Mercedes-AMG GLS 63 2021 baxışı

Mercedes-AMG GLS63 alıcılarının hamısını həqiqətən arzuladığını söyləmək ədalətlidir; gözəl görünüş, qabaqcıl texnologiya, yeddi nəfərlik praktiklik, aparıcı təhlükəsizlik və V8 performansı əsas üstünlüklərdən yalnız bir neçəsidir. Və onların xoşbəxtliyi nəhayət ki, yeni model gəldi.

Bəli, ən son GLS63, alıcılar üçün arzuolunan çox şey qoyan başqa bir həddən artıq məhsuldur. Əslində, bu, idmanı yaxşı və həqiqətən idman avtomobilinə çevirən SUV-ə gəldikdə demək olar ki, hər şəkildə uyğun gəlir.

Ancaq təbii ki, bu, GLS63-ün çox şey etməyə çalışıb-çalışmadığına dair suallar doğurur. Və nəzərə alsaq ki, bu model sələfindən daha çox iş görür, bu suallara yenidən cavab vermək lazımdır. Daha çox oxu.

2021 Mercedes-Benz GLS-Class: GLS 450 4Matic (hibrid)
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	3.0 l turbo
Yanacaq növü	Yüksək səviyyəli qurğuşunsuz benzinlə hibrid
Yanacaq səmərəliliyi	9.2l / 100km
Açılış	7 Places
Qiyməti	$126,100

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

GLS63 bir Marvel super qəhrəmanı olsaydı, şübhəsiz ki, Hulk olardı. Sadəcə olaraq, bəziləri kimi yol varlığı var. Əslində, bu, açıq şəkildə təhdiddir.

GLS63 bir Marvel super qəhrəmanı olsaydı, şübhəsiz ki, Hulk olardı.

Şübhəsiz ki, GLS şəffaf ölçüsü və bloklu dizaynına görə artıq olduqca qorxuducudur, lakin tam AMG GLS63 müalicəsi onu növbəti səviyyəyə aparır.

Təbii ki, GLS63 məqsədyönlü bamperləri, yan ətəkləri və arxa spoyleri ilə aqressiv kuzov dəsti əldə edir ki, bu da nə ilə məşğul olduğunuzu anında xatırladır, lakin AMG-nin imzası olan Panamericana barmaqlıq əlavəsi həqiqətən diqqəti çəkir.

Yan tərəflərdə ofset şinləri olan 63 düymlük GLS22 yüngül lehimli disklər (ön: 275/50, arxa: 315/45) təkər tağının uzantılarının altında yerləşərək öz varlığını bildirir.

Ofset şinləri olan 63 düymlük GLS22 yüngül lehimli disklər (ön: 275/50, arxa: 315/45) öz varlığını hiss etdirir.

Bununla belə, GLS63-ün diffuzor elementinin pis dördbucaqlı idman egzoz sistemini çox səliqəli şəkildə birləşdirdiyi arxa hissədə də əyləncə var idi.

Focused Multibeam LED fənərlər də layiqli görünür, əks LED arxa işıqlar isə hər şeyi olduqca gözəl birləşdirir.

Bəziləri kimi yol varlığı var.

İçəridə GLS63 Dinamica mikrofiber aksentli idman sükanı və qoltuqaltılar, alət paneli, qapı çiyinləri və əlavələrlə birlikdə Nappa dərisinə bükülmüş çox konturlu ön oturacaqları ilə GLS kütləsindən fərqlənir.

Qeyd etmək lazımdır ki, qapı çekmeceleri çox təəssüf ki, sərt plastikdən hazırlanır, bu, çox bahalı bir avtomobildə çox məyus olur. Onların da inək dərisi tətbiq olunacağını gözləmək olardı, amma təəssüf ki, bu belə deyil.

GLS63-ün qara üz örtüyü onun idman üslubunu xatırladır və interyeri tündləşdirsə də, hər yerdə metal vurğular var, isteğe bağlı bəzək (sınaq avtomobilimiz karbon lifi idi) ətrafdakı işıqlandırma ilə hər şeyi birləşdirir. .

