Çində Su-27
1996-cı ildə Rusiya-Çin müqaviləsi imzalandı, bunun əsasında ÇXR lisenziya altında yerli J-200 təyinatını alan 27 Su-11SK qırıcısı istehsal edə bilərdi.
Çin hərbi aviasiyasının döyüş qabiliyyətinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb olan ən mühüm qərarlardan biri Rusiyanın Su-27 qırıcılarının və onların törəmə modifikasiyalarının daha böyük imkanlara malik alınması olub. Bu addım uzun illər Çin aviasiyasının imicini müəyyənləşdirdi və Çin Xalq Respublikası ilə Rusiya Federasiyasını strateji və iqtisadi cəhətdən əlaqələndirdi.
Eyni zamanda, bu hərəkət həm Su-27, həm də J-20 kimi bizim törəmələrimiz olan digər dizaynların inkişafına böyük təsir göstərdi. Çin hərbi aviasiyasının döyüş potensialının birbaşa artması ilə yanaşı, dolayı yolla və Rusiyanın razılığı ilə də aviasiya sənayesinin inkişafını sürətləndirən texnologiyaların ötürülməsi və tamamilə yeni həll yollarının axtarışı da var idi.
ÇXR kifayət qədər çətin vəziyyətdədir və münasibətləri həmişə yaxşı olmayan qonşularından fərqli olaraq, o, yalnız Rusiya texnologiyalarından istifadə edə bilər. Hindistan, Tayvan, Koreya Respublikası və Yaponiya kimi ölkələr dünyada bu tip avadanlıqların bütün təchizatçılarının təklif etdiyi döyüş reaktiv təyyarələrindən daha geniş çeşiddə istifadə edə bilərlər.
Bundan əlavə, iqtisadiyyatın bir çox sahələrində tez bir zamanda aradan qaldırılan ÇXR-in geriliyi, istehsalı yalnız müvafiq səviyyədə mənimsənilən turbojet mühərriklərinə çıxışın olmaması şəklində ciddi bir maneə ilə qarşılaşdı. bir neçə ölkə. Bu sahəni təkbaşına əhatə etmək üçün intensiv cəhdlərə baxmayaraq (son illərdə mühərriklərin inkişafı və istehsalına birbaşa cavabdeh olan Çin Təyyarə Mühərriki Korporasiyasının 24 müəssisəsi və yalnız təyyarə elektrik stansiyalarında işlə məşğul olan 10 000-ə yaxın işçisi var), ÇXR hələ də Rusiya inkişaflarından çox asılı olaraq qalır və nəticədə J-20 qırıcılarında istifadə edilməli olan yerli güc blokları hələ də ciddi problemlərdən əziyyət çəkir və təkmilləşdirilməlidir.
Düzdür, Çin mediası Rusiya mühərriklərindən asılılığın sona çatması barədə məlumat verdi, lakin bu təminatlara baxmayaraq, 2016-cı ilin sonunda əlavə AL-31F mühərriklərinin alınması və J-10 və J üçün modifikasiyaları üçün böyük bir müqavilə imzalandı. -11. J-688 döyüş təyyarələri (müqavilə dəyəri 399 milyon dollar, mühərriklər 2015). Eyni zamanda, bu sinif güc bloklarının Çin istehsalçısı yalnız 400-də 10-dan çox WS-24 mühərrikinin istehsal edildiyini bildirdi. Bu, böyük rəqəmdir, lakin yadda saxlamaq lazımdır ki, öz mühərriklərinin inkişafı və istehsalına baxmayaraq, Çin hələ də sübut edilmiş həllər axtarır. Lakin bu yaxınlarda J-35 qırıcılarının istifadə etmə ehtimalı yüksək olan 41 ədəd Su-1 çoxməqsədli qırıcıları alarkən AL-117F20S mühərriklərinin əlavə partiyasını (XNUMXC məhsulu) əldə etmək mümkün olmayıb.
