Mercedes-Benz A-Class: ən kiçiyin ən yaxşısı var
Mercedes-Benz modellərini uğurla yeniləyir. Daha böyük (və daha yeni) modellərlə ilk tanışlıqdan sonra, indi ən kiçiklərin növbəsidir. Ancaq bu dəfə ardıcıl olaraq üçüncü olan A sinifinin modernləşdirilməsi o qədər əsaslıdır ki, artıq giriş səviyyəli bir model haqqında danışmaq mümkün deyil.
Birincisi, hələ də Sloven Robert Leshnikin narahatlığı olan baş barmağınızı yenidən formalaşdırmaq lazımdır. Amma bu dəfə daha çox praktiki səbəblərə görə. Yeni A sinif dizaynı bir az öyrəşəcək. Başqa bir avtomobildə çox ümumi və nəzərə çarpan görünən arxa işıqlar və ya ümumiyyətlə arxa işıq səbəbiylə. Ancaq bu, avtomobilin sinifdə ən aşağı hava sürtmə əmsalına (CX = 0,25) sahib olduğunu başa düşənə qədər doğrudur. O zaman artıq forma qoxusuna ehtiyac yoxdur, elə deyilmi?
Yeni A sinfi sələfi ilə müqayisədə xeyli böyüdü. Xüsusilə uzunluqda, çünki artım 12 santimetrə qədərdir, kiçik bir şey, lakin çox kiçik, həm də hündürlüyü və eni. Daha vacib məlumat təkər bazası üç santimetr artıb (bunun sayəsində içəridə daha çox yer var) və avtomobilin çəkisi 20 kiloqram azdır. Nəticə öz imicinə görə sələfindən çox da fərqlənməyən və eyni zamanda müasir dünyanın tələblərinə cavab verən ahəngdar avtomobildir. Almanlar hələ də onu həm gənc alıcılarla, həm də ürəyi gənc olanlarla müalicə etmək istəyirlər. Və əgər nə vaxtsa, sonuncu yaxşı bir hərəkət edəcək - bir çox daha böyük və daha bahalı avtomobillərin həsəd aparacağı maddə ilə gənc görünüşlü avtomobil.
Yeni A-Class-ın salonu, şübhəsiz ki, avtomobilin ən yaxşı hissəsidir. Mercedes -də ilk dəfə mövcud olan bəzi yeniliklər təqdim edir, qalanları isə indiyə qədər daha böyük və daha bahalı qardaşlar üçündür. Eyni zamanda, interyerdəki A-Class, daha çox azarkeş dairəsi təmin edərək idman və zərifliyi birləşdirir.
Əlbəttə ki, gəlin əvvəlcə tamamilə yeni MBUX sistemini - Mercedes-Benz İstifadəçi Təcrübəsini vurğulayaq. Mərkəzi displey (ölçüləri və mərkəzi displeyi özündə birləşdirən və üç ölçüdə təqdim olunacaq) əla görünür, lakin həm də praktikdir, çünki bu, Mercedes-in mərkəzi sensor ekranına ilk dəfə sahibdir. Eyni zamanda (əlavə ödənişlə) barmaqları ilə ekrana nəzarət etməyi sevməyənlərin qayğısına qalacaqlar - ya çirkləndiyi üçün, ya da onlar üçün çox uzaqda olduğundan, ya da əldə etmək çətin olduğu üçün istədiyiniz virtual ekrana daxil olun. avtomobil sürərkən açar. Oturacaqlar arasındakı mərkəzi konsola ekranı idarə etmək üçün də istifadə edilə bilən yeni sensor panel əlavə edilib. Bir az təcrübə tələb edəcək, amma ilk təəssüratlar yaxşıdır. Bəzi markalar Mercedes-dən əvvəl oxşar həlli təklif ediblərsə, bu, ən yaxşısı kimi görünür. Amma bununla da bitmir, sükan çarxındakı düymələrdən istifadə etməklə ekranı (və avtomobilin digər funksiyalarını) idarə etmək mümkündür. A-da düymələr arasında kiçik toxunma panelləri də var və onları idarə etmək sadədir və hər şeydən əvvəl məntiqlidir. Və bu sizin üçün kifayət deyilsə, əlavə ödəniş edib sistemlə danışa bilərsiniz. Siz onu "Hey Mercedes" salamı ilə aktivləşdirirsiniz və sonra onunla danışıq dilində danışırsınız. Təəssüf ki, sloven dilində deyil...
