Avtomobilin mexaniki ötürülməsi. Manuel ötürmə üçün tam təlimat

Sürət qutusu daxili yanma mühərrikindən təkərlərə ötürülən fırlanma anı dəyişdirməyə imkan verən avtomobilin ən vacib komponentlərindən biridir. Sürət qutusunun olması, nisbətən dar bir mühərrik sürət diapazonundan istifadə edərkən avtomobilin sürətini geniş diapazonda dəyişməyə imkan verir. Aşağı dişlilər ilkin sürətlənmə, yoxuşda sürmə və yük daşıma zamanı daxili yanma mühərrikindəki yükü azaldır. Yüksək olanlar daxili yanma mühərrikinin orta sürətlərində əhəmiyyətli sürəti inkişaf etdirməyə imkan verir. Gücü sürət qutusu olmadan birbaşa təkərlərə ötürmək ICE-ni çox ağır iş şəraitində işləməyə məcbur edərdi ki, bu da onu istehlak materialına çevirərdi.

Avtomatik transmissiyaların artan populyarlığına baxmayaraq, mexaniki transmissiyalı avtomobillərə hələ də tələbat var.

Mexanika bir sıra üstünlüklərə malikdir, bunun sayəsində mexaniki sürət qutusu olan avtomobillərin sahibləri avtomatik sürət qutuları ilə təchiz edilmiş avtomobillərə keçməyə tələsmirlər.

Beləliklə, mexanikanın üstünlüklərinə nə aid edilə bilər?

1. Təbii ki, mühüm və çox vaxt həlledici amil avtomobilin qiymətidir. Tipik olaraq, mexaniki ötürmələr avtomobil istehsalçısına avtomatdan daha ucuz başa gəlir və buna görə də mexaniki transmissiya ilə eyni model avtomatik transmissiya ilə tam dəstdən daha ucuzdur.

2. Yanacaq sərfiyyatından danışırıqsa, onda mexaniki transmissiya nəzərəçarpacaq dərəcədə qənaətcildir və yanacağa daha az pul xərcləməyə imkan verir. Bunu müxtəlif konfiqurasiyalarda istənilən modelin performans xüsusiyyətlərini müqayisə etməklə görmək olar. Yəqin elə buna görədir ki, pul saymağı çox yaxşı bacaran avropalıların əksəriyyəti mexaniki sürət qutusu olan avtomobillərə üstünlük verirlər.

3. Mexanik ötürmələr konstruktiv olaraq avtomatik olanlar qədər mürəkkəb deyil və buna görə də təmiri daha asan və daha ucuzdur. Bununla belə, bəzi müasir mexaniki ötürücülər cihazın mürəkkəbliyi və texniki xidmətin dəyəri baxımından avtomatik transmissiya ilə kifayət qədər müqayisə edilə bilər.

4. Mexanika avtomatikdən daha etibarlı və davamlı hesab olunur. Bu, çox güman ki, mexaniki transmissiyaların təkamülünün nisbətən ləng olması, onlarda olan texnologiyalar və dizayn həllərinin adətən işə salınması və zamanla sınaqdan keçirilməsi ilə bağlıdır. Maşınlarda isə bəzi yeni texniki həllər çox uğurlu deyil və bu qurğunun keyfiyyətini aşağı salır.

5. Batareyanız bitibsə, 2-ci və ya 3-cü sürət qutusunu işə salmaqla mexaniki sürət qutusu olan avtomobili itələyicidən işə sala bilərsiniz. Belə bir vəziyyətdə avtomatik transmissiya olan bir avtomobil üçün evakuator çağırmalı olacaqsınız.

6. Mexanika heç bir problem olmadan yedəkləmə rejiminə tab gətirə bilər. Lakin avtomatik transmissiya həddindən artıq istiləşə və uğursuz ola bilər, buna görə də avtomatik transmissiya olan avtomobillər yalnız 30 km / saatdan yüksək olmayan sürətlə və məhdud məsafədə (30 km-ə qədər) çəkilə bilər, bundan sonra qutunun soyumasına icazə verməlisiniz. aşağı. Bəzi avtomatik transmissiyalar ümumiyyətlə yedəkləmə rejimini istisna edir.

7. Mexaniki sürət qutusu buz, palçıq və s. üzərində bəzi ekstremal sürücülük vəziyyətlərini daha yaxşı idarə etməyə imkan verir.

Mexanikanın əsas çatışmazlıqları aşağıdakılardır.

1. Mexanik transmissiya ilə avtomobil idarə etmək avtomat sürməkdən daha az rahatdır. İnsanların avtomatik transmissiyalı avtomobilləri seçmələrinin əsas səbəbi şübhəsiz ki, budur.

2. Ötürücü qolun daim hərəkət etdirilməsi ehtiyacı, xüsusən də tıxaclarda və ya yol boyu işıqforların çox olması ilə kifayət qədər yorucu ola bilər.

