McLaren MP4-12C 2012 baxışı

Mən heç vaxt 1-cı illərin ikonik McLaren superkarı olan F1990-i sürməmişəm, ona görə də bu marka ilə ilk təcrübəmdir.

Bununla belə, mən onun rəqibi Ferrari 458 Italia-nı sürmüşəm və bu, çox həyəcanlı maşındır. Görünüşü və səslənməsi heyrətamizdir, bunlar saç follikullarınız üçün dörd həyəcan siqnalıdır. 

İngilis McLaren MP4-12C rəyləri MP4-12C iddialarının öz testləri ilə dəstəkləndiyini tapır. O, Ferrari-dən daha sürətlidir. Amma çoxları tündləşmədən getdi.

Klarkson bildirib ki, əgər 12C bir cüt tayt idisə, Ferrari 458 Italia bir cüt corab idi. Bu güclü metaforadır və bunda müəyyən həqiqət var. 458 daha dramatik dizayna və daha böyük musiqi diapazonuna malikdir. İçəridə bu, daha çox lüks bir ifadədir.

Hətta adı daha səs-küylüdür. MP4-12C demək çətindir. Bu həftə Sidneydəki McLaren salonundan çıxarkən mən Lotus Evora gördüm və onu başqa 12C ilə səhv saldım. 458-i başqa bir şeylə qarışdırmağı təsəvvür etmək mümkün deyil.

Bu doğrudur, amma bütün hekayə bu deyil. Mən milli stereotiplərin təhlükəli ərazisinə girmək üzrəyəm. Sizə xəbərdarlıq edilib. Model 458 parlaq və yüksək səslidir.

Əlləri olsaydı, vəhşicəsinə jest edərdi. Bu italyandır və yadda saxlamaq lazım olan bir şeydir. İngilislər buna bənzər bir şey etsəydilər, onların nə yedikləri ilə maraqlanardıq.

Layihə

12 ekstravaqant olduğu kimi, 458C o qədər də sadədir. Diqqətdən daha çox nəzakətli maraq doğurur. Bir də ingilislərə xas olan bir şey var ki, onun aşağı ifadə etmək bacarığı var. Bunlar corab və tayt deyil; Keira Naytli Sophia Lorenlə qarşılaşır.

Görünüşü parlaq deyil, lakin yaxından xüsusi görünür. Bu təmkinli əyrilər düşünmək üçün çox şey təklif edir. Qapılar yaxınlıq sensoru ilə bilək hərəkəti ilə açılır.

İnteryer dəri və Alkantaranın gözəl birləşməsidir və qeyri-adiliyi ilə valeh edir. İdarəetmə elementləri məntiqi şəkildə tərtib edilmişdir, lakin onların harada və necə olmasını gözlədiyiniz mütləq deyil; kondisioner açarları qoltuqaltılarda, idarəetmə ekranı isə şaquli sensor paneldir.

Karbon lifinin məqbul istifadəsi və bəzəklərin olmaması. O, Ferrari-dən daha az dəbdəbəli və daha funksional olsa da, onun təfərrüatları - hava ventilyatorlarına qədər - yenə də təsir edicidir.

Son düymələrin çılğınlığına qarşı çıxan kiçik bir sükan var. Oturacaqlar əladır, ölçülər kəskindir, pedallar möhkəmdir.

McLaren zəif görünmə ilə bağlı superkar rəfiqəsindən qaçmaq üçün yola çıxdı və böyük ölçüdə buna müvəffəq oldu, çünki irəli görünmə əladır. Hava əyləci işə salındıqda, heç olmasa bir anlıq arxa pəncərəni doldurur. Amma nə tez dayanır!

12C gözlədiyinizdən daha aşağıda oturur, baxmayaraq ki, onun burnunun və quyruğunun bucaqlı olması bunu bəzilərinə nisbətən daha az problem edir.

Texnologiya

Mühərrik heç bir gözlənilməz "həyat partlayışı" olmadan işə başlayır və ötürücü seçim düymələri - D, N və R - toxunma qabiliyyətinə malikdir. Mühərrik V8-ə bənzəyir - turbokompressorla müşayiət olunan baritonun işgüzar gurultusu. O, inanılmaz dərəcədə həssasdır, yüksək ötürücüləri yoxuşda saxlayır və normal sürmə üçün transmissiya selektoru N vəziyyətində olduqda səssizdir.

Sürücülük

Rahat gəzinti haqqında deyilənlərin hamısı doğrudur. Uyğun və mədəni, bəzi lüks sedanları utandıracaq. O, həmçinin, adətən superkar müqaviləsinin bir hissəsi olan cızıltılar və iniltilər olmadan möhkəm və sıx hiss edir. Gündəlik təklif olaraq, 12C rəqiblərindən daha mənalıdır.

Onun bacarıqlarının diapazonu heyranedicidir. Transmissiya və idarəetmə selektorlarını S (idman) vəziyyətinə keçirin və hər şey daha yüksək və daha sürətli olur. Ön hissə sürətlənmə altında qalxmır və gövdə künclərdə düz qalır. 12C o qədər sürətlə fırlanır ki, ona ilk vurduğunuz anda sizi təəccübləndirir və sükan zərifdir.

Şassi düzgün mövqe tapmaq və orada qalmaqla dönüşlərə cavab verir. Təhlükəsizdir. O, sadəcə döngələrdən fenomenal sürətlə keçir və ictimai yollarda onun dinamik hədlərinə belə yaxınlaşa bilmirsən.

İzləmə üçün T seçdiyiniz zaman işlər daha da yüksəlir. Trasda isə avtomobildən xeyli əvvəl qabiliyyətim tükəndi. Birbaşa performans baxımından, 12C ilə qala biləcək bir neçə maşın var. O, sıfırdan 100 km/saata 3.3 saniyəyə sürətlənir, lakin mühərrik orta diapazonun zirvəsinə çatdığı üçün 5.8 km/saata çatmaq üçün cəmi 200 saniyə lazımdır. 

Ən yaxşı səsləndiyi yer budur. O, təbii aspirasiyalı V8-in göz qabağında olmasa da, ikinci avtomobiliniz Ferrari olmasa, siz çətin ki, fərqi hiss edəsiniz.

Hakimdir

Bəli, 12C özünü 458-in yanında işgüzar hiss edir. Lakin faydalar da böyükdür, çünki onlar daha az aşkardır. Və zamanla ortaya çıxan keyfiyyətlər daha çox məmnunluq gətirə bilər.