Test sürücüsü Volkswagen Amarok
Sıfırdan rəqabətli bir pikap qurmaq asan iş deyil və Amarok buna bir nümunədir. Buna görə də Mercedes-Benz və Renault modellərini Nissan Navara, Fiat isə sübut edilmiş Mitsubishi L200 əsasında inkişaf etdirmək qərarına gəldilər.
Avropada işdə bir Volkswagen Amarokla tanış olmaq adi bir şeydir. Tikinti materialları daşıyır, polisdə xidmət edir və zibilliklə dağ yolundan qar kürəkləyir. Ancaq sürücülər yenilənmiş pikapları təəccüblü görünüşlərlə yola salırlar - tutqun boz rəng, çılpaq idman qövsü, damdakı "çilçıraq" və ən əsası - arxadakı V6 ad nişanı.
Açıq hava fəaliyyəti üçün yük maşınları populyarlıq bumu yaşayır, "avtomatik", rahat oturacaqlar, parlaq sərnişin salonu və böyük ekranlı multimedia sistemi əldə edir. Onların satışları hətta pikapın həmişə sırf utilitar avtomobil olduğu Avropada da artır. Volkswagen bu tendensiyanı erkən hiss etdi: 2010-cu ildə təqdim olunanda Amarok öz sinfində ən sakit və ən rahat avtomobil idi. Ancaq ən populyar deyil - o, yalnız Avstraliya və Argentinada ciddi uğur qazandı. Altı il ərzində Amarok 455 min avtomobil satıb. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Toyota təkcə son bir ildə daha çox Hilux pikap satıb. Almanlar vəziyyəti daha da yaxşı avadanlıq və yeni mühərriklə düzəltməyə qərar verdilər.
V2,0 6 TDI vahidi, dizelin ən kiçik həcmi 3,0 litr və dar bir iş diapazonu ilə əvəz olunur. VW Touareg və Porsche Cayenne avtomobillərinə qoyulan eyni. Maraqlıdır ki, Dieselgate zamanı həm köhnə, həm də yeni mühərriklər geri çağırıldı - onların emissiyalarını azaldan proqramlar quraşdırılmışdı. VW iki pislikdən böyük birini seçmək məcburiyyətində qaldı-iki litrlik EA 189 dizel mühərriki artıq Avro-6-nın ciddi ekoloji standartlarına cavab vermir və bu qurğunun gücləndirilməsi imkanları praktiki olaraq tükənmişdir.
Üç litrlik mühərrik daha ekoloji cəhətdən təmiz olduğu ortaya çıxdı, daha yaxşı xüsusiyyətlərə və daha uzun bir qaynağa malikdir. İlkin versiyada 163 at gücünə malikdir. və 450 Nm, əvvəlki iki litrlik aqreqatdan isə ikinci turbinin köməyi ilə yalnız 180 at gücü çıxarıldı. və 420 Nm fırlanma anı. 3,0 TDI -nin daha iki variantı var: 204 at gücü. və 224 a.g. müvafiq olaraq 500 və 550 Nm fırlanma anına malikdir. Səkkiz pilləli "avtomat" ın uzadılmış dişliləri sayəsində, hətta ən güclü versiyada olan yeni mühərrik, iki turbinli əvvəlki qurğuya nisbətən daha qənaətcildir: birləşmiş dövrədə 7,6 litrə qarşı 8,3. Minik avtomobillərində bu mühərrik artıq o qədər də tələb olunmur - yeni Audi Q7 və A5 yeni nəsil 3,0 TDI altılıqları ilə təchiz edilmişdir.
Məsələ bir motorla məhdudlaşmırdı: Amarok altı ildə ilk dəfə ciddi şəkildə yeniləndi. Xrom hissələri daha kütləvi hala gəldi və radiator barmaqlığının nümunəsi və aşağı hava girişinin forması daha mürəkkəbdir. Dəyişikliklər pikap maşınının daha yüngül və görünən olması üçün nəzərdə tutulub. O, kabinənin arxasında idman üslublu çarxı olan ən yüksək səviyyəli Aventurada və yeni tutqun boz rəngdə xüsusilə təsir edici görünür.
