Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Məzmun
Və uzun illər belə oldu. Lakin zaman keçdikcə Audi bahalaşdı, Mercedes isə daha idmanlı oldu. Yeni C-Class isə sələfi ilə müqayisədə tamamilə yeni istiqamətdə bir addımdır.
Formanı burada bir kənara qoya bilərik - siz C-də onun sələfi ilə heç bir nəzərə çarpan oxşarlıq tapa bilməzsiniz. Dairəvi xətlər iti kənarlar və künclərlə, az görünən idman silueti isə daha az zərif, daha qabarıq xətt ilə əvəz edilmişdir. tərəf. Maşın hündür görünür, heç bir idman üslubu yoxdur, 16 düymlük təkərlər bir az balacadır, burnu qeyri-səlisdir. Son iki faktı düzəltmək asandır: C testində olduğu kimi Elegance dəstinin əvəzinə siz Avantgarde avadanlığına üstünlük verirsiniz. Siz kapotdakı çıxıntılı ulduzla vidalaşmalı olacaqsınız, lakin 17 düymlük təkər diskləri (bu, avtomobilə daha gözəl görünüş verəcək), daha gözəl radiator barmaqlığı (qeyri-səlis boz əvəzinə, siz daha yaxşı olacaqsınız. üç xrom çubuq və tanınan avtomobil burnu) və zəif arxa fənərlər.
Daha yaxşısı, ən gözəl olan AMG paketini seçin və maşını yalnız bu paket üçün ağ rəngdə sifariş edin. ...
Ancaq C -ni sınamaq üçün süjet xaricdən daha çox (əlbəttə ki, görünə bilər) içərisində daha gözəldir. Sürücü, kondisioner istisna olmaqla, avtomobilin demək olar ki, bütün funksiyalarını idarə edə bilən çoxfunksiyalı dəri sükandan (bu da Elegance avadanlıq paketinin nəticəsidir) razıdır.
Maraqlıdır ki, Mercedes mühəndisləri bəzi komandaları nəinki ikiqat, hətta üç dəfə artıra biliblər. Radionu, məsələn, sükandakı düymələr, radionun özündəki düymələr və ya oturacaqlar arasındakı çoxfunksiyalı düymə ilə idarə etmək olar. Bütün xüsusiyyətlər deyil (və ən əsəb pozucusu odur ki, bəziləri yalnız bir yerdə, bəziləri isə hər üçündə quraşdırıla bilər), lakin sürücünün ən azı bir seçimi var. Yeganə təəssüf ki, sistem yekunlaşmamış kimi təəssürat yaradır.
Eyni şey metrlərə də aiddir. Kifayət qədər məlumat var, sayğaclar şəffafdır, yerdən sui-istifadə edilir. Spidometrin içərisində yerin çox hissəsinin istifadə olunmadığı yüksək dəqiqlikli monoxrom displey var. Yanacağın qalan hissəsi ilə aralığa baxmaq qərarına gəlsəniz, gündəlik sayğacdan, istehlak məlumatlarından və hər şeydən imtina etməli olacaqsınız - yalnız xarici havanın temperaturu və vaxtı ilə bağlı məlumatlar sabitdir. Təəssüf ki, eyni anda ən azı üç məlumatı göstərmək üçün kifayət qədər yer var.
Və sonuncu mənfi: bort kompüteri avtomobili söndürərkən necə konfiqurasiya olunduğunu xatırlamır. Beləliklə, avtomobilin kilidlərdən tutmuş faralara qədər bəzi funksiyalarını özünüz qurmaq (və təbii ki, avtomobil onların parametrlərini xatırlayır) çox xoş bir seçimdir (biz Mercedes-də bunu çoxdan bilirik).
Əvvəlki C sinif sahibləri, xüsusən də oturacağı ən aşağı vəziyyətdə qoymağa öyrəşmişlər üçün onun kifayət qədər hündürdə oturması (ehtimal ki) arzuolunmaz xüsusiyyət olacaqdır. Oturacaq (əlbəttə) hündürlüyü tənzimlənir, lakin hətta ən aşağı mövqe çox yüksək ola bilər. Hündür bir sürücü (məsələn, 190 santimetr) və dam pəncərəsi (tavanı bir neçə santimetr aşağı edir) belə bir uyğunsuz birləşmədir (xoşbəxtlikdən, C Testində dam pəncərəsi yox idi). Bu oturma mövqeyinin nəticəsi olaraq, yan xətt aşağı görünür və svetoforda görünmə məhdud ola bilər və ön şüşənin yuxarı kənarı kifayət qədər yaxın olduğu üçün daha uzun sürücülər sıxılma hissi ilə narahat ola bilər. Digər tərəfdən, aşağı sürücülər çox məmnun olacaqlar, çünki şəffaflıq onlar üçün əladır.
