Mənim 1991-ci il Ferrari 328 GTS.
Bir çox Ferrari sahibi, 63 yaşlı Len Watson deyir ki, az yürüşlü klassik Ferrarilər çox uzun müddət boş oturublar. “Bunlar həqiqətən çox etibarlı avtomobillərdir ki, onlardan müntəzəm istifadə etsəniz sizə heç bir problem yaratmayacaq” dedi. “Problem ondadır ki, insanlar onları rütubətli qarajlarda saxlayır və təkərlər xarab olur, təkərlərdə keçəl ləkələr əmələ gəlir və həqiqətən də pis olur. Çox az yürüşlü avtomobillər daha yüksək yürüşlü avtomobillər qədər yaxşı deyil”.
"Mən 70,000-ci ildə (328-ci ildə Ferrari 1991 GTS) 328 mil qət etdim - çox çətin millər - və biz təxminən 2000-ci ildə təmirə cəmi 3875 (təxminən 12 dollar) xərclədik." Çətin millər haqqında danışarkən, trek günlərində çətin milləri, təpə dırmaşmalarını və klassik yarışları nəzərdə tutur. O, hazırda 1980 Ferrari 308 GTB-də müxtəlif Kvinslend Sürücülər Çempionatında yarışır. Gələn il o, tam heyətlə çıxış etmək niyyətindədir.
Böyük Britaniyanın təqaüdçü proqram şirkəti sahibi köhnə avtomobillərlə sevgi münasibətinə arxada darıxdırıcı 250cc iki vuruşlu Villiers motosiklet mühərriki olan ilk üç təkərli British Frisky ilə başladı. 18-cı ildə ona 34 (təxminən 1966 dollar) başa gəldi və yalnız 100-ə yaxın istehsal edildi.
“Onun maksimal sürəti 70 mil/saat (112 km/saat) irəli və 70 mil/saat geriyə getdiyi üçün bu, olduqca qeyri-adi idi” dedi. “Mən tərsinə saatda təxminən 40 mil (64 km/saat) sürətə çatdım. “Siz onu dayandırıb mühərriki tərsdə işə saldığınız zaman o, əks istiqamətdə sürdü. Hər iki istiqamətdə dörd sürət var idi. “Bizim Metropoliten”ə dəyişilib, “onda uzun müddət darıxdırıcı maşınlar var idi”.
Onun aldığı sonuncu yeni avtomobil 1979-cu il Triumph TR7 idi, sonra o, Porsche 924 Turbo-ya keçdi və 1983-cü ildə 911-ə "yenilətmək" istədi. "Onlara nifrət etdim. 80-ci illərdə Porsche ümumiyyətlə işləmirdi "dedi. "Həyat yoldaşım dedi ki, niyə Ferrari almırsınız, mən də bir neçə il köhnə olan 2+2 Mondial 8 aldım" dedi Watson. “Bir il idi ki, məndə idi və sonra şirkət maşını kimi 3.2 litrlik Mondial QV (Quattrovalvole) aldım. Onlar baha idi, amma o vaxtlar siz Ferrariyə pul xərcləməzdiniz”.
“Lakin, klassik avtomobil köpüyü 80-ci illərin sonlarında başladı və insanlar axmaq pula avtomobil alırdılar, ona görə də klassik Ferrari ilə müştərilərin yanına getmək bir az axmaqlıq idi, çünki onlar sizin onlardan oğurluq etdiyinizi düşünürdülər. Beləliklə, mən şirkət avtomobili kimi Porsche 928-ə keçdim”.
Lakin Ferrari səhvi 1991-ci ildə Ferrari 328 GTS aldıqda geri qayıtdı, tras, yarış və dağa dırmaşma günlərində istifadə etdiyi və sui-istifadə etdiyi. "Axı, bu, sadəcə bir avtomobildir" deyir. “Ənənəvi olaraq şassi üzərində qurulan avtomobillər yarasalarla əvəz edilə bilər. Müasir avtomobillər yırğalanır və düzəltmək çox baha başa gəlir”.
Təxminən beş il əvvəl Watson Avstraliyaya köçdü, 328 satdı və özü ilə Klassik Adelaide Rally-də yarışdığı sol sükanlı F40 gətirdi. O, Kvinslendə köçəndə avtomobili sağdan ötürücüyə çevirmədən qeydiyyatdan keçirə bilmədi. “Maşın karbon lifindən hazırlandığı üçün onu dəyişdirmək demək olar ki, mümkün deyil, ona görə də bir neçə dəfə xüsusi icazələr almışam” deyir. “Amma maşın sürə bilmirsənsə, mənə lazım deyil, ona görə də onu İngiltərəyə qaytarıb satdım”.
O, təxminən iki il "Ferrarisiz" idi və sonra klassik seriyada yarışmaq və beynəlxalq yarış lisenziyasını almaq üçün 2007-ci ildə Böyük Britaniyaya qayıtdı, buna görə də 1980-ci ildə "görünməz" 308 GTB aldı. Bu bir səhv idi. Mühərrik köhnəlmişdi və əsaslı təmirə ehtiyac duyurdu”, - Watson deyir. “Amma məndə hələ də var. Köhnə Ferrari-yə sahib olmağımın səbəbi onun tarixi yarışlar üçün uyğun olması və adi yarışlardan daha çox tarixi yarışlar üçün imkanların olmasıdır”.
Onun beynəlxalq lisenziya üçün planı Le Mansda dostunun 15 milyon dollarlıq Ferrari 250 GTO avtomobilini yarışdırmaq idi. Bununla belə, dostu avtomobilin "yarışı riskə atmaq üçün çox bahalı" olduğuna qərar verdi. Oktyabrın 328-2-də keçiriləcək ilk İtalyan Motorsport Festivalı üçün 4-i Kvinslend yarış trekinə aparan Uotson bu fikir ağlından belə keçmir.
