Mitsubishi Pajero Sport 2016 icmalı

Modelin ən son nəslinin peyda olmasından dərhal sonra avtomobil özünün ciddi, sünidən uzaq, əsl yolsuzluq avtomobilinin konturları ilə heyran oldu. Eyni zamanda, dizaynerlərin bəzən demək olar ki, hər bir detaldan sıxışdırmağa çalışdıqları həddindən artıq aqressiya yoxdur - avtomobil tamamilə sakit, balanslaşdırılmış dizayna malikdir və yuvarlaq ön xətlər yalnız dostluğuna əlavə olunur.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Xarici olaraq, Mitsubishi Pajero Sport çox "vacib" bir təəssürat yaradır! Bu, Pajero Sport-un mümkün qədər becərməyə çalışmasına baxmayaraq: xrom ayaqları, arxadan görünüş güzgüləri, qapı tutacaqları, duman işıqları və lakonik markalı radiator barmaqlığı. Arxa hissədə baqaj qapağındakı eyni xrom trim zolağı və işıqların aqressiv dizaynı lüksə əlavə olunur. Ancaq bunların hamısı yalnız bir növ "bilərzik", "üzük" və kobud kənd oğlunun əlindəki eyni növ zərgərlikdir.

Bütün görünüşü ilə Pajero Sport, yalnız potensial alıcını razı salmaq üçün ovladığını göstərir, lakin mahiyyəti fərqlidir: yolundakı çətin maneələri inamla aşmaq. Buna, xüsusən ön və arxa bamperlərdəki xüsusi qoruyucu "cip" əlavələri işarə edir. Bəzi dezavantajlar, ehtimal ki, əvvəllər həqiqi yolsuzluq avtomobillərində olduğu kimi, arxa qapı üzərində deyil, ehtiyat təkərin baqajın altındakı bağlanması adlandırılmalıdır.

Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, əvvəlki nəsildə də qapıda ehtiyat təkər yox idi, bərkidici qaykanın gövdənin döşəməsində yerləşdiyi və lazımi anda turşlaşmayacağı ehtimalı daha yüksəkdir. Kimi orijinallığa cəlb edirsə, onda Pajero Wagon modeli onun xidmətindədir: orada, arxa pəncərənin arxasında, gözəl vəziyyətdə, kuzovla eyni vaxtda stilistik olaraq hazırlanmış, "irqi pravoslav" ehtiyat təkəri asılır.

Həqiqi bir SUV-a yaraşan bamperlər geniş, rəngsiz bir plastik hissəyə sahibdir. Müdafiəsiz yan divarlar möhkəm ayaq dayaqları ilə kompensasiya olunur.

Sərt rahatlıq

Pajero Sport-a enmək həvəskar üçündür, hündür bir maşına rahat dırmaşmaq üçün kifayət qədər yaxşı formada olmalısan. Başınızı alçaq damda vurmaq və şalvar ayağınızı astanada örtmək təhlükəsi var. Doğrudur, sürücülüyün ikinci günü rahat və geniş bir ayaq dayağı istifadə edərək, sonunda göründüyü kimi, olduqca səliqəli şəkildə maşına sürünə bildim. Və bu narahatlıqlar təəccüblü deyil, çünki adi bir sərnişin avtomobili üçün əlçatmaz olan açıq yerləri aşma qabiliyyətində olan bir avtomobilin rahatlığıdır və bunlar yalnız kiçik müşayiətedici çatışmazlıqlardır.

İdarəetmə zamanı lazım olan bütün nəzarət yerlərində və qol uzunluğunda yerləşdiyindən bütün açarlara daima rahat giriş mövcuddur.

Başın üstündəki boşluq çox böyük deyil - həm birinci, həm də ikinci sırada. Ancaq tavanı başımla qaldırmadım, dostumun 1,90 metrdən aşağı hündürlüyünə görə bəxti gətirmədi.

Eyni zamanda, bu lyukun yeganə çatışmazlığıdır, çünki əminəm ki, yayda kabinə günəş işığı salmaq xoşdur. Qışda belə, sadəcə sərnişin salonunun pərdəsini açaraq daha yüngül və görmə baxımından daha böyük olduğu görünür. Bu, daxili hissəsi qara dəri ilə işlənmiş və işıq panellərinin bel xəttinin bir az altında yerləşdiyi, test edilmiş modifikasiya üçün doğrudur. İkincisini nəzərə alsaq, bej rəngli plastikə ləkə salmamaq üçün diqqətlə maşına minib çıxmalısınız.

Bacaklar üçün kifayət qədər yer var, onları altınızda əymək məcburiyyətində deyilsiniz. Oturacaqlar o qədər də yumşaq deyil və onlara rahat zəng etmək olmur, ancaq onları “mənfi” qoymaq olmaz. Eniş elədir ki, çox rahatlamağınıza imkan verməsin, sanki avtomobil səyahət zamanı sürprizlərə reaksiya göstərmək üçün sizi həmişə axtarır.

Sürücü və sərnişinlər geniş tənzimləmə qabiliyyətinə sahib elektrik ötürücüləri ilə təchiz olunmuşdur, lakin qapıları bağlı olduğu üçün əl ilə ora getmək bir az əlverişsizdir, xüsusən də qış geyimləri geyinirsinizsə. Ancaq xurma içəri girir.

Vites sürücülük sürücülük sürərkən açıq şəkildə görünür. Dəstəkli oturacaqlar arasındakı qutu genişdir, baxmayaraq ki, onu bir az hündürə yerləşdirərdim.

Mərkəz paneli erqonomikası

Ön paneldə hər şey gözlərinizin önündədir və əlinizi heç bir yerə uzatmaq lazım deyil. Qeyri-şərtsiz bir artı, avtomobilin bütün versiyalarında "iqlimin" olması, həmçinin dəri ilə bəzədilmiş çoxfunksiyalı sükan çarxının olmasıdır (söndürmə qolları və sürət qutusu da örtülmüşdür), burada da avtomatik açar üçün avar dəyişdiricilər var. əl rejimində.

Daha sonra onların lazım olmadığını öyrəndim, çünki avtomatik rejimdə də mühərrik olduqca rahat işləyir. Yeri gəlmişkən, eyni sükan çarxında səs sistemini və kruiz kontrolunu idarə etmək üçün düymələr də var. Tablosu lakonikdir və idman üslubuna malikdir, xüsusən də gecə işıqları yandırıldıqda qırmızı bir fon alır. Yüksək oturacaq yeri olmasa da, Lancer ilə qarışdırıla bilər.

İstifadə olunan sürücünün növü barədə məlumat vermək rahatdır: üçüncü "quyu" sahəsində yanacaq səviyyəsi və mühərrik temperaturu göstəriciləri ilə maşının diaqramı var. Moddan asılı olaraq sırasıyla arxa ox və ya hər iki ox yanır və sərt bloklama halında diferensial kilid piktoqramları vurğulanır.

Tablonun mərkəzində, orta yanacaq istehlakını, son xərclərin qrafikini, pusulanı və əlbəttə ki, bir saat göstərən təyyarə sisteminin bir təpəsi yüksəlir. Qeyri-qənaətli sürücülər üçün bu əlverişli olacaq, çünki istehlak rəqəmləri böyükdür və sürücülüyün nə qədər diqqətli olduğunu idarə etmək asandır.

Multimedia sisteminin ekranının üstündə, geniş bir trafik məlumatını birləşdirən bir kompüter kompüter bloku yüksəlir.

Pajero Sport'da səs sistemi

Səs sistemi CD-dən və USB-dən (giriş əlcək bölməsinin yuxarı hissəsində yerləşir) və AUX-dən (girişlər mərkəzi qol dayamağının içərisindəki bölmənin alt hissəsində yerləşir) hər iki musiqini çalma rejimini dəstəkləyir. Təəssüf ki, toxunma ekran tipli sistemin idarəetmə ekranı kifayət qədər müasir deyil: müqavimətlidir və bu və ya digər düyməni basmağa çalışan yoldan bir az daha çox yayındırırsınız ki, bu da tutumlu bir ekran istifadə edərək qarşısını almaq olardı. Həm də ikinci test pilotumuz, səsgücləndiricilərdəki səsin kifayət qədər yaxşı olmadığını iddia edir, bununla birlikdə səsdəki hər hansı bir çatışmazlıq görmədim və bu, həqiqətən evdə səsyazma studiyasına sahib olan bir insanın nagrasıdır.

Sürücü və ön sərnişinin başlarının üstündə bir işıqlandırma bölməsi, ön şüşə və bortda səsli geribildirim sistemi üçün bir dinamik var.

Daxili avadanlıq Mitsubishi Pajero Sport

İnteryerdə böyük bir artı, iki rejimi olan qızdırılan ön oturacaqların olmasıdır: orta və güclü. Yalnız yastıq deyil, həm də arxa isinir və ikinci səviyyədə "qızdırma" da çox tez baş verir, baxmayaraq ki, əvvəlcə səfər zamanı yalnız birincisini yandırdım və bu kifayət idi, çünki əks halda uzaqlara qalxmalısan. Ötürücü qolundan kənara keçin və görünməyən düymələri tapın: onlar mərkəzi konsolun altındakı yuvanın dərinliyində gizlənir və onları intuitiv şəkildə idarə edir. Onların altında bir növ "vizit kartı" var - eyni vizit kartları və ya xırda şeylər kimi nazik xırda şeyləri həqiqətən tökə biləcəyiniz kiçik bir bölmə.

Əlavə olaraq iki dirsək var, baxmayaraq ki, onlar dirsəyin altındadır və istifadəsi bir az əlverişsiz ola bilər. Onların qarşısında daha kiçik obyektlər üçün başqa bir qutu var. Digər bir artı, rahat bir yerin "iqlim" bölməsi altında, oturacaq qızdırıcı düymələrinin üstündə hazırlanmasıdır.

“Biznes kart sahibi” və oturacaqların isidilməsinə nəzarət bloku.

İqlim idarəetmə düymələri rahatdır və istifadəsi asandır və salon tez istilənir, buna görə də sərnişin bölməsində mikroiqlim üçün möhkəm bir beşlik mövcuddur.

Əlcək bölməsi rahatdır. Sərnişin hava yastığını söndürmək üçün bir açar və USB stick əlaqə kabeli var.

Sərnişinlərin hündürlüyünü və böyük şüşə sahəsini nəzərə alsaq, sürücü oturacağından mənzərə çox gözəldir. Ön klirensə nəzarət etmək bir qədər çətindir, lakin bütün bunlar eyni Mitsubishi Pajero Sport yüksəkliyindədir. Əgər piyada yolu düz maşının qarşısından keçirsə, o zaman kapotun altında çox gizlənir və uşaq ümumiyyətlə görünməyə bilər. Ancaq bu da bir vərdiş məsələsidir - cəmi bir neçə gün ərzində, çox çətinlik çəkmədən, bütün perimetr ətrafında avtomobilin ölçülərinə nəzarət etdim və park edilmiş bahalı xarici avtomobillər arasında olduqca dar yerlərdə sıxıldım, cızmaqdan və ya incitməkdən qorxmadım. onlar, həm səmada quşları, həm də yaxınlıqda hərəkət edən avtomobillərin təkərlərini görən nəhəng arxa görünüş güzgüləri vəziyyəti bir o qədər asanlaşdırır.

Oturacaqlar arasındakı geniş qutuda əlavə bir yuva və AUX giriş də yerləşdirilib.

Hətta üç sərnişin nisbi rahatlıqla arxa sıraya yerləşdirilə bilər, əsasən də yüksək bir mərkəzi tunelin olmaması səbəbindən. Maraqlıdır ki, ön sərnişin oturacağını tənzimləyərək həm arxa sərnişinin ayaq otağını mümkün qədər daraldıb həm də ona ayaqlarını çarpazlaşdırmaq imkanı verə bilərsiniz. İkincisi, eyni zamanda iki geri çəkilə bilən fincan tutucusu olan rahat bir qol dayağına sahibdir. Təəssüf ki, arxa hissə hava axını deflektorları ilə təchiz olunmamışdır, baxmayaraq ki, dediyim kimi, böyük ölçüsünə baxmayaraq, salon tez istilənir.

Arxa sıra genişdir və qoltuqda iki fincan tutucusu var.

Baqaj bölməsi ayrıca söhbətə və yaltaq sözlərə layiqdir. Məsələn, bazar günü mağazaya səfərlərdə vaxtaşırı çıxmaq, bir ailə sedanında alışların bir hissəsi bütün sərnişinlərin əlində saxlanılırdı. Mitsubishi Pajero Sport-a hər şey uyğun gəlir, onu da üstünə pərdə ilə bağladılar. Əgər siz hələ də arxa cərgəni bükməli olsanız, çox səy göstərməli olmayacaqsınız: arxa dayaqların künclərində həm salondan, həm də kənardan istifadə etmək asan olan rahat tutacaqlar var. Siz sadəcə bir az irəli çəkin və demək olar ki, çəkisiz arxa irəli düşür. Eynilə asanlıqla parçalayın - bir əllə.

Nəhəng magistral çox böyük bir ailə üçün də hər şeyi saxlayır. Prinsipcə, növbəti mövsüm üçün burada kauçuk da saxlaya bilərsiniz.

Nəhayət, alüminiumu təqlid edən plastikin üzvi olaraq karbon liflə birləşdirildiyi kabinədəki materialların düzülüşünü tərifləmək lazımdır. Şık və həqiqətən olduqca idmana bənzəyir.

İdarəetmə prosesinin subyektiv təəssüratları

Etiraf etmək lazımdır ki, avtomobildən ifrat səssizlik gözləmək çətindir. 2,5 litrlik turbomühərrik sizə kapotun altında həqiqətən dizel mühərrikinin olduğunu bir an belə unutmağa imkan vermir. Boşda olsa da, motordan gələn əlavə səslər narahat etmir.

Bu avtomobilin göstərmək üçün hər şəkildə çalışdığını dərhal nəzərə almaq lazımdır: aqressiv və sərt sürüş üçün uyğun deyil. Doğrudur, qaz pedalı yerə basıldığı təqdirdə, avtomobil irəliləyir və dostu sürətlənmə zamanı oturacağa həqiqətən basıldığını gördü. Ancaq reaksiyalar əslində kifayət qədər hamar, turbo gecikməsi 2-3 saniyə davam edən hiss olunur.

Buna baxmayaraq, bir şey aydındır - sürücü növbəti işıqfora qədər birinci gəlməyəcəyinə baxmayaraq, trafik axınında geri qalmayacaq. Maşın aktiv hərəkət üçün əlverişli deyil, dişlilərin dəyişdirilməsində əhəmiyyətli gecikmələr müşahidə edilmədi. Bir müddətdir ki, maşın sürərək, birdən başa düşdüm ki, heç yerdəyişmə anını hiss etmirəm. Və bu, heç bir yüksək texnologiyalı qoşa muftalar olmadan (mən Volkswagen DSG sürmək təcrübəm var idi və əminliklə deyə bilərəm ki, fərq hiss olunmur, Pajero daha da yaxşıdır).

Yeri gəlmişkən, bəlkə də avtomatik sürət qutusundakı mexaniki rejimin məqsədini başa düşə bilmədim, çünki avtomobil avtomatik rejimdə yaxşı gedir və sürücülük zamanı qolu basmalı və ya ləçək basmalı olduğunuz anda heç bir şey hiss etmirəm. Son qiymətlər (hətta dizel yanacağı üçün) fonunda yanacaq istehlakı bir qədər utandırıcıdır, lakin diqqətli sürücülüklə Pajero Sport 2.5L-də 9,8 litr qazanmaq olduqca mümkündür. / 100 km. şəhərdə, yəni fabrika rəqəmləri olduqca doğrudur.

Lazım gələrsə, avtomobil stabilizasiya sistemini söndürməyə və avtomobilin daha təmiz reaksiyalarını almağa imkan verir.

Bunun fonunda əyləc pedalı xoş təəssürat yaratdı. Hər şeyi nəzərə alaraq, bunun əsl kişi avtomobili olduğunu iddia etmək olar - çox sıxdır. Onu basmağa reaksiya birmənalı və mübahisəsizdir: əyləclər demək olar ki, dərhal avtomobili güclü dirsəklərində tutur.

Sükan

Sükan maşının ümumi əhval-ruhiyyəsini sübut etməyə davam edir - bir neçə dəfə sükanı əllərinizlə tutaraq 90 dərəcə dönüşə daxil olursunuz. Düz yolda, taksi sürərkən, avtomobilin hansı dərəcədə dönəcəyini də yaxşı başa düşmürsən. Digər tərəfdən, yolsuzluq, bu, müsbət bir şey ola bilər, çünki bu, dik yamaclarda və əhəmiyyətli pozuntularda ağır maşını daha aydın şəkildə idarə etməyə imkan verəcəkdir.

Çuxurlar və təpələr olsun, qeyri-bərabər asfaltda sürərkən ən çox zövq alırsınız. Yüksək profilli geniş təkərlər, çuxurlar arasında çox manevr etməmənizə imkan verir, təkərlər sanki onların üzərində uçur, görünür ki, avtomobil bütün təpələri altına sındırır.

Mitsubishi Pajero Sport kələ-kötür və yol kənarında

Eyni şey qaşlara aiddir. Avtomobil, üstünə atlandığı anı demək olar ki, tamamilə "udur", bunu yalnız cəsədin yüngül bir tərpənməsi ilə başa düşmək olar. Bununla yanaşı, sürətdə əhəmiyyətli bir qeyri-bərabərliklə qarşılaşdıqda, avtomobilin sərt şəkildə sərnişinlərə zərbə endirəcəyini də unutmamalıyıq. Ondan həddindən artıq zəka gözləməyəcəksiniz. Bu, yalnız bir iş kostyumu sınayan sərt və aqressiv bir adamdır.

Yoldan kənarlaşmadan olmaz. O, çox açıq idi və dörd təkərli sürücünün burada həqiqətən çətin vəziyyətlərdə olduğunu, avtomobil tamamilə batmış kimi göründüyünü açıq şəkildə göstərdi. Qarın üstünə sürdükdə və ehtiyatla dörd təkərli sürücünü işə saldığımız zaman, Pajero Sport bunun öhdəsindən o qədər asan gəldi ki, riskə getməyə və ön oxu söndürməyə qərar verdik, yalnız arxa tərəfi tərk etdik. Və ... heç bir şey dəyişməyib. SUV hələ də oxlardan birində "əlil" olduğunu heç göstərmədən, eyni dərəcədə inamla irəliləyib.

Tapıntılar

Mitsubishi Pajero Sport 2016 ilə bağlı bir şey dəqiqdir: əgər siz sakit, oturaq və balanslı bir sürücüsinizsə, bu avtomobilin həm bərabər, həm də yolsuzluq yollarının genişliyini qət edəcəyi təvazökar sakitlikdən böyük həzz alacaqsınız. . Aktiv sürməyi sevən insan da məyus olmayacaq, çünki 178 at gücü. ilə. Turbodizel sürət həddində aktiv sürətlənmə üçün kifayətdir, üstəlik, avtomobilin yüksək gövdəsini xatırlamaq lazımdır.

Test sürücüsü Mitsubishi Pajero Sport 2016 videosu