MQ-25A Skat

MQ-25A nəhayət xidmətə girəndə o, dünyanın ən qabaqcıl pilotsuz uçuş aparatı olacaq. Ən azından gizli olmayanlar arasında. Hazırda istifadədə olan, demək olar ki, bütün pilotsuz uçuş aparatları bir şəxs tərəfindən uzaqdan idarə olunur. MQ-25A gələcək nəsli - yalnız insanların nəzarəti altında qalan avtonom pilotsuz uçuş aparatlarını təmsil etməlidir. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin fotoşəkili

On illik araşdırma, sınaq və təkmilləşdirmədən sonra ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri nəhayət ki, pilotsuz uçuş aparatlarının istifadəyə verilməsi planını hazırlayıb. MQ-25A Stingray adlanan platformanın 2022-ci ildə istifadəyə verilməsi planlaşdırılır. Bununla belə, bu, kəşfiyyat-zərbə təyyarəsi olmayacaq və əvvəlcə nəzərdə tutulduğu kimi aşkar edilə bilməyən xüsusiyyətlərə malik olması tələb olunmur. Onun rolu havada bir tanker təyyarəsinin tapşırıqlarını yerinə yetirmək idi. İkinci dərəcəli vəzifə kəşfiyyat, kəşfiyyat və yerüstü hədəflərin (NDP) izlənməsi olacaq.

2003-cü ilin əvvəlində ABŞ Müdafiə Təkmil Layihələr Agentliyi (DARPA) döyüş pilotsuz uçuş aparatlarının yaradılması üçün iki pilot proqrama başladı. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri proqramı UCAV (Unmanned Combat Air Vehicle), ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri proqramı isə UCAV-N (UCAV-Naval) adlandırıldı. XNUMX-da Pentaqon "Birgə İnsansız Döyüş Hava Sistemləri" və ya J-UCAS (Birgə İnsansız Döyüş Hava Sistemləri) yaratmaq üçün hər iki proqramı bir proqramda birləşdirdi.

UCAV proqramının bir hissəsi olaraq, Boeing 45 may 22-ci ildə havaya qalxan X-2002A prototipini hazırladı. İkinci X-45A həmin ilin noyabrında havaya qalxdı. UCAV-N proqramının bir hissəsi olaraq, Northrop Grumman 47 fevral 23-cü ildə sınaqdan keçirilmiş X-2003A Pegasus adlı pilotsuz uçuş aparatının prototipini hazırladı. Hər ikisi aşağı radar görmə qabiliyyətinə malik idi, mühərriklər gövdənin dərinliklərində gizlənmişdi və mühərrik hava girişləri yuxarı ön gövdədə yerləşirdi. Hər ikisinin də gövdəli bomba kameraları var idi.

Bir sıra hava sınaqlarından sonra Boeing X-45C adlandırılan başqa bir prototip hazırladı. Eksperimental X-45A-dan fərqli olaraq, B-2A Spirit bombardmançısını xatırladan daha böyük və məqsədyönlü dizayna malik olmalı idi. 2005-ci ildə üç prototipin yaradılması planlaşdırılırdı, lakin sonda heç biri hazırlanmadı. Bunun mahiyyəti 2006-cı ilin martında Hərbi Hava Qüvvələrinin J-UCAS proqramından çıxarılması idi. Hərbi Dəniz Qüvvələri də öz proqramına başlayaraq ondan imtina etdi.

UCAS-D Proqramı

2006-cı ildə yenidən DARPA ilə əməkdaşlıqda ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator) proqramını işə saldı, yəni. pilotsuz hava döyüş sistemi nümayiş etdiricisinin tikintisi. Northrop Grumman proqrama prototip təklifi ilə daxil oldu, X-47B təyin etdi və Boeing X-45C-nin hava versiyası ilə X-45N təyin etdi.

Nəhayət, Hərbi Dəniz Qüvvələri X-47B təyin edilmiş nümayişçi pilotsuz uçuş aparatının yaradılması üçün müqavilə bağladığı Northrop Grumman layihəsini seçdi. Proqramda subpodratçılar kimi aşağıdakı şirkətlər iştirak ediblər: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace və Rockwell Collins.

İki uçan prototip yaradıldı: AV-1 (Air Vehicle) və AV-2. Birincisi 16 dekabr 2008-ci ildə tamamlandı, lakin proqram gecikmələri və bir sıra avionik sınaqlara ehtiyac olduğu üçün 4 fevral 2011-ci ilə qədər sınaqdan keçirilmədi. AV-2 prototipi 22 noyabr 2011-ci ildə uçdu. Hər iki uçuş Kaliforniyadakı Edvards Hərbi Hava Qüvvələri bazasında həyata keçirilib.