3. Mexaniki transmissiya davamlı olmayan və dövri təmir tələb edən mövcudluğu nəzərdə tutur. Əvvəlki illərdən fərqli olaraq, müasir avtomobillərdə debriyajın dəyişdirilməsi olduqca zəhmətli bir prosedurdur, tez-tez qutunun sökülməsini tələb edir. Avtomatik transmissiyalar üçün heç bir mufta tələb olunmur.

Əl ötürücüsindəki dişlilər pillələrlə dəyişdirilir və buna görə də mexaniki qutular ilk növbədə addımların sayı (dişli) ilə fərqlənir. Sadə dillə desək, hər bir mərhələnin müəyyən dişli nisbətini təmin edən öz dişli cütü var.

Əvvəllər geniş yayılmış 4 pilləli sürət qutuları indi demək olar ki, istifadə edilmir, çünki onlar 120 km/saatdan çox sürət üçün səmərəsizdirlər. İndi standart 5 addımdır, daha az tez-tez 6. Altı addımdan çox olan qutular var, lakin şəhər start-stop rejimində dişli dəyişdirmə düyməsini daim manipulyasiya etmək ehtiyacını az adam bəyənir, buna görə də bu cür variantlar nadir hallarda istifadə olunur. minik avtomobillərində.

Dizayn xüsusiyyətlərinə görə, mexaniki sürət qutularının iki əsas növünü ayırd etmək olar - ön təkərli nəqliyyat vasitələrinə quraşdırılmış iki şaft və əsasən arxa təkər ilə istifadə olunan üç şaft.

Klassik mexaniki transmissiyada paralel olaraq düzülmüş iki şaft var. Həm də lider olan birincil, debriyaj mexanizmi vasitəsilə daxili yanma mühərrikindən fırlanma alır. İdarə olunan fırlanma anı daha da ötürücü qutu vasitəsilə ötürücü təkərlərə ötürür.

Hər iki mil üzərində quraşdırılmış dişli çarxlar cüt-cüt hörülmüşdür. Eyni zamanda, dişlilər ikincil şafta sabitlənmir və sürücü şaftında sərt şəkildə sabitləndiyi halda sərbəst dönə bilər.

İdarə olunan şaftın dişliləri arasında quraşdırılmış sinxronizator debriyajları mil ilə birlikdə fırlanır, lakin onun boyunca splinelar boyunca hərəkət edə bilər. sinxronizatorun məqsədi müəyyən bir dişlinin sərbəst fırlanmasını maneə törətmək və beləliklə, müəyyən bir dişli işə salmaqdır.

Debriyaj pedalının basılması sürət qutusunun giriş şaftı ilə daxili yanma mühərrikinin krank mili arasında əlaqəni kəsir. İndi ötürməni aça bilərsiniz. Qolu hərəkət etdirərək, sürücü sürücü mexanizmi vasitəsilə çəngəllərdən birinə təsir edir və o, müvafiq debriyajı dəyişdirir və bloklama halqası vasitəsilə sinxronizatoru ötürücüyə basdırır.

Sinxronlaşdırıcı halqa dişliləri və dişlilər işə düşür. Ötürücü indi çıxış şaftında kilidlənib və müvafiq dişli nisbəti ilə fırlanmanı giriş şaftından ona ötürə bilər. Hər şey, istədiyiniz dişli işə salınır, yalnız debriyaj pedalını buraxmaq qalır və fırlanma anı təkərlərə ötürüləcəkdir.

İki şaftlı sürət qutusunda dişlilərin dəyişdirilməsi üçün sürücü mexanizmi adətən uzaqdır. Keçid qolunu qutu ilə birləşdirmək üçün çubuqlar və ya kabel istifadə olunur.

Bir çox dizaynda bir ikincil şaft yerinə iki qısaldılmış istifadə olunur və dişlilər onların arasında paylanır. Bu, qutunun ölçüsünü əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verir.

Üç şaftlı dizaynda fırlanmanın sürücü şaftından idarə olunan şafta ötürülməsi birbaşa deyil, aralıq şaft vasitəsilə baş verir. Bu halda, idarə olunan val birincil ilə eyni oxda yerləşir və ara mil paraleldir.

İki şaftlı dizaynda olduğu kimi, idarə olunan şaftın dişliləri ona sərt şəkildə sabitlənmir. Ancaq eyni zamanda, ara şaftın dişliləri ilə daimi əlaqə saxlayırlar. Əks halda, iş prinsipi iki şaftlı mexaniki transmissiyaya bənzəyir.

Geri dişlini işə salmaq üçün ayrı bir şafta quraşdırılmış ara dişli var. Aralıq dişlinin daxil olması səbəbindən çıxış şaftının fırlanması tərsinə çevrilir.

Üç şaftlı dizaynda ötürmə mexanizmi birbaşa qutunun içərisinə quraşdırılmışdır. Buraya qolu və çəngəlləri olan sürgülər daxildir.

Sürət qutusunda vaxtından əvvəl nasazlıqların qarşısını almağın ən yaxşı yolu onu düzgün idarə etməkdir.