Yadda saxlamaq lazımdır ki, yalnız müvafiq rus mühərriklərini almaqla ÇXR Su-27 qırıcısının öz inkişaf versiyalarını və onun sonrakı modifikasiyalarını yaratmağa, həmçinin J-20 kimi perspektivli qırıcının dizaynına başlaya bilər. Bu, dünya səviyyəli yerli dizaynların yaradılmasına təkan verdi. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, rusların özlərində artıq bir müddətdir mühərrik problemi var və Su-57 (AL-41F1 və Zdielije 117) üçün hədəf mühərriklər də gecikir. Onların istehsala buraxıldıqdan sonra dərhal ÇXR-ə gedə biləcəkləri də şübhəlidir.
Davam edən tədqiqat və inkişafa baxmayaraq, Sukhoi təyyarələri uzun illər Çin hərbi aviasiyasının əsas dayağı olacaq. Bu, xüsusilə Su-27 klonlarının üstünlük təşkil etdiyi dəniz aviasiyasına aiddir. Ən azı bu sahədə bu tipli təyyarələrin bir neçə onilliklər ərzində xidmətdə qalmasını gözləmək olar. Sahil dəniz aviasiyasında da vəziyyət oxşardır. Su-27 ailəsinin təyyarələri sayəsində mübahisəli adalarda tikilən bazalar müdafiə xətlərini 1000 km-ə qədər irəli çəkməyə imkan verəcək ki, bu da hesablamalara görə, ölkənin ərazisini qorumaq üçün kifayət qədər bufer təmin etməlidir. qitədə ÇXR. Eyni zamanda, bu planlar ölkənin ilk Su-27-lərin xidmətə girdiyi vaxtdan nə qədər irəlilədiyini və bu təyyarələrin regionda siyasi və hərbi vəziyyətin formalaşmasına necə kömək etdiyini göstərir.
İlk tədarüklər: Su-27SK və Su-27UBK
1990-cı ildə Çin 1 milyard dollara 20 ədəd tək yerlik Su-27SK qırıcısı və 4 ədəd ikiyerlik Su-27UBK qırıcısı alıb. Bu, Çinin Rusiya hərbi təyyarələrinin alınmasında 30 illik fasilədən sonra bu cür ilk müqavilə idi. 8 Su-27SK və 4 Su-27UBK-nın ilk partiyası 27 iyun 1992-ci ildə, ikincisi - 12 Su-27SK daxil olmaqla - 25 noyabr 1992-ci ildə gəldi. 1995-ci ildə Çin daha 18 Su-27SK və 6 Su aldı. -27UBK. Təkmilləşdirilmiş radar stansiyasına sahib idilər və peyk naviqasiya sistemi qəbuledicisini əlavə etdilər.
Rus istehsalçısından birbaşa satınalmalar (bütün tək oturacaqlı Çin "iyirmi yeddinciləri" Amurdakı Komsomolsk zavodunda tikilmişdir) 1999-cu il müqaviləsi ilə başa çatdı, nəticədə Çin hərbi aviasiyası 28 Su-27UBK aldı. Çatdırılma üç partiyada həyata keçirildi: 2000 - 8, 2001 - 10 və 2002 - 10.
Onlarla yanaşı, çinlilər orta mənzilli “hava-hava” tipli R-27R və kiçik R-73 raketlərini də (ixrac versiyaları) alıblar. Bununla belə, bu təyyarələrin yerüstü hücum imkanları məhdud idi, baxmayaraq ki, çinlilər maksimum miqdarda bomba və yanacaqla eyni vaxtda işləməyi təmin etmək üçün gücləndirilmiş eniş qurğuları olan təyyarələr almaqda israr edirdilər. Maraqlıdır ki, ödənişin bir hissəsi barter yolu ilə həyata keçirilib; bunun müqabilində çinlilər Rusiyaya ərzaq və yüngül sənaye malları verirdilər (ödənişin cəmi 30 faizi nağd şəkildə həyata keçirilirdi).
