Hava motorizasiyasını xəyal edin

Bir neçə ildir ki, bu tip dizayn üzərində işləyən Slovakiyanın AeroMobil şirkətindən Stefan Klein tərəfindən idarə olunan uçan avtomobil prototipinin qəzaya uğraması, gündəlik istifadədə havada asılı qalan avtomobilləri görən hər kəsin baxışlarını bir daha dayandırmasına səbəb oldu. Növbəti üçün.

Təxminən 300 m yüksəklikdə olan Klein xüsusi konteynerdən atılan təkmilləşdirilmiş paraşüt sistemini işə salmağı bacarıb. Bu, onun həyatını xilas etdi - qəza zamanı o, yalnız yüngül xəsarət aldı. Bununla belə, şirkət növbəti prototiplərin normal hava məkanında uçuşlar üçün hazır sayılacağı dəqiq məlum olmasa da, maşının sınaqlarının davam etdiriləcəyini əmin edir.

Bu uçan möcüzələr haradadır?

2015-ci ildə çəkilən məşhur "Gələcəyə qayıt" film seriyasının ikinci hissəsində avtomobillərin atmosfer şossesində sürətlə hərəkət etdiyini gördük. Uçan maşınların görüntüləri The Jetsons-dan Beşinci Elementə kimi digər elmi fantastika filmlərində də geniş yayılmışdır. Onlar hətta XNUMX-ci əsrin futurizminin ən davamlı motivlərindən birinə çevrilərək, növbəti əsrə qədər uzanır.

Gələcək gəldi, indi XNUMX əsrə və əvvəllər gözləmədiyimiz bir çox texnologiyaya sahibik. Beləliklə, soruşursunuz - bu uçan maşınlar haradadır ?!

Əslində, biz uzun müddətdir ki, hava avtomobilləri hazırlaya bilirik. Belə bir avtomobilin ilk prototipi 1947-ci ildə yaradılmışdır. Bu, ixtiraçı Robert Edison Fulton tərəfindən yaradılmış Airphibian idi.

air phoebe dizaynı

Sonrakı onilliklər ərzində müxtəlif dizaynların və sonrakı sınaqların çatışmazlığı yox idi. Ford konserni uçan avtomobillər üzərində işləyirdi, Chrysler isə ordu üçün uçan cip üzərində işləyirdi. 60-cı illərdə Moulton Taylor tərəfindən hazırlanmış Aerocar Ford arasında o qədər məşhur idi ki, şirkət onu az qala satışa çıxardı. Bununla belə, ilk prototiplər sadəcə olaraq ayrılıb gövdəyə qoşula bilən sərnişin modulları ilə yenidən qurulmuş təyyarələr idi. Son illərdə yuxarıda adı çəkilən AeroMobil kimi daha təkmil dizaynlar görünməyə başladı. Ancaq problem maşının özünün texniki və iqtisadi imkanlarında olsaydı, yəqin ki, biz uzun müddət uçan motorizasiyaya sahib olardıq. Sıxlıq başqa yerdədir. Bu yaxınlarda Elon Musk olduqca birbaşa danışdı. Daha doğrusu, o, "nəqliyyat vasitələrinin üçölçülü fəzada hərəkət etməsi yaxşı olardı", lakin "onların kiminsə başına düşmə riskinin çox böyük olduğunu" bildirdi.

Bunda mürəkkəb bir şey yoxdur - havanın motorizasiyasına əsas maneə təhlükəsizlik mülahizələridir. Milyonlarla qəza baş verirsə və insanlar normal olaraq iki ölçülü bir hərəkətlə kütləvi şəkildə ölürlərsə, üçüncü bir ölçü əlavə etmək ən azı ağılsız görünür.

Eniş üçün 50 m kifayətdir

Ən məşhur uçan avtomobil layihələrindən biri olan Slovak AeroMobil uzun illərdir ki, əsasən texniki maraqlar sahəsində fəaliyyət göstərir. 2013-cü ildə avtomobilin dizaynını və prototiplərini yaradan şirkətin nümayəndələrindən biri Juraj Vakulik avtomobilin ilk "istehlakçı" versiyasının 2016-cı ildə bazara çıxacağını bildirmişdi. Təəssüf ki, qəzadan sonra artıq olmayacaq. mümkün olsa da, layihə hələ də mümkün anlayışların başındadır.