1. Ötürücülərin dəyişdirilməsi istehsalçının göstərişlərinə uyğun olaraq aparılmalıdır. Bu, müəyyən bir ötürmə üçün icazə verilən minimum və maksimum sürət haqqındadır. Siz sürətölçən, takometr və ya daxili yanma mühərrikinin səsi ilə hərəkət edə bilərsiniz.

2. Aşağı sürətlərdə və aşağı mühərrik sürətlərində saniyədən yuxarı dişlilərdən istifadə etməyin.

3. Debriyajla düzgün işləmə onu yalnız sürətlənmiş aşınmadan qoruyacaq, həm də sürət qutusunun hissələrində qüsurların qarşısını alacaqdır. Debriyajı tez sıxın və yavaş-yavaş buraxın, lakin çox yavaş deyil. Pedalı sonuna qədər basın, əks halda, müəyyən bir dişli daxil edilərkən, yoxlama məntəqəsindən gələn bir böhran eşidəcəksiniz. Buna yol verilməməlidir. Və heç bir halda debriyaj pedalını kəskin şəkildə atmayın.

4. Hətta aşağı sürətlə irəliləyərkən, əks sürətə keçərkən həddindən artıq tələskənliyə yol verməyin. Avtomobil tam dayanmalıdır və yalnız bundan sonra tərs ötürücü işə salına bilər. Bu sadə qaydaya məhəl qoymamaq bir müddət sonra geri ötürücüyü söndürəcək və sonra qutunu təmir etməli olacaqsınız.

5. Kəskin dönüşdən keçərkən dişliləri dəyişdirməkdən çəkinin.

6. Əlinizi dişli qolunda saxlamaq vərdişindən qurtulun. Sürücü mexanizminə belə cüzi görünən təzyiq belə qutudakı çəngəl və muftaların sürətlə aşınmasına kömək edir.

7. Kəskin sürücülük tərzinə üstünlük verirsinizsə, özünüzü saxlamağa çalışın. Sükan arxasında “Şumaxer” hər sürət qutusunun ən pis düşmənidir.

8. Sürət qutusundakı sürtkü yağının səviyyəsini və vəziyyətini yoxlayın. Zamanla dəyişməyi unutmayın.

Bəzi dolayı işarələr avtomobilin sahibinə qutuda bir şeyin səhv ola biləcəyini söyləyəcək.

Bəzi problemlər çox ciddi olmayan səbəblərdən yarana bilər və onları həll etmək nisbətən asandır.

Səs-küy və ya vibrasiya. Əvvəla, qutunun bərkidilməsini diaqnoz edin - bəlkə də yalnız boltları sıxmaq lazımdır. Sürtkü yağının olmaması və ya keyfiyyətsizliyi də qutunun səs-küy yaratmasına səbəb olacaq, buna görə səviyyəni diaqnoz edin və lazım olduqda onu doldurun və ya yuyulma ilə əvəz edin.

Yağ sızır. Onlar adətən bezlərin və möhürlərin dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılır. Daha az rast gəlinən, karter qüsuru və ya qutunun və əlaqəli komponentlərin düzgün quraşdırılmamasıdır.

Ötürücü dəyişdirmək çətindir. Birincisi, tez-tez adlandırılan keçid sürücüsü mexanizmini diaqnoz edin. Onun qüsurları ola bilər və ya sadəcə bərkidicilərin tənzimlənməsi və bərkidilməsi tələb olunur.

Digər simptomlar sürət qutusunun təmirini tələb edən nasazlıqları göstərə bilər, xüsusən də problem bəzi dişlilərdə baş verir və digər dişlilərdə yoxdur.

Çınqıldama ilə müşayiət olunan dişliləri dəyişdirməkdə çətinlik. Bu, natamam bağlanma ilə mümkündür, buna görə əvvəlcə onun işini diaqnoz edin. Debriyajda hər şey qaydasındadırsa, problem çox güman ki, dəyişdirilməsini tələb edən köhnəlmiş sinxronizatorlardadır.

Daxil olan ötürmənin kortəbii sıfırlanması. Günahkarlar bir dəst ola bilər - dişli dəyişdirmə çəngəl, tutucu, sinxronizator debriyajı və ya bloklama halqası. Heç bir halda heç bir təmir edilə bilməz.

Daimi zümzümə, cızıltı və ya xırıltı. Səbəb qırılmış rulmanlar, aşınmış və ya qırılmış dişli dişlər ola bilər. Onun da təmirə ehtiyacı var.

Kifayət qədər təcrübə, alətlər və iş şəraiti olan həvəskarlar sürət qutusunu özləri təmir etməyə cəhd edə bilərlər. Lakin əksər sürücülər bu çətin işi avtoservis mütəxəssislərinə həvalə etməyi üstün tuturlar.

Bir çox hallarda müqavilə ötürücü qutusu almaq və quraşdırmaq daha asan, daha ucuz və daha sürətli ola bilər.

Sürət qutusunu təmir etmək qərarına gəlsəniz, onlayn mağazaya baxın. Burada lazım olanları seçə və ya tam qutu ala bilərsiniz.