Köhnə oval duman işıqlarının yerinə - dar bıçaqlar. İnteryerdə də eyni motiv var: dairəvi hava girişləri düzbucaqlılara dəyişdirilib. Hətta dairəvi MultiConnect sahibləri də qurban edildi, onlara sənədlər üçün fincan tutacağı, külqabı, cib telefonu və ya paltar sancağı bağlaya bilərsiniz. Onlar kommersiya nəqliyyatı üçün daha uyğundur və Amarok-un yenilənmiş salonu həddindən artıq yüngülləşib: 14 tənzimləməli dəbdəbəli oturacaqlar, səkkiz pilləli avtomatın ötürücülərini dəyişdirmək üçün avar dəyişdiriciləri, elektron təhlükəsizlik sistemləri, parkinq köməkçisi, multimedia sistemi Apple CarPlay, Android Auto və XNUMXD naviqasiya ilə. Ümumi təəssürat hələ də sərt plastik tərəfindən pozulur, lakin bir şey bizə xatırlatmalıdır ki, biz zərif yolsuzluq avtomobili deyil, bir kamyonetin içindəyik.
İdman qövsü ilə gövdədəki külək yüksək sürətdə daha az səs-küylü olur və ümumiyyətlə toplama daha sakitləşir - iki litrlik dizel mühərrikin sürətlə getməsi üçün dönməli idi və yeni V6 mühərrikinin daim lazım olmasına ehtiyac yoxdur səsini qaldır. Yenə də Amaroku mükəmməl səs yalıtımı ilə Touareg'dən hələ də uzaqdır.
224 at gücündə maksimum mümkün qayıdışla. və yerindən 550 km/saata qədər 100 Nm sürətlənmə 7,9 saniyə çəkir - bu, eyni qoşa turbinli, tam ötürücülü və avtomatik transmissiya ilə eyni pikapdan 4 saniyə tezdir. Maksimal sürət 193 km/saata yüksəldi - avtobanda bir səfər göstərdi ki, bu olduqca əldə edilə bilən dəyərdir. Gücləndirilmiş əyləclər sayəsində yüksək sürətlə pikap sürtülmür və inamla yavaşlayır. Adi asma rahatlıq üçün optimallaşdırılıb, lakin Amarok-un gedişi, hər hansı bir yük maşını kimi, yükdən asılıdır. Boş gövdəsi ilə o, kiçik, az nəzərə çarpan beton səki dalğalarında silkələnir və arxadakı sərnişinləri beşikləyir.
Pikap çarxda iki ton çınqılla asanlıqla hərəkət edir. Yeni V6 mühərriki olan Amarok-u dartmağa qadir olan əyləcli qoşqunun maksimal çəkisi 200 kq artaraq 3,5 tona çatıb. Maşının yükgötürmə qabiliyyəti də artıb - indi bir tonu keçir. Bu xəbər Moskvanın pikap sahibini çaşdıra bilər, lakin biz gücləndirilmiş Heavy Duty asqısı olan avtomobildən danışırıq. Əsasən Rusiyada alınan standart şassili və qoşa kabinli variant sənədlərə əsasən bir tondan az yük daşıyır, ona görə də mərkəzə girişdə heç bir problem olmayacaq.
Yük qeydləri Rusiya bazarı üçün o qədər də aktual deyil: bir qayıq və ya düşərgə çəkmək üçün daha təvazökar xüsusiyyətlər kifayətdir. Bədən tutumumuz avro paletinin eni ilə deyil, bir ATV ilə ölçülür və pikaplar özləri bir SUV-ə daha sərfəli və geniş alternativ olaraq alınırlar.
