ABŞ ordusu üçün perspektivli eniş platformaları
FVL proqramı çərçivəsində ABŞ Ordusu ilk növbədə UH-2 Black Hawk ailə helikopterlərini əvəz edəcək 4-60 min yeni avtomobil almağı planlaşdırırdı və
AN-64 Apache. Şəkil. Bell Helikopteri
ABŞ Ordusu yavaş-yavaş, lakin şübhəsiz ki, gələcəkdə mövcud nəqliyyat və hücum helikopterlərini əvəz etmək üçün yeni VLT platformaları ailəsini təqdim etmək üçün proqramı həyata keçirir. Future Vertical Lift (FVL) proqramı öz xüsusiyyətlərinə və imkanlarına görə UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook və ya AH-64 Apache kimi klassik helikopterləri əhəmiyyətli dərəcədə üstələyən strukturların işlənib hazırlanmasını nəzərdə tutur.
FVL proqramı rəsmi olaraq 2009-cu ildə başlamışdır. Sonra ABŞ Ordusu hazırda istifadədə olan helikopterlərin dəyişdirilməsinə yönəlmiş çoxillik proqramın icra planını təqdim etdi. Xüsusi Əməliyyat Komandanlığı (SOCOM) və Dəniz Piyadaları Korpusu (USMC) də proqramda iştirak etməkdə maraqlı idi. 2011-ci ilin oktyabrında Pentaqon daha müfəssəl konsepsiya təqdim etdi: yeni platformalar helikopterlərdən daha sürətli, daha geniş diapazon və faydalı yükə malik olmalı, daha ucuz və idarə olunması asan olmalı idi. FVL proqramı çərçivəsində ordu ilk növbədə UH-2 Black Hawk və AH-4 Apache ailələrindən olan helikopterləri əvəz edəcək 60-64 min yeni avtomobil almağı planlaşdırırdı. Onların istismara verilməsi əvvəlcə təxminən 2030-cu ilə planlaşdırılırdı.
Sonrakı vertolyotlar üçün elan edilmiş minimum performans bu gün də qüvvədə qalır:
- maksimum sürət 500 km/saatdan az olmamalıdır;
- kruiz sürəti 425 km/saat,
- yürüş təxminən 1000 km,
- taktiki məsafə təxminən 400 km,
- +1800 ° C hava istiliyində ən azı 35 m yüksəklikdə uçma imkanı;
- maksimum uçuş hündürlüyü təxminən 9000 m,
- 11 tam silahlı döyüşçünü daşımaq imkanı (nəqliyyat seçimi üçün).
Bu tələblər klassik helikopterlər və hətta V-22 Osprey fırlanan rotorlu şaquli qalxma və eniş təyyarələri üçün praktiki olaraq əlçatmazdır. Ancaq bu, FVL proqramının fərziyyəsidir. ABŞ Ordusunun planlaşdırıcıları qərara gəldilər ki, əgər yeni dizayn XNUMX əsrin ikinci yarısında istifadə ediləcəksə, bu, rotorların inkişafında növbəti mərhələ olmalıdır. Bu fərziyyə doğrudur, çünki klassik helikopter dizayn olaraq öz inkişaf həddinə çatıb. Helikopterin ən böyük üstünlüyü - əsas rotor həm də yüksək uçuş sürətinə, yüksək hündürlüklərə və uzaq məsafələrdə işləmək qabiliyyətinə nail olmaq üçün ən böyük maneədir. Bu, əsas rotorun fizikası ilə bağlıdır, onun qanadları vertolyotun üfüqi sürətinin artması ilə birlikdə getdikcə daha çox müqavimət yaradır.
Bu problemi həll etmək üçün istehsalçılar sərt rotorlu mürəkkəb helikopterlərin inkişafı ilə təcrübə aparmağa başladılar. Aşağıdakı prototiplər quruldu: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 və Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). İki əlavə qaz turbinli reaktiv mühərrik və iki sərt əks-fırlanan koaksial pervane ilə təchiz edilmiş XH-59 səviyyəli uçuşda 488 km/saat rekord sürətə nail olmuşdur. Bununla belə, prototipin uçması çətin idi, güclü vibrasiyaya malik idi və çox yüksək səslə idi. Yuxarıda göstərilən strukturlar üzərində işlər keçən əsrin səksəninci illərinin ortalarında tamamlandı. Sınaqdan keçmiş modifikasiyaların heç biri o dövrdə istehsal olunan helikopterlərdə istifadə edilməmişdir. O dövrdə Pentaqon yeni texnologiyalara investisiya qoymaqda maraqlı deyildi, illər boyu yalnız istifadə edilən strukturların sonrakı modifikasiyaları ilə kifayətlənirdi.
Beləliklə, helikopterlərin inkişafı birtəhər yerində dayandı və təyyarələrin inkişafından çox geri qaldı. ABŞ tərəfindən qəbul edilən ən son yeni dizayn 64-ci illərdə hazırlanmış AH-2007 Apache hücum helikopteri idi. Uzun müddət sınaqdan və texnoloji problemlərdən sonra V-22 Osprey 22-ci ildə xidmətə girdi. Ancaq bu, helikopter və ya hətta rotorlu gəmi deyil, fırlanan rotorlu bir təyyarədir (tiltiplane). Bu, helikopterlərin məhdud imkanlarına cavab olmalı idi. Və əslində, B-22 helikopterlərdən daha yüksək kruiz sürətinə və maksimum sürətə, həmçinin daha geniş uçuş məsafəsinə və uçuş tavanına malikdir. Bununla belə, B-XNUMX də FVL proqramının meyarlarına cavab vermir, çünki onun dizaynı otuz il əvvəl yaradılıb və yeniliyinə baxmayaraq, təyyarə texnoloji cəhətdən köhnəlmişdir.