Arxada kifayət qədər yer yoxdur, ancaq dörd "orta adamın" sürməsi üçün kifayətdir. Öndə uzunluq varsa, uşaqlar da arxada əziyyət çəkəcəklər, amma daha az "çeşid"dən biri öndə otursa, arxada əsl lüks olacaq, lakin orta sinif C-dən başqa heç bir şey uyğun deyil. . Budur. Eyni şey pultdakı bir düyməni basmaqla açılması (yalnız kilidin açılması deyil, həm də açılması) ilə heyran olan, lakin qeyri-standart, müxtəlif divar formaları ilə məyus olan baqaj üçün də keçərlidir. əks halda onların asanlıqla baqaja sığacağını gözləyirsiniz - xüsusən sedanın klassik arxasına baxmayaraq, açılışın ölçüsü kifayət qədər olduğundan.
Sürücüyə qayıdaq, oturacaq hündürlüyünü (daha uzun sürücülər üçün) çıxarsanız, sürücülük mövqeyi demək olar ki, mükəmməldir. Niyə demək olar ki? Sadəcə ona görə ki, debriyaj pedalının hərəkəti (çox) uzun çəkir və oturacağın tam sıxıla biləcək qədər yaxın və pedallar arasında keçidin rahat olması üçün kifayət qədər uzaqda yerləşdirilməsi arasında kompromis əldə etmək lazımdır (həlli sadədir: bir pedal haqqında düşünün. avtomatik transmissiya). Sürüşmə qolu ideal şəkildə yerləşdirilib, onun hərəkətləri sürətli və dəqiqdir, buna görə də dişlilərin dəyişdirilməsi xoş təcrübədir.
Mexanik kompressorlu dörd silindrli mühərrik böyük bir güc ötürücüsü ortağıdır, amma nədənsə bu avtomobil üçün mükəmməl seçim olduğu təəssüratını yaratmır. Aşağı döngələrdə bəzən narahatlıqla titrəyir və gurlayır, təxminən 1.500 və yuxarıdan çox yaxşıdır, ancaq sayğacdakı iynə dörddə birdən yuxarı qalxdıqda səsdən nəfəs kəsilir və hisslərdə kifayət qədər hamar deyil. Kobud səs -küy salır, ağır tonnajlı avtomobili və onun sürücüsünü yarım ton sürməyi sevmədiyi kimi davranır. Performans sinif və qiymətə uyğundur, elastiklik kifayətdir, son sürət qənaətbəxşdir, amma səs zəifdir.
Böyük bir artı mühərrik yanacaqdoldurma məntəqəsində işə başladı. Ehtiyatlı olsanız, istehlak on litrə düşə bilər ki, bu da bir ton yarım 184 "at gücü" üçün əla rəqəmdir. Orta sürətlə sürürsünüzsə (və aralarında bir çox şəhər sürəcəksə), istehlak təxminən 11 litr, bəlkə də bir az daha çox olacaq və idman sürücüləri üçün 13 -ə yaxınlaşmağa başlayacaq. Test C 200 Kompressor təxminən Orta hesabla 11 litr. 4 kilometrə 100 litr, ancaq aralarında çoxlu şəhər gedirdi.
Şassi? Maraqlıdır ki, o, gözlədiyinizdən daha sərt və daha atletik tikilib. Qısa zərbələri o qədər də uğurla "tutmur", lakin uzun dalğalarda dönmələrə və baş əymələrinə kifayət qədər yaxşı müqavimət göstərir. Mersedesdən rahatlıq gözləyənlər bir az məyus ola bilər, kifayət qədər komfortu olan çevik avtomobil istəyənlər isə çox razı ola bilər. Mercedes mühəndisləri burada bəzən bir az idmana, bir az da rahatlığa meyl edən yaxşı kompromis tapmağı bacardılar. Təəssüf ki, onlar da sükan arxasında uğur qazana bilmədilər: hələ də mərkəzə qayıtmaq və küncdə rəy bildirmək iradəsi yoxdur - amma digər tərəfdən, onun dəqiq, kifayət qədər sadə və düz “ağır” olması doğrudur. C şossesində o, hətta təkərlərdə də asanlıqla idarə edir, o, demək olar ki, çarpaz küləklərə reaksiya verir və istiqaməti korreksiya etmək sükanı hərəkət etdirməkdən daha çox diqqət tələb edir.
Yolda yer? Nə qədər ki, ESP tam işə düşüb, o, asanlıqla və etibarlı şəkildə aşağı yüklənir və hətta sükan çarxının kobud işi və kompüterin zehni tənzimləyicisi bunun öhdəsindən gələ bilməz - lakin siz ESP-nin çox tez işlədiyini görəcəksiniz, çünki onun müdaxilələri çox vacibdir. Əgər "söndürülüb"sə (burada sitatlar tamamilə haqlıdır, çünki siz onu tamamilə söndürə bilməzsiniz), o zaman arxa da aşağı salına bilər və avtomobil elektron olaraq demək olar ki, neytraldır, xüsusən sürətli döngələrdə. Buradakı elektronika sizə bir az sürüşməyə imkan verir, lakin əyləncə əyləncəyə çevrildikdə bitir. Təəssüf ki, onlar şassinin daha idman ruhuna sahib olanlar üçün belə böyüyəcəyini bilmək hissini verirlər.