VW pikap üçün paletli dişli hələ də yalnız birləşdirilmiş ön ox və mexaniki ötürücü qutu ilə birlikdə təklif olunur. "Avtomatik" olan versiyalar Torsen mərkəzi diferensialı olan daimi tam ötürücü ilə təchiz olunmuşdur. Yoldan kənarda sürücülük üçün qazı nəmləndirən, alçaq saxlayan və enmə köməkçi köməkçisini aktivləşdirən xüsusi bir rejim mövcuddur. Sürüşən təkərləri dişləyən elektronika maneə yolunu keçmək üçün kifayətdir və arxa oxun sərt bloklanması yalnız çətin hallarda lazımdır.
Avtomatik sürət qutusunun ilk sürət qutusu hələ qısadır, buna görə də alt hissədə dartma çətinliyi yoxdur. V6 mühərrikinin pik torku 1400 rpm-dən 2750-ə qədərdir. Amarokun yoldan kənar xüsusi yolun yamaclarına yük olmadan asanlıqla çıxması təəccüblü deyil. Üç litrlik bir dizel mühərriki, ən güclü versiyasında, hər şübhəni inandırmağa qadirdir: belə bir avtomobil üçün geriləmə həqiqətən lazım deyil.
Amarok, ən səssiz bədən və ən sərt çərçivə kateqoriyasını qazanmağa qadirdir. "Fil" pillələrində pikap yaxşı gedir: nə cırıltı, nə də xırıltı yoxdur. Asma avtomobilin qapıları asanlıqla açılıb bağlana bilər və kabinetin şüşələri yerə düşməyi düşünmür.
Sıfırdan rəqabət edən bir kamyonet qurmaq asan bir iş deyil və Amarok buna bir nümunədir. Buna görə Mercedes-Benz və Renault modellərini Nissan Navara, Fiat isə zamanla sınaqdan keçmiş Mitsubishi L200 bazasında inkişaf etdirməyə qərar verdilər. Ancaq görünür səhvlər üzərində iş uğurlu oldu və VW nəhayət sərnişin rahatlığı, yaxşı kros qabiliyyəti və güclü mühərriklə ahəngdar bir pikap yaratmağı bacardı.
Rusiya alma bazarı həmişə kiçik olub və keçən il Avtostat-Info-ya görə, iki dəfədən çox batıb, 12 644 ədədə çatıb. Eyni zamanda təqdim olunan modellərin sayı xeyli azaldı. Moskvada ümumi çəkisi 2,5 tondan çox olan yük maşınları üçün bir yük çərçivəsi, o cümlədən pikaplar və konvertasiya edilmiş yolsuzluq avtomobillərinə nəzarəti gücləndirməklə nikbinlik əlavə edilmir. Buna baxmayaraq, ikinci ay üçün pikapların satışları 2015-ci illə müqayisədə artım göstərir və tələb bölgələrə doğru dəyişir. Alıcılar pul yığmırlar və ümumiyyətlə "avtomatik" olan avtomobillərə üstünlük verirlər. Seqmentin satış lideri Toyota Hilux-dur. Həm də sinifdəki ən bahalı avtomobildir - ən azı 13 dollardır. Əvvəlcədən dizayn edilmiş Amarok, 750 dollar başlanğıc qiyməti ilə yalnız dördüncü sıranı alır.
Rusiyada yenə də Moskvanın hər yerində sürülə bilən yenilənmiş Amarokslar payızda görünəcək. Avropada alma yalnız bir V6 mühərriki ilə təqdim edilsə, əvvəlcə Rusiya bazarı üçün köhnə iki litrlik dizel mühərriki tərk etməyə qərar verildi (daha az sərt emissiya standartları sayəsində). Bu, alma qiymətlərindəki artımın qarşısını almaq üçün edilir. V6 versiyası yalnız gələn ilin ilk rübündə və maksimum Aventura konfiqurasiyasında yalnız ən güclü performansda (224 bg) görünəcəkdir. Bununla birlikdə, Rusiya ofisi satış planlarını yenidən nəzərdən keçirə biləcəyini və daha çox versiyasını altı silindrli bir mühərriklə təchiz edə biləcəyini istisna etmir.
