Mazda CX-5 II nəsil - klassik zəriflik
Birinci nəsil yolda cəlbedici və heyrətamiz idi və onu əsl bestseller etdi. İkinci nəsil daha yaxşı görünür, amma o, eyni dərəcədə yaxşı sürürmü?
Deyə bilərik ki, Mazda artıq SUV istehsalında kiçik bir ənənəyə malikdir - əlavə olaraq kifayət qədər populyar və uğurlu. CX-7 və CX-9-un ilk nəsilləri təkmilləşdirilmiş kuzovlara, kiçik nəsillər isə güclü kompressorlu benzin mühərriklərinə malik idi. Sonra Avropada daha populyar olan kiçik modellərin vaxtı gəldi. 2012-ci ildə Mazda CX-5 bazarda debüt etdi, idarəetmədə yerli rəqibləri məğlub etdi (və yalnız deyil) və alıcılara şikayət etmək üçün çox şey vermədi. Buna görə də təəccüblü deyil ki, bu Yapon yolsuzluq avtomobili indiyədək bütün dünyada, yəni 1,5 bazarda 120 milyon alıcı tapıb.
Kompakt CX-5-in ikinci nəslinin vaxtıdır. Dizayn zövq məsələsi olsa da, avtomobili çox da qınamaq olmaz. İrəliyə baxan kapot və fərqli radiator barmaqlığı adaptiv LED faraların qıyıq gözləri ilə birləşərək kuzova yırtıcı görünüş verir, lakin yeni nəsil üçün sürtmə əmsalı 6% azaldılıb. Müsbət təəssüratları fotoşəkillərdə görünən yeni üç qatlı Soul Red Crystal lakı qızdırır.
Mazda CX-5 birinci nəsil Yapon markasının tamamilə Skyactiv fəlsəfəsinə uyğun olaraq hazırlanmış ilk modeli idi. Yeni model də istisna deyil və eyni prinsiplər üzərində qurulub. Eyni zamanda, Mazda praktiki olaraq kuzovun ölçülərini dəyişmədi. Uzunluğu (455 sm), eni (184 sm) və təkər bazası (270 sm) eyni qaldı, yalnız hündürlüyü 5 mm (167,5 sm) əlavə etdi, lakin nəzərə çarpan və daha vacib bir dəyişiklik hesab edilə bilməz. . Bu hündürlük çatışmazlığının arxasında sərnişinlərə daha çox yer təklif edə bilməyən interyer dayanır. Bu, CX-5-in dar olması demək deyil, belə ölçülərdə darlıq əsl şücaət olardı. Baqaj da çətinliklə yerindən tərpəndi, bütün 3 litr (506 l) tutdu, lakin indi ona giriş elektrik baqaj qapağının (SkyPassion) köməyi ilə mühafizə oluna bilər.
Amma içəridə oturanda çöldəki kimi metamorfozaları görürsən. Tablosu klassik zərifliyi üslub və müasirliklə birləşdirərək, izaholunmaz şəkildə sıfırdan dizayn edilmişdir. Bununla belə, keyfiyyət ən böyük təəssürat yaradır. Maşında istifadə etdiyimiz bütün materiallar ən keyfiyyətlidir. Plastiklər olması lazım olan yerdə yumşaqdır və qapı cibləri kimi bəzən çatdığımız aşağı yerlərdə çox sərt deyil. Tablosu dikişlə işlənmişdir, lakin saxta deyil, yəni. kabartma (bəzi rəqiblər kimi), lakin real. Dəri örtük xoş yumşaqdır, bu da diqqətə layiqdir. Quraşdırma keyfiyyəti şübhəsizdir və bu sinifdə ən yaxşılardan biri hesab edilə bilər. Ümumi təəssürat ondan ibarətdir ki, Mazda indiki ilə müqayisədə bir az daha premium olmaq istəyir. Ancaq parıldayanların hamısı qızıl deyil. Cəlbedici bəzək zolaqları heç bir şəkildə taxta deyil. Təbii material özünü şpon kimi göstərir, baxmayaraq ki, yenə də yaxşı hazırlanmışdır.
İdarə panelinin üstündə 7 düymlük sensor ekran var, onu da mərkəzi konsolda yerləşən siferblat vasitəsilə idarə etmək olar. Mazda-nın məlumat-əyləncə sistemi ilə tanış deyilsinizsə, əvvəlcə bir az çaşqın ola bilərsiniz, lakin bütün menyunu bir neçə dəfə nəzərdən keçirdikdən sonra hər şey aydın və oxunaqlı olur. Daha da əhəmiyyətlisi, ekranın toxunma həssaslığı çox yaxşıdır.
