Sınaq sürücüsü Lada Vesta

Hansı konfiqurasiya? Avtomobilə təyin olunmuş fabrik işçisi cavabı bilmir və versiyaların rəsmi siyahısı, eləcə də qiymət siyahısı hələ mövcud deyil. Bo Andersson yalnız bir qiymət çəngəlini vurğuladı - 6 dollardan 588 dollara

Bu yaxınlarda, konseptdən istehsal avtomobilinə cəmi bir il keçməsinə baxmayaraq, Lada Vesta adlı bir serial sonsuz görünürdü. Ancaq sızıntıların, şayiələrin və xəbər lentlərinin sayı o qədər çox idi ki, gələcək yenilik ayda ən azı bir -iki dəfə xatırlanırdı. Avtomobilin görünüşü bəzək səviyyələri, qiymətlər və istehsal yeri ilə bağlı detallarla böyüyürdü. Bulanık casus şəkilləri ortaya çıxdı, avtomobillər Avropada sınaqlarda qarşılandı, bəzi məmurlar qiymətləri yoxladı və nəhayət istehsaldan fotoşəkillər uzaqlaşdı. Və burada, minə biləcəyiniz üç yeni Lada Vesta -nın qarşısındakı IzhAvto zavodunun hazır məhsullarının yerində dayanıram. Boz rəngini seçirəm - yarım saat əvvəl ilk Vesta seriyası tərəfindən rəsmi olaraq təyin olunan və AvtoVAZ -ın baş direktoru Bu Inge Andersson tərəfindən Rusiya Federasiyası Prezidentinin səlahiyyətli nümayəndəsi ilə birlikdə təntənəli şəkildə imzalanan eyni rəng. və Udmurtiyanın başçısı.

Hansı konfiqurasiya? Avtomobilə təyin olunmuş fabrik işçisi cavabı bilmir və versiyaların rəsmi siyahısı, eləcə də qiymət siyahısı hələ mövcud deyil. Bo Andersson yalnız bir qiymət çəngəlini qeyd etdi - 6 dollardan 588 dollara - və satışa başladıqdan düz iki ay sonra dəqiq qiymətlər vəd etdi. Mənim versiyam qətiliklə əsas deyil (bir musiqi sistemi və kondisioner var və ön şüşə istilik boruları ilə təchiz olunmuşdur), amma bu da üst versiya deyil - arxada mexaniki pəncərələr var, amma təvazökar bir media sistemi var monoxrom ekran və sükan nəzarətləri yoxdur. Bir pilləli qızdırılan oturacaqlar var və konsolun ortasında stabilizasiya sistemini söndürmək üçün bir düymə tapdım. Əsas maşınlarda belə quraşdırıldığı ortaya çıxdı və bu, Avropa yanaşmasını kopyalamaq cəhdi deyil. Layihə meneceri Oleq Grunenkov bir az sonra izah etdi ki, kütləvi quraşdırma ilə sistem ucuz başa gəlir və təcrübəli sürücülər də daxil olmaqla mümkün qədər geniş auditoriyaya çatmaq üçün əsas oldu. Təpənin başlanğıc yardım funksiyası maşını əyləclə saxlayan eyni məqsədə xidmət edir. Üstəlik, ESP istənilən sürətdə tamamilə sönür və bu, rus zehniyyətinə bir ehtiramdan başqa bir şey deyil. Biz deyirik ki, elektronikasız hər şeyi edə bilərik.

 

Salon xoş və gözəldir, lakin layihənin büdcəsi dərhal hiss olunur. Tamamilə kabartmalı sükan təvazökar plastikdən hazırlanır, panellər sərtdir, oynaqlar kobuddur və bəzi yerlərdə göz səliqəsiz plastik dəliklərə büdrəyir. Rus avtomobil sənayesinin standartlarına görə, bu hələ bir addımdır, amma Vestadan daha çox şey gözləyirdim. İstehsal öncəsi nümunələrdə də endirim edə bilərsiniz, baxmayaraq ki, ümumi keyfiyyət hissi baxımından Vesta salonu yenə də eyni Kia Rio-nun salonu ilə uyğun gəlmir. Deyilənə görə, bəzi hissələri təəccüblü dərəcədə səliqəlidir. Məsələn, gözəl alət quyuları və ya LED arxa işıq lampaları ilə tavan konsolu və ERA-GLONASS təcili sistem düyməsi Vesta-da yeni texniki tənzimləmələrdən bir il sonra ilk dəfə çıxdı.

Enişlə bağlı heç bir problem yoxdur - sükan sütunu hündürlüyü və çatması ilə tənzimlənən əsas versiyadadır, kreslo şaquli düzlükdə hərəkət etdirilə bilər, təvazökar bir bel dəstəyi də var. Təəssüf ki, arxa arxa tənzimləmə addım atıldı və qolu elə əlverişsiz şəkildə quraşdırıldı ki, dərhal tapa bilməyəcəksiniz. Ancaq oturacaqların həndəsəsi olduqca yaxşıdır, döşəmənin sərtliyi tam düzgündür. Bunun arxasında daha da maraqlıdır - sürücü oturacağının arxasında 180 sm hündürlükdə, özümə düzəldilmiş vəziyyətdə, dizlərimdə on santimetrlik bir fərqlə oturdum, başımın üstündə az yer qaldı. Eyni zamanda, döşəmə tuneli təəccüblü dərəcədə kiçikdir və demək olar ki, üçüncü sərnişinin yerləşdirilməsinə mane olmur. Hələ 480 litrlik bir baqaj üçün yer var. Bölmə qapağının döşəməsi və ayrı bir plastik sapı var və qapağın mexanizmləri bədənin bağırsağında gizlənməsə də, xahişən qoruyucu rezin lentlərlə örtülmüşdür.

 

Test sürücüsünün, əlbəttə ki, şərti olduğu ortaya çıxdı - bir zavodun bitmiş məhsul sahələri ətrafında yalnız bir neçə dövrə sürmək mümkün idi. Ancaq Vesta'nın yüksək keyfiyyətli gəzintiləri dərhal aydın oldu. Birincisi, süspansiyon zərbələri ləyaqətlə yerinə yetirir - orta dərəcədə yüksək və çox sarsılmır. Vesta şassisinin bir az daha yığılmış və bir az daha səs -küylü olaraq qəbul edilməsinin yeganə fərqi ilə Renault Logana çox bənzəyir. İkincisi, standart idarəetmə rejimlərində sükan pis deyil - sükan sürücüyə yaxşı rəy verir və avtomobil sükan çarxının hərəkətlərinə adekvat cavab verir. Nəhayət, motor-debriyaj-sürət qutusu birləşməsində heç bir düşmə bağlantısı yoxdur-sürücü tənzimləmək və uyğunlaşmaq məcburiyyətində deyil. Bədəndə, pedallarda və dişli qolunda hərəkət edərkən, indiki Grantaya qədər bütün VAZ avtomobillərinin yoldaşları olan qaşınma və titrəmənin izi yoxdur.

1,6 at gücündə istehsal olunan 106 litrlik mühərrik xüsusilə təsirli deyildi. Əvvəllər Togliatti 16 klapanlı bir klapanın bir xarakteri var idi - altındakı zəif, yüksək dövrlərdə şiddətlə fırlandılar. İndiki problemsiz işləyir, inamla sürətlənir, ancaq alovlanmır. Fransız 5 pilləli "mexanika" ilə qoşulmuşdur - normal bir şəhər vahidi. Və VAZ qutusu əsasında hazırlanmış "robot" ilə? İzhAvto yollarındakı AMT qutusu tərəfindən quraşdırılmış iyirmi quraşdırılmış keçid alqoritmindən hansını bilmirəm, amma ümumiyyətlə, belə sadə "robotlar" ın fonunda VAZ çox ağlı başında görünürdü. Avtomobil rəvan və proqnozlaşdırılan şəkildə hərəkət edən bir yerdən, keçid zamanı qəfil baş sallamaqdan qorxmadı, həddindən artıq seğirmə və hərəkətdə çökən mexanizm səsləri. Başqa bir şey budur ki, standart sürüş rejimində qutu daha yüksək dişlilərə üstünlük verir və təpiklənməyə tez reaksiya vermir və aşağı dövrlərdən sürətlənmə olduqca yorucu olur. Manual rejimdə robo-Vesta daha sürüşür, lakin daha kəskin şəkildə dəyişir. Buna alışa bilərsiniz.

 

Söhbət əsnasında Grunenkov təsdiqlədi ki, Porsche mütəxəssisləri həqiqətən də "robot" un tənzimlənməsinə kömək ediblər. Və elektromexaniki hissənin özü ZF tərəfindən təmin edilir. Və AvtoVAZ -ın güclü olmadığı texnologiyalarla əlaqəli hər şeydə. Eyni "mexanikləri" Renault-dan götürdülər, çünki beş mərhələli səssiz işini təmin edə bilmədilər, baxmayaraq ki, AMT ən azı ən yaxşı şəkildə tənzimlənmişdi. Nəticədə, Vesta indi 71% lokallaşdırılmışdır ki, bu da bəzən Renault bölmələrinin cəlb edilməsi ilə öz dizaynı olan bir avtomobil üçün kifayət deyil.

Grunenkov milyonlarla ixtisaslaşmış firma tərəfindən istehsal olunan vahidlərin idxal əvəzetməsinin mənasızlığından şikayətlənir. Beləliklə, sileceklər, hidravlik bloklar, generator və sürət sensorları Bosch tərəfindən təmin edilir, sükan mexanizminin hissələri və robot qutusunun elektromexanikaları ZF tərəfindən hazırlanır, kondisioner sisteminin komponentləri, park sensorları və başlanğıc Valeo, əyləclərdir TRW-dir. Bu firmaların bir çoxu Rusiyada öz yığma zavodlarını tikir və ya genişləndirir, buna görə gələcəkdə Vesta% 85 nisbətində lokallaşdırılacaqdır.

 

İjevskdəki Lada Vesta istehsalına ultramodern deyilə bilməz. Əlbətdə ki, bütün layiqli keyfiyyətə nəzarət sistemləri işləyir və Boo Anderssonun söylədiyi kimi tualetlər həqiqətən təmiz və səliqəlidir. Yeni idxal olunan avadanlıqlarla yanaşı, bəzi emalatxanalarda Sovet dövründən bəri dəzgahlar var - təzə boya ilə boyanmış və müasir idarəetmə sistemlərindən istifadə edərək hərtərəfli modernləşdirilmişdir. Əl əməyinin böyük bir payı var - cəsədlər işçilər tərəfindən dirijorların köməyi ilə bişirilir. Bu nə yaxşı, nə də pis deyil, amma burada və indi bu şəkildə daha sərfəlidir. Bundan əlavə, keyfiyyətə nəzarət həqiqətən sərtdir - Sensorların avtomatik olaraq uyğun hissələrin dəqiqliyini ölçdüyü korpusun koordinat nəzarəti üçün yalnız bir stend yüzlərlə vizual yoxlamaya dəyər. Nəzarət bölməsinin əməkdaşları ən kiçik qüsurları axtarmaq üçün avtomobilin gövdəsini nə qədər məhəbbətlə vurdular, təqdimatın təşkilatçıları tədbirin musiqi proqramında da, markalı kombinezonda bir qrup rəqqas bitmişi "buraxdı" kimi görünəndə xəttdən maşın.

Və vacib olan budur. Təmiz tualet və ya başqa bir şey haqqında bilmirəm, amma IzhAvto işçiləri indi hazırladıqları məhsulla həqiqətən fəxr edirlər. Bəli, artıq bir Granta liftback və iki Nissan modeli var, ancaq konturlarını vurmaq istədiyiniz tamamilə yeni daxili inkişaf avtomobili açıq bir yenilikdir. Ön tərəfdən Vesta parlaq və müasir görünür və yan divarlardakı mübahisəli simmetrik kabartma çətin işıqlandırmada çox yaxşı oynayır. Steve Mattinin məşhur "X" hər hansı bir baxımdan oxunaqlıdır və bütün məhsulu görəndə olduqca uyğun görünür.

 

Stivin özünü test sürücüsü sahəsindən bir az aralıda müxtəlif rəngli şou sedanlarının yanında tapdım. Dizayner, IzhAvto rejissoru Mixail Ryabovun təqdimat zamanı çox təriflədiyi turşu rəngli "inci əhəng" in avtomobilinin yanında dayandı. Vesta, yeddi metal çalar da daxil olmaqla on rəngdə təqdim ediləcək, lakin əhəng bəlkə də ən diqqət çəkən və diqqət çəkən seçimdir.

Mattin işindən açıq şəkildə məmnun qaldı: "Əlbətdə ki, Vestanı daha da parlaq etmək istərdim, məsələn, daha böyük təkərlər quraşdırsın, amma aydındır ki, bütün istəklərin sona qədər hesablanmalı olduğu büdcəli bir avtomobildən bəhs edirik. qəpik. "

AvtoVAZ-dakı ilk iki işindən Mattin gələcək XRAY-ı yox, Vestanı seçdi: “Birincisi, bu mənim ilk Lada avtomobilim, ikincisi, onunla manevr etmək üçün bir az daha yerim var idi. Hər halda, markanın dizayn baxımından bu qədər böyük bir addım atmasına kömək edə bildiyimizdən çox məmnunam. Hamımız Ladanın əvvəl nə olduğunu xatırlayırıq ”.

 

Satışların başlanması 25 Noyabr tarixinə planlaşdırılır. Düzdür, əvvəlcə avtomobil yalnız seçilmiş dilerlərə veriləcək - Bo Andersson markanın xidmət keyfiyyətini tədricən yaxşılaşdırmaq niyyətindədir. Dünya səviyyəli bir məhsulun uyğun bir xidmət tələb etdiyini söyləyirlər. Bu cür təriflərlə bir az həyəcanlanmış ola bilər, amma Steve Mattin yəqin ki haqlıdır. Ladanın əvvəl nə olduğunu xatırlamağa dəyər. Həm də - işlərin nə qədər tez dəyişdiyinə baxmaq.