Test sürücüsü Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 və 500 E: Stardust

Üç ağır limuzin otuz ildən artıqdır ki, texniki mükəmməlliyin simvolu olmuşdur.

Bu üç Mercedes modelinin hər biri öz onilliyinin bir növ ustası hesab edilən ideal sürətli və rahat avtomobilin təcəssümüdür. 6.3, 6.9 və 500 E - emblemdə üçbucaqlı ulduz olan brendin qızıl keçmişindən əbədi simvollarla görüşməyin vaxtıdır.

Hər birini bir şeylə müqayisə etmək çətin olan üç maşın. Fərqli və xüsusi birləşdirən üç elit limuzin. Çox gücə, adi Mercedes seriyası üçün kiçik bir ölçüyə, təmkinli bir görünüşə və ən əsası həqiqətən qeyri-adi simvollara sahibdir. Əzələ ekranına deyil, zamansız, sadə zərifliyə güvənən üç böyük sedan. İlk baxışdan, adi həmkarları ilə demək olar ki, eynidirlər; montaj xəttlərini təsirli miqdarda buraxırlar. Bu üç Mercedes modeli 250 SE, 350 SE və 300 E ilə işləyə bilirsə, sizi müstəsna bir şeylə təəccübləndirmək şansınız çox azdır. Yalnız bilicilər 250 SE-ni 300 SEL 6.3-ə, 350 SE-ni 450 SEL 6.9-a və 300 E-ni 500 E-yə çevirən kiçik, lakin əhəmiyyətli fərqləri tapacaqlar. İki S-Class'da on santimetr artan təkər bazası yalnız çılpaq gözlə görülə bilər. ...

Bəlkə də ən aydın fərq 500 E ətrafındadır. O, xüsusi statusunu müəyyən miqdarda narsisizmlə vurğulayır. Bunun da bir səbəbi var, çünki o, sözün əsl mənasında (demək olar ki) hər S-Class-ı cibinə qoyur. Avtomobil digər qardaşlardan qabaq və arxada əlavə qabarıq qanadlar, eləcə də ön spoylerə quraşdırılmış standart badam formalı duman əleyhinə işıqları ilə fərqlənir. Standart 300 E ilə müqayisədə təmkinli incəlik sileceklər tərəfindən də vurğulanır - 500 E standart olaraq W 124 ailəsinin yeganə üzvüdür.

450 SEL 6.9 ayrıca 350 SE-dən biraz fərqli bir ön düzənə sahib olmaq lüksünə imkan verir. Eyni şey 6.9 və 500 E olaraq təsnif edilən arxa baş dayaqlarına aiddir.

300 SEL 6.3-ün ən bariz xüsusiyyəti tamamilə fərqlidir. Eyni zamanda, standart Fuchs təkərləri estetik səbəblərə görə deyil, əyləclərin optimal soyudulması üçün seçilərək dərhal diqqəti çəkir. Onu tanıya biləcəyiniz digər kiçik detallar tablosundakı kiçik taxometr, həmçinin avtomatik transmissiya üçün xromlanmış keçid konsoludur - 6.3 heç vaxt mexaniki transmissiya ilə mövcud deyildi. Mürəkkəb pnevmatik asma sistemi, geniş arxa qapılar və ön şüşə ilə haşiyələnmiş ön şüşə, şübhəsiz ki, əla şeylərdir, lakin biz onları 300 SEL 3.5-də də tapa bilərik - 6.3-ün "mülki" ekvivalenti. Avtomobilin özü varlığını mühəndis Erich Waxenberger-ə borcludur, o, W8 Coupé-nin kapotu altında top 600 modelinin V111 mühərrikini quraşdırmaq qərarına gəlib və onunla çoxlu unudulmaz kilometrlər qət edib. Tədqiqat və İnkişaf Departamentinin rəhbəri Rudolf Uhlenhout layihədən məmnun qaldı və tez qərar verdi ki, 300 SEL oxşar konsepsiyaya malik modelin yaradılması üçün ideal bazadır.

560 SEL haradadır?

Mercedes 560 SEL üçün darıxmırıq? Objektiv olaraq desək, 6.9-un ağır parıltısından 500 E-nin ebedi sadə zərifliyinə mükəmməl bir keçid olardı, eyni zamanda gücdən əskik deyil, ancaq 73 nüsxədə versiya klubuna girmək üçün kifayət qədər elit deyil. 945 ədəddən az istehsal edilmişdir. Bundan əlavə, 10 SEL, S-Class-a inqilabi texnoloji yeniliklərin bir silahını gətirir, eyni zamanda idman versiyası olmadan qalır.

O dövrün məntiqinə görə, markanın modellərini təyin edərkən 500 E 300 adlandırıla bilən 5.0 E, öz növbəsində, yarandığı gündən etibarən, Porsche -in fəal şəkildə iştirak etdiyi əsl mif halına gəldi. iştirak edir.