Unutmayaq ki, GLS63 hələ də bir çox qabaqcıl texnologiyaları özündə cəmləşdirir, o cümlədən 12.3 düymlük bir cüt displey, onlardan biri mərkəzi sensor ekran, digəri isə rəqəmsal alətlər klasteridir.

Hər ikisi sinifdə lider olan Mercedes MBUX məlumat-əyləncə sisteminə malikdir və Apple CarPlay və Android Auto-nu dəstəkləyir. Sürətinə, funksional imkanlarının genişliyinə və daxiletmə üsullarına görə bu quraşdırma mübahisəsiz olaraq bu günə qədər ən yaxşısıdır.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 9/10

5243 mm, eni 2030 mm və hündürlüyü 1782 mm olan 3135 mm təkər bazası ilə ölçülən GLS63 sözün hər mənasında böyük SUV-dir, bu da o deməkdir ki, o, həm də çox praktikdir.

Məsələn, baqaj bölməsinin qapağının altındakı yük tutumu 355L-ə layiqdir, lakin baqajdan 50/50 qatlanan üçüncü cərgəni çıxarın və 890L-də çox yaxşıdır və ya 40/20/40 güc bölməsini buraxın. -Qatlanan orta dəzgah da 2400 at gücünə malikdir.

Daha da yaxşısı, baqajın açılışı demək olar ki, kvadrat formadadır və döşəməsi düzdür və yük dodağı yoxdur, bu da həcmli əşyaların yüklənməsini daha da asanlaşdırır. Boş yükləri təmin etmək üçün dördə qədər qoşma nöqtəsi (oturma konfiqurasiyasından asılı olaraq) mövcuddur.

Qaldırılmış döşəmənin altında kompakt ehtiyat var, bu gözlənilən, lakin mütləq gözlənilməyən bir faktdır ki, istifadə edilmədikdə baqaj qapağı üçün kifayət qədər yer var, bu da altı və ya daha çox müntəzəm olaraq istifadə olunarsa belə olardı. göyərtədə sərnişinlər.

Mexanik olaraq sürüşə bilən ikinci sıraya keçərək, GLS63-ün praktikliyi bir daha ön plana çıxır, mənim 184 sm sürmə mövqeyimin arxasında altı düymədək ayaq boşluğu mövcuddur.

184 sm-lik ayaq otağımın arxasında ikinci cərgədə altı düymdən çox ayaq otağı var.

Panoramik lyukla birlikdə iki düymlük baş boşluğu da var, geniş ayaq otağından bəhs etmirəm. Kiçik ötürücü tunel və GLS63-ün nəhəng eni də o deməkdir ki, üç böyüklər heç bir şikayət etmədən orta skamyada otura bilərlər.

Rahatlıq baxımından, ikinci cərgədə ön oturacağın arxa hissəsində xəritə cibləri və iki smartfon yuvası və bir cüt strateji yerləşdirilmiş USB-C portu olan arxa iqlim nəzarətinin altında kiçik açılan qutu var.

Arxa qapıdakı zənbillər hər birinə bir böyük şüşə yerləşdirə bilər, aşağı açılan mərkəzi qoltuqaltı isə dayaz nimçəsi və açılan (və zəif) fincan tutacaqları ilə də rahatdır.

Alternativ olaraq, sınaq avtomobilimizin sabvuferlərində multimedia sistemini idarə edə bilən planşet, simsiz smartfon şarj cihazı və birincidə kiçik kupe, həmçinin qızdırılan/soyudulan kubok şəklində 2800 dollar dəyərində “Arxa oturacaqların rahatlığı” paketi quraşdırılıb. tutucu.mərkəzin arxasında. prefiks.

Əgər yetkinsinizsə, üçüncü sıra o qədər də geniş deyil. Orta skamya ən rahat vəziyyətdə olduqda, dizlərim hələ də skamyanın arxasına söykənir, bu, ilk növbədə uşaqlar üçün nəzərdə tutulduğunu nəzərə alsaq, gözlənilməlidir. Mənim də orda başımın bir qarış yuxarısı var.

