Audi A7-də üç rəyi sınaqdan keçirin
Praktiklik nədir, bu xüsusiyyət üçün ən vacib göstərici nədir və ümumiyyətlə necə təyin olunur - yeni Audi A7 nümunəsində mübahisə edirik
Müəyyən bir məqsəd üçün hazırlanmış praktik avtomobillər var. Məsələn, ən sərt off-road yolundan çıxmaq üçün. Və sadəcə inanılmaz dərəcədə gözəl avtomobillər var və Audi A7 mütləq onlardan biridir.
53 dollardan başlayan bir avtomobilin praktikliyi barədə düşünə bilərsiniz. deməyə ehtiyac yoxdur, ancaq bu sadəcə bir xəyal ola bilər. Bunu Autonews-un redaksiyasında olmuş bir model timsalında başa düşdük. Bu, 249 at gücündə mühərriklə təchiz olunmuş bir avtomobildir. ilə., qiyməti 340 dollar.
Son illər Audi dizaynında baş verənlərə ürəkdən heyranam. Əvvəlcə bu markaya premium sinifin ciddi bir nümayəndəsi kimi baxılmadığı, sonra statusunu tanıdıqları, lakin bütün maşınların oxşar olduğu üçün Chernomorun rəhbərlik etdiyi 33 qəhrəman kimi qınamağa başladığı vaxtları yaxşı xatırlayıram. . İndi mənə elə gəlir, ümumiyyətlə belə bir şey yoxdur. Hər növbəti Audi modelində yeniləyici bir şey var və A7 də istisna deyil.
Həmişə qeyri-adi avtomobillərdən xoşum gəlir. Elə ki, onları yolda çevirdilər. Məsələn, mənim Mazda RX-8 var idi. Daha praktik olmayan bir avtomobil təsəvvür edirsiniz? Döner mühərrik, hərəkət istiqamətinə qarşı açılan arxa qapılar, ikinci sırada boş dərəcədə az yer. Amma özünəməxsusluğuna görə bu maşına aşiq idim.
Eyni şey A7 ilə də baş verdi. Xarici olaraq, mənə elə gəlir ki, fantastik bir konsepsiya Prologue kimi görünür - makiyajsız, super texnoloji bir gələcəyə dair filmlərin hər birində çəkilə bilən bir avtomobil. Bu dar fənərlər sadəcə bir sənət əsəridir. Liftback adında cəsəd mənim üçün hələ də sirli və yeni bir şeydir.
Ümumiyyətlə, bu maşına ilk baxışdan niyə aşiq olduğumu anlamaq asandır (bəli, tək sevgim olmasa da). Bəli, o, bəlkə də qardaşıma yaraşmazdı, çünki dörd övladı var və altı nəfəri A7-yə itələmək bəlkə də edilə bilən, ancaq ağrılı bir işdir. Və ən yaxın supermarketdən belə bir qatarda səyahət etmək vəhşi bir fikirdir.
Ancaq digər hallarda ... Niyə kimsə bu maşını praktik olaraq yazmadı? 535 litr həcmli gövdə heç utanc verici bir göstərici deyil. Məsələn, S-sinifdə 25 litr az istifadə sahəsi var və heç kim bundan şikayətlənmir. Üstəlik, Audi rahat bir hündürlüyə malikdir və beşinci qapısı olan gövdə tipi sayəsində baqajın saxlanılması son dərəcə əlverişlidir.
Bu yoldakı acizlik ola bilərmi? Aydındır ki, dinamik performansdan danışmıram. 100 km / saata 5,3 saniyəyə sürətlənən bir avtomobil düz xəttdə az olanlardan aşağı olacaq. Bəli, yüksək səkiyə tullanmaq problemli olacaq. Bu avtomobilin çox gözəl olduğunu dedim və bu, bu cür məşqləri yerinə yetirmək üçün asanlıqla qoparılan bədən dəstinə də aiddir.
Ancaq əks halda heç bir problem yoxdur. Xüsusilə sürdüyüm avtomobil vəziyyətində yer boşluğu hava asqısı sayəsində tənzimlənir. Quattro tam ötürücülü - Audi'nin xüsusi qürurunu da unutma. Beləliklə, praktik olmayanlığın lehinə yeganə mübahisə qiymətdir, lakin ümumiyyətlə, bu sual altına düşə bilər.
Ciddisiz? 3,0 at gücündə istehsal edən 340 litrlik turbomühərriki olan bir avtomobilə münasibətdə praktiklikdən ciddi şəkildə danışmaq mümkündürmü? Dinamik xüsusiyyətlər barədə - xahiş edirəm. Və burada A7 ən yaxşısındadır: bir dəstə güc aqreqatı, S-tronic və incə tənzimlənmiş asma sadəcə fantastikdir. Bu avtomobilin trasda yeri var deyəsən. Heç olmasa üzük ətrafında gəzməyi çox istərdim. Çox təəssüf ki, vaxtım olmadı.
