Mercedes E 63 AMG S: Gallardo 0-100 sürətlə yanır - İdman avtomobilləri

Bir neçə il əvvəl, yüksək performanslı sedanlar və stansiya vaqonları istehsalçıları arasında 500 at gücündə olan gizli bir razılaşmaya əsasən. maksimum güc idi, əldə ediləcək bir artı deyil.

Beləliklə, bu kateqoriyanın irəliləməsi HP səsi ilə deyil, daha az kiloqram və daha çox texnologiya ilə ölçüldü.

Bu yazılmamış bir qayda idi.

Amma gec-tez kiminsə onu sındıracağını gözləmək olardı. İlk və indiyə qədər yeganə üsyançıdır Mercedes.

Əlvida deyirəm, çünki Audi RS6 Avant -ın inkişaf etmiş bir versiyası üzərində işləyir. Gözlənilən 600 at gücü ilə RS6 Avant, ən güclü modelləri belə öz kateqoriyasındakı ən güclü stansiya vaqonunun əsasını fəth edəcək. Mercedes Benz E63 S 4MATIC bu səhifələrdə görürsünüz.

Təəccüblüdür ki, bir müddət əvvəl 500 at gücündə eşik qaydasına diqqət çəkdim. Audi texnikası. Görünür, hər şey dəyişir.

Mercedes E63 AMG S: kənarda

Yalnız bir zaman məsələsi idi: gec -tez bəzi Evlərin limiti aşmağa qərar verəcəyi açıq idi.

Xüsusilə bu Evin bu adla bir bölməsi varsa. AMG... Otuz il əvvəl debütündə ilk olduğunu düşünürsən Mercedes E Class əlimizi AMG -yə alan ləqəbi var HammerHammer, məntiqlidir, indi yalnız birdir sinif E Kateqoriyanızdakı rəqibləri çəkiclə götürmək idealdır.

Beləliklə, hələlik yeni Mercedes E63 S da 585 CV rəqibləri üzərində gücü baxımından açıq üstünlüyünə görə kateqoriyasındakı ən pis yırtıcıdır. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S və həmçinin standart E63 -də (557 at gücünə malik olan, artıq mövcud olmayan Power Pack ilə köhnə versiyası ilə eyni gücə malikdir).

Bu gücü artırmaq üçün 800 Nm fırlanma anı var (sizə bir fikir bildirmək üçün M5 və XFR-S-də sırasıyla 680 və 625 var). Bu, 0 saniyədə 100-3,6, Lamborghini Gallardo LP560-4-dən saniyənin onda biri azdır.

Yalnız kontinental avropalılar üçün

Ən azından İngilislər üçün yeganə ağrı nöqtəsi: E63 S 4MATIC a dörd təkər sürmə sağ əlli sürücü ilə baş vermir. Çin dilində ağlaya bilərsiniz, lakin bir satıcının edə biləcəyi ən çox şey onu sifariş etməkdir sola get.

İspaniyada debüt yeni sinif E RWD E63 S əlimizi ala bilmədik, buna görə standart RWD E63 və S 4MATIC.

Səhv etməmək üçün hər ikisini sürdük. E63 çox sürətli və eyni zamanda çox rahat və yığılmışdır, hətta güclü V8 5.5 biturbonu boynundan çəksəniz belə. Amma cəhd etdikdən sonra E63 S 4MATIC arabaya bənzəyir ...

E 63 sinif: seçim üçün korlanmış

Əlbəttə ki, yalnız arxa təkərlərdə yerə 720Nm atmaq çətindir və bu, xüsusən də qaz çox açıldıqda sabitlik və dartma nəzarətinin daim müdaxilə etdiyi ən sürətli və ən qabarıq test bölmələrində nəzərə çarpır. Söndürüldükdə, E63 tüstü və yanmış rezin qoxusu ilə dolu əyləncəyə çevrilir. Bunun 800 Nm E63 S ilə olması lazım olduğunu düşünün.

Onun yoxluğunda davam edirik E63 S AMG 4MATIC: Eyni yollarda eyni gücü yerə boşaltmaq heyrətamizdir, qaz pedalındakı təzyiqlə kürəyinizə çatan zərbənin gücü arasında birbaşa əlaqə var.

Bununla birlikdə, elektron köməkçiləri söndürmək lazım deyil: tam ötürücülü olduqda, yola elektrik ötürülməsi zamanı heç bir enerji itkisi yoxdur.

Hər iki model, S korpusuna əlavə edilən arxa hissənin xeyrinə sabit 33/67 fırlanma anına malikdir öz-özünə kilidlənən arxa diferensial 0-100 "ammazzaLambo"nu ayırmağa imkan verir. Bu çılğın sürətlənmə qismən yumşalır lənglik haqqında cambio avtomatik Mercedes Speedshift MCT yeddi pilləli avarçəkmə.

Le süspansiyonlarön tərəfində polad yaylı yaylar və arxada elektron tənzimlənən üç parametrləri var: Rahatlıq, Спортивный e Sport Plus... ESP, avtomobili daha çevik etmək və alt sükanı azaltmaq üçün bir tork vektoru rolunu oynayır.

Sürücülük zövqü Mercedes (və AMG)

Pistdə çox yaxşı işləyir (Hockenheim -də E63 S AMG 4MATIC RWD versiyasından demək olar ki, bir saniyə daha sürətlidir) və yolda da fantastikdir. Əlavə 70 kq olmasına baxmayaraq, S 4MATIC standart E63 -dən daha yüngül və çevik hiss edir.

Künclərə daha qətiyyətli və daha az ilkin sükan arxasında daha təmiz və dərhal reaksiya verir və elektromexaniki sükan eyni dərəcədə həssasdır, lakin standartdan daha kəskindir. Bütün bunlar bu böyük gücün daha əlçatan və əyləncəli olmasına kömək edir və V8 -in döyüş fəryadı o qədər şişirdilir ki, digər rəqibin səsini boğur.

Bütün digər modellər kimi sinif E, AMG daha yumşaq, lakin daha aqressiv bir xəttə, aerodinamik dəstə, əlavə farlara, daha az yanacaq sərfi və tullantılara və sürücüyə kömək etmək üçün daha çox elektron köməkçiyə malikdir. IN əyləclər metal standartları əladır, amma mən karboceramik onlar daha yaxşıdır. Cəmi 128.410 avroya: Əlbəttə ucuz deyil, amma təklif etdiyi şeylərlə yenə də bir bazarlıq kimi görünür.

Audi-nin "quattro" fəlsəfəsindən təsirlənən bir bazarda, hətta BMW də təkərli sürücünü ilin istənilən vaxtında təhlükəsizlik və istifadənin yaxşılaşdırılması vasitəsi kimi deyil, performans zinəti kimi təqdim etmək məcburiyyətindədir.

Lakin ilə E63 AMG S 4MATICBu dəfə “Mercedes” “Audi”ni vaxtında yandırıb. Superkar olmaqla yanaşı, Stella hamıdan güclü XNUMXxXNUMX-dür.