Hətta interyerin qalan hissəsi də təsir edicidir. Əlbəttə ki, bir böyük ekran sayəsində Mercedes dizaynerlərinin hər iki əli ilə tutduqları müxtəlif məkan həlləri mövcud idi. İdmanlığı, mərkəzi konsol isə zərifliyi vurğulayan maraqlı hava ventilyatorları. Təqdirəlayiqdir ki, ventilyasiya idarəetmə düymələri əsas ekrandan ayrılır və zərif şəkildə mərkəzi havalandırma dəliklərinin altına yerləşdirilir. Avtomobil orta səviyyədən yuxarı oturur və təcrübəsiz bir sürücünün belə kiçik bir avtomobildə sürdüyünü başa düşməsi çətin olacaq.
Sürücülük məsələsinə gəlincə, yeni A da burada ortalamanın üstündədir. Mühərrikdən (və sonra tam ötürücülü) asılı olaraq, A yarı sərt və ya çox keçidli arxa oxla təchiz edilmişdir. Səyahət proqramının seçimi standart olaraq mövcuddur və daha inkişaf etmiş versiyalarda, söndürmə sərtliyi də bir düyməyə basaraq təyin edilə bilər.
Başlanğıcda A sinfi üç mühərriklə təchiz ediləcək. Dizel seçimi 1,5 litrlik dizel mühərriki ilə məhdudlaşacaq (bu, Renault-Nissan ilə əməkdaşlığın nəticəsidir). 116 "at gücü" ilə bu, orta səviyyəli performansdır, lakin təkmilləşdirilmiş sərnişin salonunda səs izolyasiyası sayəsində nisbətən sakitdir. İki benzin mühərriki var. A 200 təyinatı aldadıcıdır, çünki kapotun altında 1.33 at gücü təklif edən və əksər sürücü ehtiyaclarını aydın şəkildə qarşılayan yeni 163 litrlik dörd silindrli mühərrik var. A 250 artıq yarışır.Dörd silindrli benzin mühərriki 224 at qüvvəsi təklif edir, yerindən saatda 100 kilometrə cəmi altı saniyəyə sürətlənir və sürətlənmə yalnız elektronika ilə məhdudlaşdırılan saatda 250 kilometrdə dayanır. Əgər bu, belə kiçik avtomobil üçün perspektivli səslənirsə, mən sizə təsəlli verə bilərəm - yeni A-Class çoxlu köməkçi təhlükəsizlik sistemlərinə malik texnoloji cəhətdən təkmil avtomobildir. O, artıq müəyyən şərtlər altında yarımavtomatik rejimdə idarə edə bilir, sükan köməkçisi ilə birlikdə ağıllı kruiz-kontrol zolağın ortasında sürməyə meyllidir, eyni zamanda əyilmələr, qovşaqlar və döngələrdən əvvəl avtomatik əyləc edir və ya sürəti tənzimləyir. . Şəhərdə aşağı sürətlərdə kamera sayəsində ekranda canlı təsviri göstərə bilir və ekrandakı əlavə oxlar şəhərin sıx olduğu yerlərdə manevr etməyi xeyli asanlaşdırır. Eyni zamanda, yeni A Class avtomobili dostları və ya ailə üzvləri ilə bölüşməyə hazırdır. Telefonun kifayət qədər proqramı var, onun vasitəsilə siz hər şeyi nizamlaya və ən nəhayət, maşının kilidini aça bilərsiniz.
Yeni Mercedes A artıq Sloveniyada sifariş verilə bilər.