Enerji bloklarının xətti çox dəyişməyib. İlk növbədə, 4x4 ötürücülü və mexaniki transmissiyalı benzin versiyasını əldə etdik. Bu, əvvəlki kimi 160 litrlik, atmosferik, 10,9 at gücündə dörd silindrli mühərrik deməkdir. Bu bölmə ilə Mazda dinamika ustası deyil, yüzə qədər ona 0,4 saniyə lazımdır ki, bu da sələfindən 7 dəfə çoxdur. Qalanları yenə demək olar ki, dəyişməzdir. Şassi elə qurulub ki, sürücü dönmələrdən qorxmasın, sükanı yığcam və birbaşa idarə edir, yolda yanacaq sərfiyyatı asanlıqla təxminən 8-100 l/XNUMX km-ə endirilir. Son dərəcə dəqiq dəyişdirmə mexanizmi ilə sürət qutusu təqdirəlayiqdir, lakin bu, Mazda modellərində yeni bir şey deyil.
2.0 benzin mühərrikinin performansı təsir edici deyil, ona görə də açıq şəkildə daha çevik bir şey gözlədiyiniz zaman 2,5 at gücünə malik 194 litrlik mühərriki gözləməli olursunuz. O, sürtünmə müqavimətini azaltmaqla səmərəliliyi artırmaq üçün bir sıra kiçik dizayn dəyişikliklərindən istifadə edir və Skyactiv-G1+ təyinatını qazanır. Ondakı bir yenilik, aşağı sürətlə və yüngül yüklərdə sürərkən yanacaq sərfiyyatını azaldan silindrin söndürülməsi sistemidir. O, yalnız avtomatik transmissiya və tam ötürücülü i-Activ ilə təklif olunacaq. Onun satışına yay tətilindən sonra başlanılacaq.
Uzun məsafəyə səyahət üçün avtomobilə ehtiyacı olanlar dizel variantı ilə maraqlanmalıdır. Onun iş həcmi 2,2 litrdir və iki güc variantında mövcuddur: 150 at gücü. və 175 at gücü Transmissiya mexaniki və ya avtomatik transmissiyadan (hər ikisi altı dişli nisbəti ilə) və hər iki oxa ötürücüdən ibarətdir. Avtomatik transmissiya ilə yüksək səviyyəli dizel mühərriki ilə qısa bir marşrut sürməyi bacardıq. Eyni zamanda, çatışmazlıqlar və ya fırlanma momentinin olmaması barədə şikayət etmək mümkün deyil, bu təəccüblü deyil, çünki bu, maksimum 420 Nm-dir. Maşın dinamikdir, səssizdir, sürətlər qutusu daha düzgün işləyir. Əgər siz idman üslubunda hisslər axtarırsınızsa, idman rejimini aktivləşdirən açarımız var. Mühərrikin performansına və ötürücü proqram təminatına təsir göstərir.
Ön təkər ötürücülü mexaniki transmissiyalı baza benzin versiyası və hər iki sürət qutusu ilə daha zəif dizel versiyası mövcuddur. Qalanlarına hər iki oxda i-Activ AWD adlı yeni sürücü təklif olunur. Bu, dəyişən şərtlərə erkən reaksiya vermək və ön təkərlər fırlanmadan əvvəl arxa təkəri işə salmaq üçün proqramlaşdırılmış yeni aşağı sürtünmə sistemidir. Təəssüf ki, onun işini yoxlamaq imkanımız olmadı.
Təhlükəsizlik baxımından yeni Mazda ən müasir təhlükəsizlik sistemləri və i-Activsense adlı sürücüyə yardım texnologiyalarının tam arsenalı ilə təchiz olunub. Bu daxildir. kimi sistemlər: dayanma və getmə funksiyası ilə təkmil adaptiv kruiz kontrol, şəhərdə əyləc yardımı (4-80 km/saat) və kənarda (15-160 km/saat), yol nişanının tanınması və ya Kor Nöqtə Köməkçisi (ABSM) ) ilə arxaya perpendikulyar yaxınlaşan avtomobillər üçün xəbərdarlıq funksiyası.
Yeni Mazda CX-5-in qiymətləri SkyGo paketində ön təkərli 95 (900 km) versiyası üçün 2.0 165 PLN-dən başlayır. 5x4 ötürücülü və eyni, bir qədər zəif mühərrikli (4 at gücündə) ən ucuz CX-160 üçün 120 PLN (SkyMotion) ödəməli olacaqsınız. Ən ucuz 900×4 dizel versiyası 2 119 PLN, daha güclü dizel və avtomatik transmissiya ilə ən güclü SkyPassion versiyası isə 900 166 PLN-ə başa gəlir. Siz həmçinin ağ dəri üzlük, lyuk və dəlicəsinə qırmızı Soul Red Crystal lak üçün PLN 900 əlavə edə bilərsiniz.
Yeni Mazda CX-5 öz sələfinin uğurlu davamıdır. O, xarici ölçülərini, yığcam şassisini, xoş sürmə qabiliyyətini, əla sürət qutularını və nisbətən aşağı yanacaq sərfiyyatını miras aldı. O, yeni dizayn, mükəmməl bitirmə və yüksək keyfiyyətli materiallar, eləcə də ən müasir təhlükəsizlik həlləri əlavə edir. Qüsurlar? Çox deyil. Dinamizm axtaran sürücülər 2.0 benzin mühərrikindən məyus ola bilər, bu mühərrik yalnız qənaətbəxş performans təklif edir, lakin kifayət qədər təvazökar yanacaq tələblərini ödəyir.