Hava hərəkəti qaydaları, uçuş-enmə zolaqları və s. baxımından aradan qaldırılmalı bir çox hüquqi maneələr var. Böyük texniki problemlər də var. Bir tərəfdən, Airmobile yüngül olmalıdır ki, konstruksiya asanlıqla havaya qalxsın, digər tərəfdən, yolda hərəkət edən konstruksiyalar üçün təhlükəsizlik tələblərinə cavab verməlidir. Həm güclü, həm də yüngül olan materiallar adətən bahadır. Avtomobilin bazar versiyasının qiyməti bir neçə yüz min olaraq qiymətləndirilir. avro.

Şirkət nümayəndələrinin sözlərinə görə, AeroMobil ot zolağından qalxıb enə bilir. Uçuş üçün təxminən 200 m, eniş isə hətta 50 m olduğu bildirilir. Bununla belə, karbon lifli "avtomobil-təyyarə" aviasiya qaydalarına əsasən kiçik idman təyyarəsi kimi təsnif ediləcək, yəni AeroMobile ilə uçmaq üçün xüsusi lisenziya tələb olunur. . 

Yalnız VTOL

Göründüyü kimi, hətta hüquqi nöqteyi-nəzərdən AeroMobil “uçan avtomobil” deyil, ümumi yollarda hərəkət edə bilən eniş şassisi olan bir təyyarə növü hesab olunur. M400 Skycar-ın yaradıcısı Paul Moller hesab edir ki, biz şaquli uçuş və eniş dizaynları ilə məşğul olmadıqca, şəxsi nəqliyyatda "hava" inqilabı baş verməyəcək. Konstruktor özü 90-cı illərdən pervaneler əsasında belə mexanizm üzərində işləyir. Son zamanlar o, dron texnologiyası ilə maraqlanmağa başlayıb. Bununla belə, o, hələ də şaquli qaldırıcı və enmə mühərriklərini düzgün gücə çatdırmaq problemi ilə mübarizə aparır.

İki ildən artıqdır ki, Terrafugia bu tipli konsept avtomobilini nümayiş etdirib, o, nəinki müasir hibrid ötürücü və yarımavtomatik sükan sisteminə malik olacaq, həm də parkinq anqarına ehtiyac duymayacaq. Adi bir qaraj kifayətdir. Bir neçə ay əvvəl, hazırda 1:10 miqyasında TF-X təyin olunan model avtomobilin MIT-də Rayt qardaşları tərəfindən A.-da sınaqdan keçiriləcəyi açıqlandı.

Dörd nəfərlik avtomobilə bənzəyən avtomobil elektriklə işləyən rotorlardan istifadə edərək şaquli olaraq havaya qalxmalıdır. Digər tərəfdən, qaz turbinli mühərrik uzun məsafəli uçuşlar üçün sürücü kimi xidmət etməlidir. Dizaynerlər avtomobilin 800 km-ə qədər kruiz məsafəsinə malik ola biləcəyini proqnozlaşdırırlar. Şirkət artıq uçan avtomobilləri üçün yüzlərlə sifariş toplayıb. İlk aqreqatların satışı 2015-16-cı illərə planlaşdırılırdı. Bununla belə, yuxarıda haqqında yazdığımız hüquqi səbəblərdən nəqliyyat vasitələrinin istismara verilməsi gecikə bilər. Terrafugia 2013-cü ildə layihənin tam inkişafı üçün səkkiz-on iki il vaxt ayırdı.

Terraf TF-X avtomobillərinin müxtəlif konfiqurasiyaları

Uçan avtomobillərə gəlincə, həll edilməli olan başqa bir problem də var - istər küçələrdə həm uçan, həm də normal idarə olunan avtomobillər istəyirik, yoxsa yalnız uçan avtomobillər. Çünki əgər sonuncudursa, o zaman dizaynerlərin mübarizə apardığı bir çox texniki problemlərdən xilas oluruq.

Üstəlik, bir çox ekspertlərin fikrincə, uçan avtomobil texnologiyasının dinamik inkişaf edən avtonom idarəetmə sistemləri ilə birləşməsi olduqca aydındır. Təhlükəsizlik hər şeydən üstündür və ekspertlər minlərlə müstəqil “insan” sürücülərin üçölçülü məkanda münaqişəsiz hərəkətinə sadəcə inanmırlar. Bununla belə, biz kompüterlər və Google-un hazırda avtonom avtomobillər üçün inkişaf etdirdiyi həllər haqqında düşünməyə başlayanda bu, çox fərqli bir hekayədir. Beləliklə, bu, uçmağa bənzəyir - bəli, amma sürücü olmadan