300 SEL 6.3-ün ilk toxunuşu bizi birmənalı şəkildə başa düşür ki, bu avtomobil ondan gözlədiyimiz kimi deyil, dinamik ambisiyaları olmayan super rahat sehrli xalçadır. İnanılmaz, lakin doğrudur - onun gücü təkcə becərmədə ifadə edilmir, lakin onun avtomatik transmissiyası rahatlıqdan başqa digər keyfiyyətlərə malikdir.

6.3 - qüsursuzluğun cazibəsi

Modelin 3,5 litrlik versiyasını idarə etmiş hər kəs, iki avtomobil arasındakı bütün danılmaz oxşarlıqlara baxmayaraq, 6.3 litrlik versiyanın nələrə qadir olduğuna heyran qalacaq. Harmoniya burada ən yüksək məqsəd deyil, amma avtomobil müqayisə olunmayacaq dərəcədə daha birbaşa və idman görünür, sanki yarış dünyasını lüks sinfə gətirmək istəyir. Dönmə radiusu beş metrlik sedan üçün fenomenaldır və buynuz üçün daxili halqalı nazik sükan ilk baxışda göründüyündən qat-qat düzdür. Bu, S-Class-ın kobud yarışçıya çevrilməsi demək deyil. 6.3-də boşluq hissi və sürücü oturacağından mənzərə tamamilə ləzzətlidir - əyri qanadların arasına yerləşdirilmiş uzun ön qapaqdan yüksələn üçbucaqlı ulduzun sadəcə görünüşü kifayətdir ki, özünüzü yeddinci yerdə hiss edirsiniz. Cənnət. Bu, başqa yerdə tapmaq çətin olan panoramik mənzərədir və ön planda siz cilalanmış qoz kökü kaplamasının parıltısını, zərif formalı xrom açarları və idarəetmə elementlərini görə bilərsiniz. Yaxşı, sonuncunun da böyük 600 takometri olsaydı, daha gözəl olardı.Solda, sürücünün ayaq hissəsində, mexaniki boşluq tənzimləmə qolu görünür - sonradan 6.9-da hidropnevmatik ilə pnevmatik asqı versiyalarının tipik xüsusiyyəti sistem o, sükan sütununda telkar qolu olur.

Çox benzinlə sürərkən, 250 SE getdikcə daha aydın şəkildə xatırlatmağa başlayır ki, onun texnikası 6.3-ün yaradılması üçün əsas götürüldü. İşlənməmiş səkkiz silindrli mühərrik həmişə taktiki olmayan altı silindrli qohumuna daha yaxın səslənir və dörd pilləli avtomatdan ötürücüləri dəyişdirərkən seğirmələr nəzərə çarpır. Pnevmatik asqının əsas modellərin ənənəvi dizaynı ilə müqayisədə üstünlükləri o qədər də rahatlıq baxımından deyil, xüsusilə yol təhlükəsizliyi sahəsindədir, çünki onunla avtomobil demək olar ki, istənilən vəziyyətdə sarsılmaz qalır. 3500 rpm-dən yuxarı, 6.3 nəhayət 250 SE-ni kölgəyə salır. Sürüşmə qolundan istifadə edib əl ilə dəyişdirmək qərarına gəlsəniz, bu V8-in nə qədər sürətlə döndüyünə təəccüblənəcəksiniz. Bəzi incə dəbdəbələrə baxmayaraq, 6.3 km-dən sonra sərt idman sedanı getdikcə daha çox hiss olunur - səs-küylü və təmkinsiz. Bu mastodonun treklərdə yarışdığı Porsche 911 S indi haradadır?

Tamamlandıqda mükəmməllik: 6.9

450 SEL 6.9, tapılması çətin olan mükəmməlliyi ilə 6.3-dən irəli gələn improvizasiyadan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Çünki bu avtomobil öz dövrünü xeyli qabaqlayırdı. Stil tamamilə yeni onilliyin ruhuna uyğundur, bağlanan qapıların səsi daha da möhkəm oldu və içəridəki boşluq daha da təsir edicidir. Daha yaxşı passiv təhlükəsizlik istəyi avtomobilin təkcə xarici görünüşünə deyil, həm də salonuna dəyişikliklər gətirdi. Burada, ilk növbədə, funksionallıq və aydınlıq üstünlük təşkil edir - yalnız qoz kökü nəciblik gətirir. Sərnişinlər oturacaqlarda deyil, otururlar və ətrafdakı plastik mənzərə tam olaraq evdə rahatlıq yaratmaya bilər, lakin olduqca yüksək keyfiyyətdir. Avtomatik ötürmə konsolu qorunub saxlanılıb, lakin cəmi üç addım var. Müasir hidravlik tork çeviricisi sayəsində 3000 rpm-də sürüşmə nisbətən hiss olunmur. Məhz bu sürətlərdə 560 Nm maksimum fırlanma anı əldə edilir ki, bu da son dərəcə işlənmiş 6.9-u inanılmaz sürətlə sürətləndirir. Sizə lazım olan tək şey sürətləndiricini bir az sərt addımlamaqdır və ağır limuzin bir növ raketə çevriləcək. Digər tərəfdən, 6.3 subyektiv olaraq özünü daha dinamik və canlı hiss edir - çünki onun yaxınlığı onun zərif və inanılmaz dərəcədə rahat varisindən daha hiss olunur. Bundan əlavə, müasir yanacaq vurma sistemi ilə təchiz edilmiş K-Jetronic M 36-dən əlavə 100 at gücü o qədər də hiss olunmur, çünki yeni model daha ağırdır. Bununla belə, 6.9 baldan uzun keçidlərin 6.3-dən çox daha az keçdiyinə şübhə yoxdur. Avtomobil sürətli döngələrdə mütləq çempion deyil, baxmayaraq ki, yeni arxa ox onu 6.3-dən daha çox proqnozlaşdırıla bilən və idarə etməyi asanlaşdırır. 4000 rpm-ə qədər 6.9 özünü son dərəcə nəzakətli aparır və demək olar ki, 350 SE-nin zərif davranışlarından fərqlənmir - real fərqlər bu limitdən bir qədər yuxarı görünür.

