Mazda MX-30 və onun doldurma əyrisi - yüksəlir, zəifdir [video] • CARS

İnternetdə Mazda MX-30 üçün böyük bir reklam kampaniyası var. Təqdimat məhsulları köhnə subsidiya həddində olan texniki təchizatı və yaxşı qiyməti ilə cazibədardır, aşağı batareya tutumu səbəbindən modelin zəif çeşidi isə alışdan çəkindirir. Yük əyrisinin də pis olduğu ortaya çıxır.

Mazda MX-30 yolsuzluqdan daha çox şəhər və onun ətrafı üçün nəzərdə tutulmuş elektrik avtomobilidir.

Yolda elektrikli avtomobil sürərkən ən vacib şey böyük bir akkumulyatordur. Batareyanın ölçüsü nə qədər kiçik olsa, maksimum doldurma gücü və doldurma əyrisi bir o qədər vacibdir, çünki avtomobil tez boşalır, həm də enerjini tez bərpa edir. Məhz buna görə də 28 kVt/saat akkumulyatora malik Hyundai Ioniq Electric Nissan Leaf 37 (40) kVt/saatla bərabər rəqabət apara bildi.

bu vaxt Mazda tamamilə hər şeyi edir ki, onun elektrikçisi təsadüfən yanma modellərinin satışını pozmasın.... O, Mazda MX-30-u Mazda CX-5, CX-30 və CX-3 arasında möhkəm oturduğu bölməyə yerləşdirdi. Elektrikli MX-30 CX-30 daxili yanma mühərrikinə əsaslanır, ona görə də elektrik ötürücüdən (daha qısa ön kapot, daha böyük kabin və s.) yararlanmaq şansı çox deyil.

> Menzil genişləndirici kimi Wankel mühərriki olan elektrik Mazda MX-30 artıq rəsmidir. Həmçinin eSkyActiv-G sürücüsü də olacaq

Ancaq bu, hamısı deyil: Mazda MX-30 35,5 kVt/saat tutumlu akkumulyatorla təchiz edilib ki, bu da ona 200 vahid WLTP-ni, yəni qarışıq rejimdə 171 kilometrə qədər, şəhərdə isə 200-ə qədər məsafəni qət etməyə imkan verir. C/C-SUV seqmentində bu tutumlu akkumulyator 2015-ci ildə heyran ola bilərdi, lakin bu gün minimum 40+ kVt/saat, məqbul optimal isə 60 kVt/saatdır.

Bununla belə, qeyd etdiyimiz kimi, kiçik bir batareya onu tez doldurmağa imkan verirsə, o qədər də pis deyil. Və sonra Mazda MX-30 sıradan keçdi. 50 kVt gücündə bir doldurma stansiyasında elektrik krossoveri 1 C-də, yəni 1 batareya tutumu üçün doldurulur. Hətta bir neçə il əvvəl buraxılmış 21 (24) kVt/saat akkumulyatorlu Nissan Leafy belə pis işləmədi (mənbə):

Avtomobil təxminən 340 volt başlanğıc gərginliyindən istifadə edir və 100 amperdən çox deyil. Bu, daha yüksək gərginlik və cərəyanla işləyə bilən Ionity doldurma stansiyalarına da aiddir. Avtomobil nəinki 40 kVt-a çatmır, həm də akkumulyatorun tutumunun təxminən 55 faizinin doldurulmasını ləngidir. Beləliklə, şarj cihazında yarım saatlıq hərəkətsizlikdən sonra təxminən 100 kilometr güc ehtiyatı qazanırıq:

Xülasə: Mazda MX-30 alarkən anlayaq ki, biz şəhər üçün avtomobil sahibi olacağıq. Bu seqmentdə Nissan Leaf və ya Kia e-Niro 39 kWh kimi alternativlərin olduğunu da xatırlamaq yerinə düşər ki, onlar bir qədər böyük batareyalara malikdir və şarj cihazlarında daha qısa dayanmağa imkan verir.

Bu sizi maraqlandıra bilər: