Mitsubishi L200 heç nəyi iddia etməyən maşındır. Çünki OLMAMALIDIR!

Üç brilyantlı bir kamyonet gözlədiyiniz şeydir. Sadə, spartan, müasir zəng və fitlərdən məhrum. O, köhnə tipli hidravlik avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmiş adi böyük dizel mühərrikinə malikdir. Bunun üçün arxası yüksüz top kimi sıçrayan keçmiş dövrlərdən bir asma. Bütün bunlara görə... onu sevməmək çətindir!

Əvvəllər avtomobil çoxməqsədli olmalı idi. Bu Volkswagen "Beetle" istifadəçiləri məktəbə, işə, alış-verişə, kilsəyə və tətilə aparırdı. Zaman keçdikcə ixtisaslaşma getdi və 90-cı illərdə biz stansiya vaqonları, sedanlar və liftbacklər sürdük. Bu gün avtomobil sənayesi yenidən yoxsullaşıb və hər şey üçün bir növ avtomobil var - SUV. Nəhəng kənarları olan demək olar ki, eyni şişirdilmiş cisimlər fonunda bu testin qəhrəmanı başqa bir reallıqdan yadplanetli kimi görünür.

Çin mağazasında fil

Mitsubishi 70-cü illərdən bəri L200 modelini təklif edir. Hazırda kompakt pikaplar adlanan seqmentə aid olan bu avtomobilin beşinci nəsli istehsal olunur. Sinif mənsubiyyəti aldadıcı ola bilər. Bir baxışda bu avtomobilin nə qədər böyük olduğunu görə bilərsiniz! O, 1,8 metr enində, demək olar ki, eyni hündürlükdə və isteğe bağlı sabit yedəkləmə çubuğu ilə demək olar ki, 5,5 metr uzunluğundadır. Sonuncu parametr ilə standart bir park yerinə sığdırmaq çətindir.

Black Edition-da qara detalları olan dəbli ağ mirvari lak L200-ün ölçüsünü daha da vurğulayır.

Mitsubishi 4 və ya 5 sərnişinin yerləşdiyi qısa və ya uzun salonu olan iki kuzov üslubunda mövcuddur. Sınaq nümunəsi, daha uzun sərnişin bölməsinə baxmayaraq, aydın şəkildə müəyyən edilmiş böyük yük bölməsi ilə pikap yük maşınlarına xas olan nisbətləri saxlayır. İş maşını olsa da, onunla səyahət etmək layiqli məkan rahatlığı ilə gəlir. Uzatılmış salonda hətta arxa sərnişinlər üçün də kifayət qədər yer var.

Hər detalda möhkəm sadəlik

Mitsubishi-də sürücüyə kömək etmək üçün böyük sensor ekranlar və ya elektron qurğular boş yerə axtarın. Yalnız sürüşmə əleyhinə sistem var, yedəklənmiş qoşqu üçün ayrıca sabitləşdirmə sistemi var. Ən vacib köməkçi, ESP sistemini tamamilə söndürə biləcəyiniz plug-in tam ötürücüdür. Sürmə rejimini seçmək üçün bir neçə variant var. Əsas konfiqurasiyada güc arxa oxa ötürülür. Ön oxu bağlaya, sürət qutusunu işə sala və həddindən artıq hallarda mərkəzi diferensialı bağlaya bilərsiniz, bunun sayəsində L4 demək olar ki, hər hansı bir yolsuzluq təzyiqinə girəcək və (ən azı) çıxacaq.

Yapon pikapı lazımsız dəbdəbədən məhrumdur. Qalın, lakin olduqca kobud materialla örtülmüş kreslolar əl ilə quraşdırılır. Kabindəki temperatur avtomatik kondisioner - monozon tərəfindən təmin ediləcək. Mitsubishi-də yalnız bir sensor ekran var, çox böyük deyil. Audio sistemindən gələn məlumatları aydın şəkildə təqdim edir. Geriyə dönərkən, o, kameradan görüntünü göstərir - artıq qeyd olunan bədən ölçüləri üçün çox faydalıdır. Müasirliyin təzahürü açarsız idarəetmə sistemidir. Porsche-də olduğu kimi, sükan sütununun sol tərəfində yerləşən mühərriki işə salma düyməsinin yeri bir az təəccüblüdür.

Sükan özü böyük və çox rahatdır. Dəri ilə örtülmüş "sükan" iki təyyarədə geniş tənzimləmə diapazonuna malikdir. Onun üzərindəki düymələr intuitiv işləyir. Sükan çox böyük dişli nisbətinə malikdir, buna görə də sükan ən dəqiq olmasa da, hidravlik gücləndirici olmasa da, manevrlə bağlı heç bir problem olmayacaqdır.

Üstünlükləri sadalayanda möhtəşəm fənərləri qeyd etməmək olmaz. Hətta qar yağanda və ya yağışda, yaş yollarda, qaranlıq gecələrdə standart faralar yolu işıqlandıraraq təhlükəsiz idarə etməyə imkan verəcək. Onlar ksenon texnologiyası ilə hazırlanır, ən müasir LED lampaları qədər səmərəli deyil, lakin bu tip avtomobillər üçün - kifayət qədər yaxşıdır.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Mitsubishi-nin iş məqsədi ilə izah edilə bilməyən və dəyişdirilməsi lazım olan bir şey axtarırsınızsa, bu, elektrik pəncərələrinin açarları üçün arxa işıqlandırmanın olmaması və yan güzgülərin yeridir. Qaranlıqda çaşqın olmaq və ön şüşənin əvəzinə arxa pəncərəni açmaq asandır. Bununla belə, güzgülərlə bağlı heç bir şikayət yoxdur. Onların özləri çox böyükdür və kor nöqtə monitorinq sisteminin olmamasına baxmayaraq, avtomobilin yanında və arxasında nə baş verdiyini yaxşı təsəvvür etmək üçün kifayətdir.

İş üçün mükəmməldir (demək olar ki)

Bir pikap almaq üçün səbəblərdən biri onun yük yeridir, nəzəri olaraq yuxarıdan qeyri-məhduddur. Lakin əksər hallarda bu tip avtomobillərin sahibləri korpusu üst quruluşla bağlamağa qərar verirlər. L200-də baqaj bölməsi üçün 6-ya qədər müxtəlif örtüklərimiz var. Təəssüf ki, sınaq avtomobili ilə təchiz edilmiş tam ötürücülü kuzov ən az praktikdir. Yalnız çox geniş açılmır, lakin tamamilə deyil - damın kənarını genişləndirən bir spoyler kimi bir şey olan əksəriyyəti hərəkətsiz qalır. Orijinal aksesuardan daha çox əl işinə bənzədiyi üçün keyfiyyəti də şübhə altına alına bilər. Bu və başqa heç bir dizayn sayəsində bir tona (!) qədər yük qoya bildiyimiz baqajın ölçüləri cəmi 1520x1470x475 mm-dir, bu da cəmi 1000 litrdir. Daha yaxşı seçim, yan pəncərələri olan və ya olmayan bir az daha bahalı kombinasiyalı korpus olardı.

Motorlu dinozavr - əminsinizmi?

Polşa bazarında L200 yalnız bir mühərriklə mövcuddur. Bu, iki güc variantında 2.4 litrlik dizel mühərrikidir. Daha işləyən versiya üçün - 4WORK - 154 km, sərnişin üçün isə - Lifestyle - 181 km. Sınaq avtomobilinin güc aqreqatı ciddi Euro 6 emissiya standartına cavab versə də, onun Ad-Blue çəni yoxdur - ən son dizellərin istifadəçiləri üçün ağırdır, dizellərə gəldikdə isə, start-stop sistemi zəhlətökəndir. Onların olmaması avtomobili daha problemsiz və rahat edir. Dayanacaqda mühərrikin vibrasiyasını demək olar ki, hiss etmək olmur, lakin maşın sürərkən kapotun altında güclü dizel mühərrikinin işlədiyini aydın eşidə bilərsiniz. Gücü və 430 Nm-lik çox yüksək fırlanma anı sayəsində mühərrik kompakt avtomobilin rahatlığı ilə demək olar ki, iki ton ağırlığında hərəkət edə bilir. Əjdaha kimi siqaret çəkmir. Magistral yolda 10 kilometrə 100 litrdən az nəticə əldə etmək asandır, lakin şəhərdə sürərkən və ya yüklə 75 litrlik çən hələ də təxminən 600 kilometr yol qət edəcək.

Mühərrik gücü təkərlərə yalnız 5 dişli nisbəti ilə klassik hidravlik sürət qutusu vasitəsilə ötürür. Görünə bilər ki, bu kifayət deyil. Bununla belə, onlar çox yaxşı uyğunlaşdırılmışdır və gündəlik iş üçün kifayətdir. Daha uzun enişlərdə daha yüksək sürət qutusunu saxlamaq üçün transmissiya mexaniki dəyişdirmə və mühərrik əyləcinə qoyula bilər.

Nə qədər pis, bir o qədər yaxşıdır - yəni yük maşını sürmək

Sadəcə salonda yer tutaraq, bir az məşq etməli və sizi bu avtomobilin minik avtomobili olmadığına hazırlamalısınız. İçəriyə girmək üçün geniş bir eşikdə dayanmalı, A sütunundakı sapı tutmalı və özünüzü içəri çəkməlisiniz. Bir minik avtomobili üçün tipik mövqe xoş təəccüblüdür. Bunun səbəbi düz, hündür mərtəbədir. Sürücünün qarşısında klassik, sadə alətlərdən ibarət panel, bort kompüterinin monoxrom displeyi və mərkəzdə idarəetmə rejiminin göstəricisi var. Dar A sütunlarında yuxarıda qeyd olunan tutacaqlar yan pəncərələrdən və ya kifayət qədər şaquli ön şüşədən görüntüyə mane olmur. Mükəmməl görünürlük, çatdırılma vaqonunda olduğu kimi sürücünün yüksək oturma mövqeyi ilə təmin edilir.

Artıq qeyd olunan mühərrik səs-küyü kommersiya avtomobillərinə aid yeganə istinad deyil. Asma da kiçik bir yük maşınına daha yaxındır. Arxa tərəfdə yarpaqlı yaylar üzərində sərt körpü, ön tərəfdə isə qıvrım yayları olan rokçu qolları var. Boş L200 çuxurlarda tullanır və döngələrdə arxadan qaçmağa meyllidir. Transvers pozuntuları tez aradan qaldırarkən, öz növbəsində, avtobus kimi yellənir. Ancaq bütün bunlarda o, çox proqnozlaşdırıla bilən və hiss etmək asandır.

Mitsubishi özünü ən yaxşı yüklənmiş və ya səkidən kənarda hiss edir və əgər o, artıq qara rəngdə gedirsə, nəqliyyatın vəziyyəti nə qədər pis olarsa, bir o qədər inamlı olar. Ağır bədən yağışda, qarda, çuxurlarda, palçıqda və ona mane olan hər hansı digər şəraitdə hərəkətsiz qalır. Bu, 245/65/17 ölçülü nəhəng təkərlərdəki kiçik təkərlərlə bağlıdır. Hündür yan divar və qış protektoru sayəsində L200 demək olar ki, bütün ərazi vasitəsi kimi sürə bilir. Ehtiyac yaranarsa, o, avtomobil yollarını idarə edə bilər. O, 140 km/saat sürəti problemsiz saxlayacaq, baxmayaraq ki, arxa oturacaqdakı sərnişinlərlə danışmaq üçün səsinizi yüksəltməli olacaqsınız.

Pikap kimin üçündür?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Açıq yük gövdəsi ABŞ-ın cənub ştatlarında ən populyar idi. Avropada təkərləri yerə düşənə qədər bir çox köhnə Toyota, Datsun, Nissan və Mitsubishi-lərdən istifadə edən yunanları xüsusilə sevirlər...

L200-ün indiki nəsli ilə tanış olduqda əmin ola bilərsiniz ki, bir neçə müasir həllərlə təchiz edilmiş sadə dizaynı ilə o, sələfləri kimi uzun müddət davam edəcək və yaxşı performans göstərəcək. Tikinti meneceri, meşəçi və ya fermer üçün idealdır. Həm çöldə, həm də içəridə çirklənməkdən qorxmur. O, istənilən adi avtomobildən daha da irəli gedə bilir. O, həm də şəhərdə və sürətli yolda özünü tapacaq, lakin bu, şübhəsiz ki, onun sevimli mühiti deyil.