Eşsiz avtomobil

Mercedes 500 E W124 nəslinin nümayəndəsidir - bu faktın bütün müsbət cəhətləri ilə. Bununla belə, xaraktercə, o, bütün həmkarlarından köklü şəkildə fərqlənir. Hətta 400 E hər silindrdə dörd klapan, dörd eksantrik mili və 8 at gücünə malik V326 ilə flaqman olmağa yaxın deyil. 500 E inanılmaz dərəcədə güclü görünür, lakin öz rəftarında çox incə görünür - səkkiz silindrli mühərrikinin möhtəşəm akustikasını əlavə etməklə, mənzərə gerçəkləşir.

500 E: demək olar ki, mükəmməldir

İstər dinamik şəhər sürmək üçün, istərsə də dağ yolunda BMW M5-i olan birinin arxasınca getmək və ya İtaliyada tətil üçün istifadə etmək istəsəniz, 500 E bu vəzifələrin hər biri üçün eyni dərəcədə yaxşı təchiz edilmişdir. Bu, mütləq mükəmməlliyə o qədər yaxın olan qeyri-adi çox yönlü bir istedaddır ki, demək olar ki, inanılmazdır. Ona qarşı, hətta güclü 6.9 belə çətin görünməyi dayandırır. 500 E son dərəcə müasir şassi dizaynı və Porsche tərəfindən hazırlanmış düzəlişlərə malikdir və nəticə heyrətamizdir - əla idarəetmə, əla əyləclər və əla idarəetmə rahatlığı. Avtomobil 6.9 kimi yumşaq olmasa da, böyük baqajı və nəhəng salonu olan ideal avtomobildir, 2,80 metrlik təkər bazası sayəsində 300 SEL 6.3-ün təkər bazası ilə müqayisə oluna bilər. Bundan əlavə, alüminium V8 təsir edici dərəcədə səmərəlidir və 500 E-nin temperamentini 6.3 və 6.9-dan çox kənara çıxarır. Maksimal sürət 250 km/saat təşkil edir, dörd pilləli avtomatik isə lazım olduqda mühərrikə 6200 rpm-ə çatmağa imkan verir. Bu avtomobildən istədiyimiz yeganə şey, bir qədər uzun dişlilərlə beş pilləli avtomatik transmissiyadır. Çünki 500 E-də dövriyyə səviyyəsi əksər hallarda lazım olandan bir fikir yüksəkdir – 300 E-24-də olduğu kimi. Ən azı qismən dəyişdirdiyimiz başqa bir şey interyerin üslubudur - bəli, erqonomika və keyfiyyət yüksək səviyyədədir və standart damalı tekstilə alternativ olaraq təklif olunan dəri üzlüklər və nəcib ağac aplikləri həqiqətən əla görünür, lakin atmosfer çox yaxın qalır. bir-birinə W124. Bu, onun indiyə qədər hazırlanmış ən yaxşı avtomobillərdən biri olması faktını dəyişdirmir.

Nəticə

Redaktor Alf Kremers: Son vaxtlara qədər tərəddüd etmədən deyə bilərəm ki, mənim seçimim - 6.9 - praktiki olaraq bu tipli yeganə Mercedes modelidir. 500 E heyrətamiz avtomobildir, lakin ən azı mənim zövqümə görə, 300 E-24-ə çox yaxındır. Bu dəfə mənim üçün əsl kəşf Mercedes-in bəlkə də ən təsirli stilistik dövründən gələn təkrarolunmaz xarizmaya malik avtomobil olan 6.3 adlanır.

Mətn: Alf Kremers

Şəkil: Dino Eisele

texniki detallar

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (109-dan)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (116-dan)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
İş həcmi	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Enerji	250 k.s. (184 kW) 4000 dövr / dəq	286 k.s. (210kW) 4250 rpm-də	326 k.s. (240 kW) 5700 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	510 rpm-də 2800 Nm	560 rpm-də 3000 Nm	480 rpm-də 3900 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	məlumat yoxdur	məlumat yoxdur	məlumat yoxdur
Maksimal sürət	225 km / s	225 km / s	250 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Əsas Qiymət	79 € (Almaniyada, tərtib 000)	62 € (Almaniyada, tərtib 000)	38 € (Almaniyada, tərtib 000)