2012-ci ilin may ayında AV-1 prototipi Merilenddəki NAS Patuxent River Dəniz Bazasında bir sıra sınaqlara başladı. 2-ci ilin iyun ayında AB-2012 ona qoşuldu. Sınaqlara, xüsusən, elektromaqnit spektrinin sınağı, taksi, katapultla qalxma və təyyarə gəmisinin göyərtəsini imitasiya edən yer laboratoriyasında dragline enişi daxildir. Katapultun ilk uçuşu 29 noyabr 2012-ci ildə baş tutub. Patuxent çayına ilk ip enişi 4-cü il mayın 2013-də baş tutub.

2012-ci il noyabrın sonunda Virciniya ştatının Norfolk şəhərindəki dəniz bazasında lövbər salmış USS Harry S. Truman (CVN-75) təyyarədaşıyan gəmisinin göyərtəsində ilk sınaqlar başladı. 18 dekabr 2012-ci ildə X-47B USS Harry S. Truman təyyarədaşıyan gəmisində dəniz sınaqlarını başa çatdırdı. Kampaniya zamanı təyyarənin anqarlara, liftlərə və təyyarədaşıyan gəminin bort sistemlərinə uyğunluğu qiymətləndirilib. Təyyarənin bortda manevr edərkən özünü necə aparması da yoxlanılıb. X-47B xüsusi uzaqdan idarəetmə terminalı CDU (Control Display Unit) vasitəsilə yerdən və ya təyyarə gəmisinin göyərtəsindən idarə olunur. Təyyarənin “operatoru” onu ön qola bağlayır və xüsusi joystik sayəsində təyyarəni radio ilə avtomobil kimi idarə edə bilir. Havada X-47B tapşırıqları avtonom və ya yarı avtonom şəkildə yerinə yetirir. MQ-1 Predator və ya MQ-9 Reaper kimi uzaqdan idarə olunan təyyarələrdə olduğu kimi, pilot tərəfindən idarə olunmur. Təyyarə operatoru X-47B-yə yalnız seçilmiş marşrut üzrə uçmaq, təyinat yeri seçmək və ya uçuş və eniş kimi ümumi tapşırıqlar verir. Bundan əlavə, təyyarə müstəqil olaraq verilən tapşırıqları yerinə yetirir. Bununla belə, lazım gələrsə, onu birbaşa nəzarətə götürə bilərsiniz.

14 may 2013-cü il X-47B Amerika hava-desant aviasiyası tarixində yeni bir səhifə açdı. Təyyarə USS George HW Bush (CVN-77) təyyarədaşıyan gəmisinin göyərtəsindən müvəffəqiyyətlə çıxarıldıqdan sonra 65 dəqiqəlik uçuş həyata keçirərək Patuxent çayı bazasına eniş edib. Həmin il iyulun 10-da X-47B USS George HW Bush təyyarədaşıyıcısının göyərtəsində iki dragline eniş etdi. X-47B özü naviqasiya kompüterinin işində anomaliya aşkar etdikdən sonra üçüncü planlaşdırılan enişi ləğv etdi. Daha sonra NASA-nın Virciniya ştatının Uollops adasına getdi və orada problemsiz yerə endi.

9-19 noyabr 2013-cü il tarixlərində hər iki X-47B USS Theodore Roosevelt (CVN-71) təyyarədaşıyıcısında bir sıra əlavə sınaqlardan keçdi. Bunlar iki prototipin ilk sınaqları idi. Təyyarə 45 dəqiqəlik uçuşdan sonra toxunma və get-toxunma eniş manevrləri həyata keçirdi. Onların davranışı əvvəlki sınaqlara nisbətən daha güclü külək və digər istiqamətlərdən əsən əsmələrdə qiymətləndirilib. Digər sınaqda isə təyyarələrdən biri təyyarədaşıyan gəminin ətrafında, digəri isə gəmi ilə quru bazası arasında uçub.

18 sentyabr 2013-cü il tarixinə X-47B-nin ümumi uçuş müddəti 100 saat idi. USS Teodor Ruzvelt gəmisində növbəti sınaqlar 10 noyabr 2013-cü ildə baş tutdu. Təyyarə gəmisinin stüardessaları daha geniş spektrli uçuş və enişlərdə iştirak edirdilər.