Əgər yetkinsinizsə, üçüncü sıra o qədər də geniş deyil.

Bununla belə, üçüncü sıraya girmək və çıxmaq nisbətən asandır, çünki güclə idarə olunan orta skamya irəli sürüşür və içəri girib-çıxmağı bir qədər zərif etmək üçün kifayət qədər yer təmin edir.

Arxa oturacaq sərnişinlərinin iki USB-C portu və hər birində bir kiçik stəkan tutacağı var, buna görə də onlara ortadakılardan daha yaxşı baxıla bilər.

Uşaq oturacaqları yaxşı və düzgün yerləşdirilib, dörd ISOFIX lövbər nöqtəsi və ikinci və üçüncü cərgələrdə yerləşən beş üst bağlayıcı anker nöqtəsi, baxmayaraq ki, sonuncu daha sıx olacaq.

Sürücü və ön sərnişinə hələ də qayğı göstərilir, ön bölmədə iki qızdırılan/soyudulan stəkan, simsiz smartfon şarj cihazı, iki USB-C portu və 12V çıxış var, onların qapı səbətləri isə bir böyük və bir kiçik tutur. hər şüşə.

Sürücü və ön sərnişinə yaxşı qulluq olunub.

Daxili saxlama seçimlərinə başqa bir USB-C portunu gizlədən böyük mərkəzi saxlama bölməsi daxildir, əlcək qutusu daha kiçik tərəfdədir, bunun təxminən üçdə biri kabinənin həmişə ən yaxşı qoxusunu təmin etmək üçün kabinəyə vurulan qoxudur.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

255,700 dollar və yol xərcləri ilə başlayan GLS63 sələfindən 34,329 dollar bahadır. $147,100 GLS450d.

Səyahət xərcləri ilə birlikdə 255,700 dollardan başlayan GLS63, sələfindən 34,329 dollar bahadır.

Hələ GLS63-də qeyd olunmayan standart avadanlığa adi metal boya (sınaq avtomobilimiz selenit boz rəngə boyanmışdır), alacakaranlıq sensorları, yağış sensorları, qızdırılan qatlanan yan güzgülər, qapı bağlayıcıları, dam relsləri, arxa kuzov daxildir. təhlükəsizlik şüşəsi və elektrik yük qapısı.

GLS 63 real vaxt trafiki ilə artırılmış reallıq (AR) peyk naviqasiyasına malikdir.

Salona açarsız giriş və işə salma, canlı trafik əlavə edilmiş reallıq (AR) peyk naviqasiyası, rəqəmsal radio, 590 dinamikli Burmester 13W ətraf səs sistemi, baş üstü displey, panoramik lyuk, qızdırılan oturacaqlar (orta bortlar daxil olmaqla) və qoltuqaltılar, soyudulmuş masaj ön oturacaqlar, elektriklə tənzimlənən oturacaqlar, elektrik sükan sütunu, temperaturla idarə olunan ön fincan tutacaqları, beş zonalı klimat-kontrol, paslanmayan polad pedallar və avtomatik qaralan arxa görüntü güzgüsü.

590 dinamik, soyudulmuş masajlı ön oturacaqlar və elektrik oturacaqları olan 13 vattlıq Burmester surround səs sistemi var.

BMW X7 M (bir qədər kiçik $209,900 X5 M Yarışması mövcuddur) və həqiqətən aşağıdan $208,500K Audi RS Q8 təklif etmədiyi halda, GLSX-in böyük SUV seqmentində birbaşa rəqibi yoxdur.

Əslində, 334,700 dollarlıq Bentley Bentayga V8, oxşar performans səviyyəsinə malik yeddi oturacaqlı avtomobil axtararkən GL63-ə ən yaxın olan modeldir.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

GLS63 tanış olan 4.0 litrlik iki turbomühərrikli V8 benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir, onun versiyası 450 rpm-də 5750 kVt və 850-2250 rpm-də 5000 Nm fırlanma anı verir.

