Toyota C-HR - yolsuzluq

Krossoverlər, guya yolsuzluqda idarə olunan, lakin idarə etməyən avtomobillərdir. Ən azından onların necə göründüyünü bilirik. C-HR onlardan biridir? O, bir az da yolsuzluq sürməyə meyllidir? Yoxlamayana qədər bilməyəcəyik.

Bütün növ krossoverlər sadəcə olaraq avtomobil bazarını “ələ keçirdi”. Gördüyünüz kimi, bu, müştərilərə uyğun gəlir, çünki yollarda bu tip avtomobillər daha çox olur. Kifayət qədər kütləvi, rahat, lakin yolsuzluq görünüşü ilə.

C-HR həmin avtomobillərdən birinə bənzəyir. Tam ötürücülü olmaya bilər, lakin krossover alıcıları, hətta olsa belə, əksər hallarda ön təkərlərə üstünlük verirlər. Burada da oxşardır - C-HR 1.2 mühərriki Multidrive S sürət qutusu və tam ötürücü ilə sifariş edilə bilər, lakin insanların çoxu bunu seçmir. Modelimizdə hibrid sürücü ilə məşğul oluruq. Bu, aşağı dartma səthlərində sürməyə necə təsir edir? Gəlin öyrənək.

Yağışda və qarda maşın sürmək

Trası tərk etməzdən əvvəl gəlin C-HR-nin yaş asfalt və ya qarla necə davrandığına nəzər salaq. Bu, bir az mürəkkəbdir - hamısı qazı necə idarə etməyimizdən asılıdır.

Əgər rəvan hərəkət edirsinizsə, tutuşu qırmaq çox çətindir - istər qar, istərsə də yağış. Tork tədricən inkişaf edir, lakin işə salındığı andan bolluq içində olur. Bunun sayəsində palçıqda belə, sadəcə əyləci buraxsaq, palçıqlı yerdən asanlıqla çıxa bilərik.

Çıxış yolu olmayan vəziyyətlərdə, yəni özümüzü hərtərəfli basdırdığımız zaman, təəssüf ki, heç bir şey kömək etməyəcək. Özünü kilidləyən diferensialdan daha yaxşı heç nə yoxdur və dartma nəzarəti həmişə qalib gəlmir. Nəticədə, bir təkər dartma qabiliyyətini itirirsə, bir az əvvəl artıq bol olan bu an çox böyük olur. Bir anda yalnız bir təkər fırlanmağa başlayır.

Bu bizi elə vəziyyətə gətirir ki, qazla çox da diqqətli deyilik. Burada da tələb olunan elektrik mühərrikinin fırlanma momenti müdaxilə etməyə başlayır. Sürətləndiricini növbə ilə sonuna qədər bassaq, bütün an yenidən bir təkərə keçir və biz sükandan aşağı hərəkət edirik. Təsiri debriyaj vuruşuna bənzəyir - biz dərhal tutuşunu itiririk. Xoşbəxtlikdən, sonra ciddi bir şey baş vermir, sürüşmə effekti mülayimdir və daha yüksək sürətlərdə praktiki olaraq yoxdur. Bununla belə, bunu yadda saxlamaq istəyə bilərsiniz.

Dağlarda və səhralarda

Dartma qabiliyyəti azaldıqda C-HR sürücüsünün necə davrandığını artıq bilirik. Bəs qumda və ya daha yüksək təpələrə qalxanda necə görünəcək?

Optimal olaraq, biz burada 4×4 versiyasını görmək istərdik. Bundan sonra biz sürücünün imkanlarını da yoxlaya bilərik - onun fırlanma anı necə çatdırdığını və həmişə lazım olan yerdə olub-olmadığını yoxlaya bilərik. İndi bir şey deyə bilərikmi?

Shell biz. Məsələn, Auto-Hold funksiyası ilə yoxuşa qalxarkən, C-HR sadəcə hərəkət etməyə davam edir və hətta tam ötürücülüyə də ehtiyac yoxdur. Bir təpədə dayanıb sadəcə irəliləsək belə. Əlbəttə, bir şərtlə ki, giriş çox sıldırımlı olmasın və səthi çox boş olmasın. Və yenə də işlədi.

Biz də qumu keçə bildik, amma burada bir az aldatdıq. Sürətləndik. Əgər dayansaydıq, özümüzü çox asanlıqla basdıra bilərdik. Hibridləri dartmaq lazım olmadığından, qiymətli əşyaları götürüb maşını olduğu kimi atmalı olacaqsınız. Axı onu bu vəziyyətdən başqa necə çıxarmaq olar?

Yerin təmizlənməsi məsələsi də var. O, qaldırılmış kimi görünür, amma praktikada adi bir minik avtomobilindən "bəzən" daha aşağıdır. Ön təkərlərin qarşısında hər şeyi maneə törədən iki qanad var. Meydanda keçirdiyimiz oyunlar zamanı hətta bu cinahlardan birini sındırmağı bacardıq. Həmçinin, Toyota üçün o, bəlkə də bu qanadların çox aşağı olduğunu düşündü. Onlar bir növ vintlər ilə bağlandılar. Kökə vurduqda yalnız kilidlər yapışdı. Boltları sökdük, "vintləri" qoyduq, qanadı taxdıq və boltları geri qoyduq. Heç bir şey pozulmayıb və ya təhrif edilməyib.

Siz edə bilərsiniz, amma məcbur deyilsiniz

Toyota C-HR bir az yolsuzluqdur? Görünüşdə, bəli. Siz də ona tam ötürücü sifariş edə bilərsiniz, məncə, belədir. Lakin əsas problem klirensin çox aşağı olmasıdır ki, bu da 4x4 versiyada çətin ki, artsın.

Bununla belə, hibrid sürücünün bu sahədə öz üstünlükləri var. O, fırlanma anı təkərlərə çox rəvan ötürə bilir, ona görə də sürüşkən səthlərə çıxmaq üçün çox təcrübəyə ehtiyacımız yoxdur. Bu üstünlük mənə köhnə Citroen 2CV-ni xatırladır. O, 4x4 ötürücü ilə təchiz olunmasa da, çəkisi və müvafiq asma onu şumlanmış sahədə sürməyə imkan verirdi. Arxaya deyil, ön oxa gedən sürücü də burada öz işini görürdü. C-HR heç də o qədər də yüngül deyil və sürmə hündürlüyü hələ də aşağıdır, lakin biz burada səkidən daha tez-tez enməyə imkan verən bəzi üstünlüklər tapa bilərik.

Bununla belə, praktikada C-HR asfaltlanmış yolda qalmalıdır. Ondan nə qədər uzaq olsaq, bu bizim və avtomobil üçün bir o qədər pisdir. Xoşbəxtlikdən, müştərilər onu digər krossoverlər kimi sınaqdan keçirməyəcəklər.