün;
• axan isti su ilə bir vedrə hazırlayırıq, orada hər iki şlanqı aşağı salırıq və mayeni hər iki istiqamətə sürməli olan nasosu işə salırıq, suyu çirkləndikcə dəyişdiririk;
• eyni əməliyyatı həyata keçiririk, lakin suyun əvəzinə üç litr silitdən və iki litr tiretdən hazırlanmış, isti suda seyreltilmiş bir həll istifadə edirik;
• radiatoru yenidən 400 qram limon turşusu əlavə edərək isti su ilə yuyun və prosesi axan suyun altında tamamlayın.

Bir qayda olaraq, belə boşalma yaxşı nəticələr verir; Yeni antifriz tökərkən sistemdən havanı çıxarmaq vacibdir.

Arızalı termostat

Tıxanmış termostat klapan istisnasız olaraq bütün avtomobillərin tipik nasazlığıdır. Normalda, mühərrik sürərkən 10 dəqiqədən çox olmayan müddətdə işləmə temperaturuna qədər qızmalıdır (qışda boş rejimdə işləmək daha uzun çəkə bilər). Klapanın hərəkətliliyi pozulursa, bu, termostatın daxili divarlarında miqyas meydana gəlməsi ilə asanlaşdırılır, o, pazlanmağa başlayır və nəticədə tamamilə hərəkət etməyi dayandırır və bu, açıq, qapalı və ya aralıq vəziyyətdə baş verə bilər. Termostatın dəyişdirilməsi çətin bir prosedur deyil, əsas problem boruların sökülməsidir, çünki adətən sıxac və şlanq fitinqə yapışır və onların çıxarılması ilə oynamaq məcburiyyətində qalacaqsınız. Termostatı dəyişdirmək üçün hərəkətlərin ardıcıllığı:

• RB fişini açın;
• termostatın altına antifriz üçün bir konteyner qoyun;
• boruları çıxarın;
• 10 açarı ilə termostatı mühərrikdə saxlayan iki vintini açın;
• termostatı conta ilə birlikdə çıxarın;
• soyuducu birləşənə qədər 10-15 dəqiqə gözləyirik;
• yeni bir hissə quraşdırın;
• yeni antifriz əlavə edin.

Termostatın nasazlığının diaqnostikası da asandır: soyuq mühərriki işə saldıqdan sonra yuxarı boru tez qızdırmalı, alt boru isə soyuducu suyun temperaturu 70 dərəcəyə çatana qədər soyumalıdır, bundan sonra alt boru qızmağa başlayır. Bu baş vermirsə və ya borular eyni vaxtda qızdırılırsa, o zaman klapan yapışır.

Sınıq nasos

Qızdırıcının fanatı havanı sərnişin bölməsinə məcbur etməkdən məsuldursa, nasos soyuducunu xəttdən, o cümlədən soba radiatoruna aparır. Nasos olmasaydı, soyuducu istifadə etməyin mənası olmazdı. Su nasosunun nasazlığı istər-istəməz həm daxili istiliyin səmərəliliyinə (bu halda Volkswagen Jetta 2 sobası zəif qızacaq), həm də soyuducu temperatur sensoru tərəfindən aşkar ediləcək həddindən artıq istiləşməyə başlayacaq güc qurğusunun işinə təsir edəcəkdir. Buna görə də, bu xüsusi nasazlığın diaqnozu ilə bağlı problemlər adətən baş vermir. Təmirə gəldikdə, bu, nasaz bir nasosun dəyişdirilməsindən ibarətdir və bu əməliyyat müstəqil şəkildə həyata keçirilə bilər. Həmişəki kimi.

Həmçinin, nasos həddindən artıq istiləşmə nəticəsində sıradan çıxa bilər ki, bu da sızdırmazlıq halqasının məhvinə və ya çarxın deformasiyasına və onun tıxanmasına səbəb olur. Su nasosunun artan mühərrik istiliyinin səbəbi olduğuna əminsinizsə, möhür və birləşdirən hortumların vəziyyətini yoxlamağa dəyər. Hər şey qaydasındadırsa, əvvəlcə antifrizi boşaltmalı və mənfi batareya terminalını ayırmalısınız. Volkswagen Jetta nasosu aşağıdakı ardıcıllıqla dəyişdirilir:

• dörd vintini açaraq generatoru sökün;
• əsas radiatorun aşağı borusundakı sıxacını gevşetin;
• hortumu çıxarın və soyuducu suyu hazırlanmış bir konteynerə boşaltın;
• termostatın arxasında yerləşdiyi plastik flanşı açın;
• üç boltu 6 açarı ilə açaraq nasosun ötürücü kasnağını çıxarın;
• güc qurğusunun gövdəsinə on 10 bolt ilə bərkidilmiş nasosu sökmək qalır;
• yeni bir nasos quraşdırın və bütün əməliyyatları tərs qaydada yerinə yetirin;
• yeni soyuducu doldurun və hava yastıqlarını boşaltın.

Yeri gəlmişkən, nasosu dəyişdirərkən, kəmərin vəziyyətini yoxlaya və lazım olduqda onu dəyişdirə bilərsiniz.

Silindr başlığının sızdırmazlığı

Bu nasazlıq tez-tez rast gəlinmir, lakin adi qızdırıcının işini pisləşdirməklə yanaşı, güc qurğusunu xeyli problemlərlə təhdid edir. Problemin diaqnozu asandır. Egzozun rənginin şəffafdan qalın ağa qədər dəyişməsi ilə müşayiət olunan antifriz sızması baş verərsə, bu, mayenin silindrlərə, sonra səsboğucuya sızdığını göstərir. Başlıq contasının sızması ciddi problemdir, çünki soyuducu da yağlama sisteminə daxil olacaq və mühərrik yağının özlülüyünü azaldır, bu da mühərrikin ömrünün əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb olur. Buna görə, bir nasazlıq aşkar edilərsə, contanı ən qısa müddətdə dəyişdirmək lazımdır. Bu prosedur olduqca məsuliyyətlidir, ancaq bunu özünüz edə bilərsiniz. Silindr başını sökmək təcrübəsi olmadıqda, mütəxəssislərlə əlaqə saxlamaq daha yaxşıdır.