Bu qurğu fırlanma anı çeviricisi olan doqquz pilləli avtomatik transmissiya və fırlanma momenti vektoru və arxa özünü bloklayan diferensiallı tam dəyişən tam ötürücülü AMG 4Matic+ sistemi ilə birləşdirilib.

GLS63 tanış olan 4.0 litrlik iki turbomühərrikli V8 benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Bu quraşdırma həmçinin Mercedes EQ Boost 48V yumşaq hibrid sistemini də əhatə edir ki, bu da əslində qısa fasilələrlə, məsələn, dayanmış vəziyyətdən sürətlənən zaman 16kVt/250Nm elektrik enerjisini gücləndirir.

Bundan danışarkən, GLS63 sıfırdan 100 km/saata cəmi 4.2 saniyəyə sürətlənir və onun maksimal sürəti elektron olaraq 250 km/saatla məhdudlaşdırılır.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 6/10

GLS63-ün kombinə edilmiş dövriyyə sınağı zamanı yanacaq sərfi (ADR 81/02) 13.0 km-ə 100 litr, karbon qazı emissiyası isə 296 qram/km təşkil edir. Hər şeyi nəzərə alsaq, hər iki tələb təəccüblü dərəcədə yüksəkdir.

Faktiki sınaqlarımızda biz magistral və kənd yolları arasında bölünmüş 18.5 km yolda 100 litr/65 km qorxulu nəticə əldə etdik, ona görə də bu, ümumi birləşmə deyil. Çox ağır sağ ayaq bu nəticəyə mütləq töhfə verdi, lakin normal qaçışda daha yaxşısını gözləməyin.

İstinad üçün qeyd edək ki, GLS63-ın ​​90 litrlik yanacaq çəni ən azı 98 oktanlı benzinlə doldurula bilər.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 9/10

Nə ANCAP, nə də onun avropalı həmkarı Euro NCAP GLS sırasına təhlükəsizlik reytinqi verməmişdir, lakin onun sınaqlarda yaxşı nəticə göstərdiyini güman etmək ədalətlidir.

GLS63-dəki təkmil sürücüyə yardım sistemləri piyada və velosipedçinin aşkarlanması, zolaq saxlama və sükan yardımı (fövqəladə hallar daxil olmaqla), adaptiv kruiz-kontrol, aktiv kor nöqtə monitorinqi, arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı, yol nişanının tanınması, Sürücünün Diqqət Xəbərdarlığı ilə avtonom qəza əyləcini əhatə edir. , Uzun Fara Yardımçı, Təkər Təzyiqinə Nəzarət, Təpə Enişinə Nəzarət, Təpə Başlama Yardımı, Parkinq Yardımı, Ətraf Kameralar, Ön və Arxa parkinq sensorları.

Digər standart təhlükəsizlik avadanlığına doqquz hava yastığı (ikiqat ön, ön, pərdə və arxa, üstəlik sürücünün dizi), sürüşməyə qarşı əyləclər (ABS), əyləc gücünün elektron paylanması (EBD) və ənənəvi elektron sabitlik və dartma nəzarət sistemləri daxildir. . . Təhlükəsizlik baxımından isə daha yaxşısını arzulamağa ehtiyac yoxdur.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 9/10

Bütün Mercedes-AMG modellərində olduğu kimi, GLS63 beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə əhatə olunur və bu, indi premium avtomobillər üçün standartdır. O, həmçinin beş illik yolkənarı yardımla gəlir.

GLS63 xidmət intervalları nisbətən uzundur, hər 12 aydan bir və ya 20,000 km (hansı birincidir). Üstəlik, o, beş illik/100,000km məhdud qiymətli xidmət planı ilə mövcuddur, lakin onun qiyməti 4450 dollardır.

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Açığını deyim ki, GLS63-ün olduğu qədər bacarıqlı olmağa qətiyyən haqqı yoxdur. Bu, ölçüsünün yarısı qədər idman avtomobili olduğuna qanuni şəkildə əmin olan həqiqətən böyük avtobusdur.