Mercedes heç vaxt zəngin standart avadanlıqları ilə məşhur olmasa da, yeni C -ni bu sahədə çətin hesab etmək olar. İkili zonalı kondisioner, çoxfunksiyalı sükan, bort kompüteri, işə salınma köməkçisi və əyləc işıqları standart avadanlıqdır. ... Avadanlıq siyahısında ciddi şəkildə itkin düşən tək şey park yardım cihazlarıdır (ən azından arxada). Demək olar ki, 35 minlik avtomobildən belə bir şey gözləmək olmazdı.
Beləliklə, yeni C-Class haqqında ilk qiymətləndirməmiz nədir? Müsbət, lakin qeyd-şərtlərlə yaza bilərsiniz. Gəlin bunu belə deyək: altı silindrli mühərriklərdən biri (yaxşı iki mində bir fərq) və Avantgarde avadanlığı ilə tanış olun; ancaq özünüzlə bir az daha baqaj götürməyi planlaşdırırsınızsa, T gözləyin. Yalnız aşağı qiymət istəyirsinizsə, daha ucuz dizellərdən birini seçməlisiniz. Və eyni zamanda bilin ki, yeni C Mercedes üçün yeni, daha macəralı istiqamətdə bir addımdır.
Dusan Lukic, şəkil:? Aleş Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Master məlumatları
| Satış: | AC mübadiləsi |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 34.355 € |
| Test modelinin dəyəri: | 38.355 € |
| Güc: | 135 kVt (184 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,6 s |
| Maksimum sürət: | 235 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,6l / 100km |
| Zəmanət: | 3 il və ya 100.000 km ümumi və mobil zəmanət, 12 il pas zəmanəti |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.250 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 12.095 € |
| Şinlər (1) | 1.156 € |
| İcbari sığorta: | 4.920 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 46.331 0,46 (km qiyməti: XNUMX) ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - çuxur və vuruş 82,0 × 85,0 mm - yerdəyişmə 1.796 sm3 - sıxılma 8,5:1 - maksimum güc 135 kVt (184 at) .) 5.500 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 15,6 m / s - xüsusi güc 75,2 kVt / l (102,2 at / l) - maksimum fırlanma anı 250-2.800 rpm-də 5.000 Nm - 2 yuxarı eksantrik mili (zəncir) - hər silindrdə 4 klapan - çox nöqtəli mexaniki şarj cihazı - soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik arxa təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – diferensial 3,07 – təkərlər 7J × 16 – şinlər 205/55 R 16 V, yuvarlanma diapazonu 1,91 m – 1000-ci dişlidə sürət 37,2 rpm XNUMX km/saat. |
| Tutum: | maksimal sürət 235 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 8,6 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üçbucaqlı çarpaz tirlər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, arxa təkərlərdə mexaniki mexaniki (debriyaj pedalının solunda pedal) - raflı sükan, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.490 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.975 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.800 kq, əyləcsiz: 745 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.770 mm - ön yol 1.541 mm - arxa yol 1.544 mm - yerin təmizlənməsi 10,8 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.450 mm, arxa 1.420 - ön oturacaq uzunluğu 530 mm, arxa oturacaq 450 - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 66 l. |
| Qutu: | Baqajın həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 1 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Sahib: 47% / Təkərlər: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Metr oxunuşu: 2.784 km) | |
| Sürət 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,2 il ( 140 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 29,5 il ( 182 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 10,0 / 15,4s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 12,1 / 19,5s |
| Maksimum sürət: | 235km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 10,4l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 13,1l / 100km |
| test istehlakı: | 11,4 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 66,2m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,9m |
| AM Cədvəli: | 42m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 70dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| Boş duran səs: | 36dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (347/420)
Nə Mercedes pərəstişkarları, nə də yeni gələnlər məyus olmayacaqlar.
Xarici (14/15)
Arxadakı təzə, daha bucaqlı forma bəzən S-Class-a bənzəyir.
Daxili (122/140)
Arxa oturacaqlarda kondisioner zəifdir, sürücü yüksək oturur.
Mühərrik, transmissiya (32
/ 40)Dörd silindrli kompressor zərif sedanın səsinə uyğun gəlmirdi; xərc əlverişlidir.
Sürücülük performansı (84
/ 95)Şassi qısa zərbələrdə kobud ola bilər, amma C dönmə üçün yaxşıdır.
Performans (25/35)
Aşağı devirlərdə kifayət qədər fırlanma anı avtomobili rahat edir.
Təhlükəsizlik (33/45)
C sinifində heç vaxt nəzərə alınmayan bir kateqoriya.
Iqtisadiyyat
Yanacaq istehlakı əlverişlidir, amma avtomobilin qiyməti ən yüksək deyil.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik səsi və hamar işləmə
düzensiz barel forması
bəziləri üçün çox yüksəkdir
arxa oturacaqlarda pis kondisioner