Praktiklik? Tutaq ki, pul qazandım, qənaət etdim və lotereyada qazandım. Və özümə bu avtomobili aldım. Gündə təxminən iki-üç saat tıxaclarda keçirirəm, gücün, anladığınız kimi, əsas şeydən çox uzaqdır. Ancaq yanacaq istehlakı məni narahat edən bir göstəricidir. Sənədlərə görə bununla hər şey qaydasındadır - şəhərin hər 9,3 km yoluna 100 litr. Əslində təbii ki, vəziyyət bir qədər fərqlidir.
Sıx və səhər axşamları tıxanma ilə hərəkət edən sıx bir metropoldakı həqiqi istehlak təxminən 14-15 litrə bərabərdir. Aydındır ki, əvvəllər 340 at gücündə bir avtomobil üçün bu son dərəcə dik bir rəqəm idi və indi də çox yaxşıdır. Lakin, mənim 110 at gücündə olan avtomobilim. ilə. tıxaclarda 9 litr istehlak edir.
Ancaq etiraf edim ki, uşaq oturacağının quraşdırılması və çıxarılması ilə bağlı heç bir problemim olmadı. Eləcə də bir uşaq qoymaq üçün. Və bu mənim üçün ciddi bir mübahisədir, çünki belə bir proseduru tez-tez aparmalıyam.
Ancaq istehlakı və toxunma ekranındakı davamlı barmaq izlərini unutsam da, qiyməti 53 $ -dan başlayan bir maşının praktikliyini heç vaxt tanımıram. (249 at gücündə mühərrikli versiyalar - 340 ABŞ dollarından). Məsələn, 59-cü ildə o dövrdə ən yaxşı yenilik olan A799, 2013 dollara alınmışdı. Və bu vəziyyətdə həqiqətən bu avtomobilin praktik olduğunu düşünərdim. Hətta mənim üçün.
Təəssürat budur ki, dünən olub. Köhnə Leningradka, 2010, şəbəkə yanacaqdoldurma stansiyalarından biri və Audi A7. Bu, mənim ilk işgüzar səfərim idi və ən xırda detallara qədər xatırlayıram. Vəzifə sadə idi: Moskvada kəsilmədən əvvəl yanacaq doldurduq, qaz anbarlarının qapaqlarını möhürlədik və Sankt-Peterburqa getdik. Mümkün qədər yanacağa qənaət edərək Şimal paytaxtına getmək lazım idi.
Əlbəttə ki, doqquz il əvvəl Sankt -Peterburqa gedən yol federal bir avtomobil yolu deyil, maneə yolu kimi görünürdü, amma bütün diqqətimi müqayisə olunmaz Audi A7 -ə yönəltmişdim. Şəxsi Alfa Romeo 156 -dan sonra, bu Alman geri çəkilişi qlobal avtomobil sənayesinin istehzası kimi görünürdü: siluet, güc, işçilik və məkan dinamikası (1,8 TwinSpark, üzr istəyirəm!). 7 güc tutumlu üç litrlik A310 5,6 saniyədə yüz qazandı, buna görə yanacağa qənaət etmək vəzifəm vaxtaşırı qəzaya uğradı.
Doqquz il ərzində çox şey dəyişdi: yanacaq doldururuq 0,32 dollara yox, demək olar ki, 0,65 dollara, Sankt-Peterburqa pullu bir yolla gedirik və Moskvada pulsuz park etmək demək olar ki, mümkün deyil. Audi A7 də fərqlidir: daha şık, daha sürətli və daha rahatdır. Ancaq bir problem var: 2017-ci ildə nəsil dəyişməsindən sonra heç bir irəliləyiş olmadı. Hələ eyni bənzərsiz silueti, eyni nisbətləri var və arxa divan hələ də sıx (təbii ki, sinif standartlarına görə).
İçəri hissə Audi A7-nin texnoloji inkişafını xatırladır: adi düymələr və açarların əvəzinə çirklənmiş monitorlar, klassik səliqəli əvəzinə nəhəng bir ekran, sürət qutusu joystick və hərəkətdə olan bütün eyni fantastik yüngüllük hissi. A7 sizin davamınız kimidir: ondan istədiklərinizi hiss edir və ildırım sürətində tənzimləyir.
Kapotun altında - indi 340 qüvvə üçün güclü bir "altılıq". "A yeddinci" daha da sürətli, daha dəqiq və daha anlaşılan oldu. Gecə Moskva Dairəvi Yolunda xuliqanlıqdan çəkinmir, belə ki, ertəsi səhər tıxanmış Varşavka boyunca yelkən açır. Eyni zamanda, çərçivəsiz şüşə, maili bir dam, optikanın yırtıcı qıvrılması və nəhəng 21 düymlük təkərlər sahibinə yalnız rahatlığın kifayət etmədiyini açıq şəkildə göstərir.
Xarizma bahalıdır və Audi A7 burada istisna deyil: doqquz il ərzində rublla iki dəfə bahalaşdı.