GLS variantı olaraq, GLS63 pnevmatik yayları və adaptiv amortizatorları olan dördbucaqlı ön və çoxbucaqlı arxa oxlardan ibarət müstəqil asqıya malikdir, lakin o, aktiv sürüşmə barmaqlıqlarının əlavə edilməsi ilə fərqlənir.

Bu, ölçüsünün yarısı qədər idman avtomobili olduğuna qanuni şəkildə əmin olan həqiqətən böyük avtobusdur.

Bu, sehr kimidir: GLS63, ölçüsünə və 2555 kq ağır çəkisinə baxmayaraq, sadəcə olaraq künclərdən çəkinmir.

Aktiv sürüşmə barmaqlıqları GLS63-ü əyri yollarda sürətlə idarə etməyi xeyli asanlaşdırır, demək olar ki, gövdənin yuvarlanmasını aradan qaldırır və sürücü üçün bir əsas dəyişəni tənlikdən çıxarır. İşi daha da hamarlaşdırmağa kömək etmək üçün aktiv mühərrik qurğuları da quraşdırılmışdır.

Əlindəki elektrik sükanı da yaxşıdır. Sürətə həssasdır və dəyişən dişli nisbətinə malikdir, bu, əsasən lazım olduqda daha birbaşa tuning etməyə imkan verir. O, həmçinin daha idman sürmə rejimlərindən biri işə salınana və əlavə çəki əlavə olunana qədər ümumiyyətlə əldə yüngül olur.

Əldə elektrik sükanı yaxşıdır.

Beləliklə, idarəetmə çətin ki, inandırıcı deyil, bu o deməkdir ki, gəzinti pozulmalıdır, elə deyilmi? Bəli və xeyr. Adaptiv amortizatorlar ən yumşaq rejimdə olan GLS63 çox itaətkardır. Əslində, digər yüksək performanslı yolsuzluq avtomobilləri ilə müqayisədə dəbdəbəli hiss etdiyini söyləyərdik.

Bununla belə, sınaq avtomobilimiz isteğe bağlı 23 düymlük yüngül lehimli disklər (3900 ABŞ dolları) ilə təchiz edilib ki, onlar layiqli görünsə də, içəridə asanlıqla eşidilən səs-küyü nəzərə almasaq, kəskin kənarları və digər yol qüsurlarını açır. Təbii ki, daha idmanlı sürmə rejimlərində əks əlaqə gücləndirilir.

Hər halda, performans daha böyükdür və GLS63-də hər şey boldur. Onun mühərriki sözün hər mənasında güclüdür. Əslində, o, o qədər güclüdür ki, yerə sərxoş olur və ya aşağı sürətlə sürətlə sürətlənir.

Təbii ki, daha idmanlı sürmə rejimlərində əks əlaqə gücləndirilir.

Yüngül hibrid sistem sayəsində, mühərrik işləmədiyi nadir anlarda belə yüksək həssas sürməyi təmin edən nəhəng fırlanma momenti başlanğıcdan mövcuddur.

GLS63 digər 63-seriyalardan bəziləri qədər fərqlənməsə də, hələ də olduqca gülməli səslər çıxarır və onun idman egzoz sistemi sürətlənmə zamanı çılğın kimi xırıldayır.

Bütün bu qabiliyyətlər çox yaxşıdır, lakin siz sürətlə yuxarı çəkməyi bacarmalısınız və yüksək performanslı əyləc paketi (müvafiq olaraq altı porşenli sabit kaliperli 400 mm ön və 370 mm arxa disklər və tək porşenli üzən tıxaclar) ki, mərhəmətlə.

Hakimdir

GLS63 uzaqdan qorxulu bir heyvandır, lakin sərnişinlərini demək olar ki, hər cəhətdən mükafatlandırır. Bəli, həqiqətən də onun ciddi kompromis olmadan çatdırmayacağı qutu yoxdur, onun imkanları belədir.

Əgər nə vaxtsa İsveçrə ordusunun avtomobil bıçağı olubsa, GLS63, şübhəsiz ki, üzünüzdən təbəssümü silməyi çox çətinləşdirən bir titul iddiaçısıdır. Sadəcə əvvəlcə qarajınıza quraşdıra bildiyinizə əmin olun...