Mühərrikdə karbon yataqları. Onun çöküntüsünü necə minimuma endirmək olar?
Karbon əmələ gəlməsi mühərrikin işləməsi baxımından xüsusilə arzuolunmaz bir hadisədir, lakin onun tamamilə aradan qaldırılması demək olar ki, mümkün deyil. Bu, müasir yanacağın tərkibinə, yanma prosesində baş verən fiziki-kimyəvi proseslərin təbiətinə bağlıdır, lakin bu, hamısı deyil. Silindr-piston sistemi xüsusilə karbon yataqlarına meylli bir yerdir. Depozitlərin əmələ gəlməsinin səbəbləri nələrdir və bu fenomeni minimuma endirmək olarmı?
Hiss problemi az və ya çox dərəcədə bütün növ mühərriklərə təsir göstərir və onun formalaşması yanacaq-hava qarışığının qeyri-kamil yanmasının nəticəsidir. Dərhal səbəb mühərrik yağının yanacaqla qarışmasıdır. Karbon çöküntüləri mühərrik yağının və yanacaqdan əldə edilən yarı bərk maddələrin sinterlənməsi və "kokslanması" məhsulu olan yanma kamerasına yığılır. Qığılcımla alışan mühərriklərdə yanacaqda mövcud olan kimyəvi birləşmələr də tıqqıltı fenomenini azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş karbon yataqlarının əmələ gəlməsinə kömək edir.
“Mühərrikdə hisin əmələ gəlməsi kontekstində sürücünün idarəetmə tərzi vacibdir. Heç bir ekstremal yaxşı deyil: aşağı və ya yalnız yüksək sürətlə sürmək və yalnız qısa məsafələrə sürmək mühərrikin çökmə riskini artırır. Sonuncu, uzun müddət özünü təmizləyən temperatura (təxminən 450 dərəcə C) çatmayan şamlara da təsir göstərir. Turbomühərriklər, əksinə, 1200-1500 rpm diapazonunda səmərəli sürməyə imkan verən aşağı rpm sürməyi təşviq edir və bu, təəssüf ki, karbon yataqlarına kömək edir. Sürüş tərzinizi dəyişdirməklə və ən keyfiyyətli yağlardan istifadə etməklə bu effekti minimuma endirmək olar. Buna misal olaraq, ACEA-nın (Avropa Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyasının) məlumatına görə, mühərrikin qorunmasını 74%-ə qədər artıran ART texnologiyalı Total yağları göstərmək olar”, - Total Polska-nın Texniki Departamentinin rəhbəri Andrzej Husiatynski deyir.
Digər texniki səbəb, düzgün yanacaq/hava nisbətinin müəyyən edilməsindən məsul olan əsas kompüterdə proqram təminatının yenilənməsinin olmamasıdır. Bu kontekstdə qeyri-peşəkar köklənməni də qeyd etmək lazımdır, yəni. nisbətlərin pozulmasına və buna görə də həddindən artıq zəngin yanacaq-hava qarışığına səbəb ola biləcək "yanacaq xəritəsi" nin dəyişdirilməsi. Lambda zondu da mühüm rol oynayır, çünki o, işlənmiş qazlardakı oksigen miqdarını ölçür. Sensor hava axınından asılı olaraq vurulan benzinin miqdarını tənzimləyən ECU (elektron idarəetmə bloku) ilə birbaşa əlaqə qurur. Onun qüsuru ölçülmüş işlənmiş qazların parametrlərinin ölçülməsini təhrif edə bilər.
Alovlanma sisteminin nasaz elementləri (bobinlər, şamlar) və məsələn, vaxt zənciri də karbon yataqlarının səbəbidir. Əgər uzanarsa, zamanlama mərhələləri dəyişə bilər və nəticədə yanma prosesi pozulacaqdır. Buna görə də bir çox texniki səbəb ola bilər, buna görə də mühərrikə mütəmadi olaraq qulluq edilməlidir. Yeni avtomobillərdə belə, yağ və filtrlərin dəyişdirilməsi ilə məhdudlaşmaq olmaz. Yalnız hərtərəfli və müntəzəm yoxlama karbon yataqlarının və sonrakı nasazlıqların riskini minimuma endirə bilər.
Həmçinin bax: Əlavə nömrə nişanını nə vaxt sifariş edə bilərəm?
Karbon çöküntülərinə ən çox meylli olan yerlər bunlardır: mühərrik klapanları, suqəbuledici və işlənmiş manifoldlar, dəyişən həndəsəli turbomühərrik sistemi (“sükan çarxları”), dizel mühərriklərində burulma qapaqları, piston dibləri, mühərrik silindrlərinin laynerləri, katalizator, hissəcik filtri. , EGR klapan və piston halqaları. Birbaşa yanacaq yeridilməsi olan benzin mühərrikləri xüsusilə həssasdır. Yanacaq birbaşa yanma kamerasına çatdırılmaqla, yanacaq suqəbuledici klapanların üzərində yuyulmur, karbon yataqlarının riskini artırır. Nəhayət, bu, yanacaq-hava qarışığının nisbətinin pozulmasına səbəb ola bilər, çünki yanma kamerasına lazımi miqdarda hava verilməyəcəkdir. Kompüter, əlbəttə ki, düzgün yanmağı təmin etmək üçün yanacaq/hava nisbətini tənzimləməklə bunu nəzərə ala bilər, ancaq müəyyən dərəcədə.
İstifadə olunan yanacağın keyfiyyəti mühərrikdə hisin əmələ gəlməsinə böyük təsir göstərən elementdir. Sürmə tərzini ən yaxşı şəkildə dəyişdirməklə yanaşı, i.e. yüksək mühərrik sürətlərinin vaxtaşırı istifadəsi, müntəzəm yağ dəyişdirilməsi və mühərrikin texniki vəziyyətinə geniş mənada qayğı göstərmək, karbon yataqlarının riskini minimuma endirmək üçün yalnız etibarlı istehsalçıların yüksək keyfiyyətli yanacağı istifadə edilməlidir. Buna görə də yanacağın çirklənə biləcəyi və ya parametrlərinin müəyyən edilmiş normalardan fərqli ola biləcəyi stansiyalardan qaçınmaq lazımdır.
“Yaxşı keyfiyyətli yanacaq suqəbuledici sistemi, injektorları və silindr-porşen sistemini çöküntülərdən təmizləməyə imkan verir. Nəticədə o, daha yaxşı atomlaşdırılacaq və hava ilə qarışacaq”, – Andjey Qusiatinsky əlavə edir.
Həmçinin bax: Testimizdə Porsche Macan
