VAZ 2106-da yağ nasosu: iş prinsipi, tənzimləmə, təmir

VAZ 2106 avtomobilləri Rusiyada 1976-cı ildən istehsal olunur. Bu müddət ərzində maşının dizaynında çox şey dəyişdi, lakin bu günə qədər "altılıq" üçün əvvəlcə yaxşı seçilmiş mexanizmlər istifadə olunur. Güc bloku, kuzov, asma - bütün bunlar dəyişməz qaldı. Daxili yanma mühərrikinin işində xüsusi rol 1976-cı ildən bəri zəncir kimi qalan yağlama sistemi ilə oynayır. Müasir avtomobillərdə belə mexanizmlər praktiki olaraq yoxdur, buna görə də "altılıq" sahibləri yağlama sisteminin necə işlədiyini və nasazlıqlar zamanı nə etmək lazım olduğunu dəqiq bilməlidirlər.

Mühərrikin yağlama sistemi VAZ 2106

Hər hansı bir mühərrikin yağlama sistemi güc blokuna yüksək keyfiyyətli qulluq etməyə imkan verən müxtəlif elementlər və hissələrin kompleksidir. Bildiyiniz kimi, motorun uğurunun açarı hərəkət edən hissələrin mümkün qədər uzun müddət köhnəlməməsi üçün tam hüquqlu bir yağlamadır.

VAZ 2106 avtomobillərində yağlama sistemi birləşdirilmiş hesab olunur, çünki mühərrikin sürtünmə hissələrinin yağlanması iki şəkildə həyata keçirilir:

• sıçrama yolu ilə;
• təzyiq altında.

Mühərrikin işləmə temperaturu 85-90 dərəcə olan sistemdə minimum yağ təzyiqi 3,5 kqf/sm olmalıdır.², maksimum - 4,5 kqf / sm².

Bütün sistemin ümumi tutumu 3,75 litrdir. "Altılıq" üzərindəki yağlama sistemi hər biri yağın öz hissəsini istehlak edən və ya keçirən aşağıdakı komponentlərdən ibarətdir:

• maye üçün karter;
• səviyyə göstəricisi;
• nasos qurğusu;
• mühərrikə yağ tədarükü borusu;
• yağ filtri elementi;
• klapan;
• yağ təzyiq sensorlar;
• magistral yollar.

Yağ pompası bütün yağlama sisteminin işində ən mühüm rol oynayır. Bu cihaz sistemin bütün komponentlərinə yağın fasiləsiz dövriyyəsini təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Yüksək keyfiyyətli mühərrik yağlaması hətta aqressiv sürmə tərzi ilə də onun ömrünü uzatmağa imkan verir

Yağ nasosu

VAZ 2106 avtomobillərində dişli nasos quraşdırılıb, onun qapağında artıq yağ qəbuledicisi və təzyiq azaldıcı klapan mexanizmi var. Bədən quruluşu üzərində dişli çarxlar quraşdırılmış silindrdir. Onlardan biri aparıcı (əsas), digəri inertial qüvvələr hesabına hərəkət edir və idarə olunan adlanır.

Pompanın özü bir sıra bölmələrin seriyalı bağlantısıdır:

• metal qutu;
• yağ qəbuledicisi (neftin nasosa daxil olduğu hissə);
• iki dişli (sürücü və idarə olunan);
• təzyiq azaldan vana;
• doldurma qutusu;
• müxtəlif yastıqlar.

Yağ pompasının dizaynı onu avtomobildə ən etibarlı və davamlı mexanizmlərdən biri hesab etməyə imkan verir.

VAZ 2106-da yağ nasosunun mənbəyi təxminən 120-150 min kilometrdir. Bununla belə, bez və contalar daha əvvəl uğursuz ola bilər, bu da cihazın vaxtından əvvəl dəyişdirilməsinə səbəb olacaqdır.

Yağ nasosunun yeganə funksiyası mühərrikin bütün hissələrini yağla təmin etməkdir. Deyə bilərik ki, mühərrikin işləməsi və onun mənbəyi nasosun işindən asılıdır. Buna görə mühərrikə hansı yağın töküldüyünü və yağ pompasının hansı rejimdə işlədiyini izləmək vacibdir.

Əməliyyat prinsipi

"Altı" da yağ pompası zəncir sürücüsündən istifadə edərək işə salınır. Bu olduqca mürəkkəb bir başlanğıc sistemidir və buna görə nasosun təmiri və dəyişdirilməsi bəzi çətinliklərə səbəb ola bilər.

İş prinsipi nasosun işə salınmasının aşağıdakı mərhələlərinə əsaslanır:

1. Alov açıldıqdan sonra nasosun birinci dişlisi işə düşür.
2. Onun fırlanmasından ikinci (idarə olunan) dişli dönməyə başlayır.
3. Fırlanan dişli bıçaqlar təzyiq azaldıcı klapan vasitəsilə nasos korpusuna yağ çəkməyə başlayır.
4. Ətalətlə, yağ nasosdan çıxır və lazımi təzyiq altında xətlər vasitəsilə mühərrikə daxil olur.

Bir dişli digərini itələyir, bunun sayəsində yağın yağlama sistemi vasitəsilə dövranı başlayır.

Bir sıra səbəblərə görə yağ təzyiqi nasosun nəzərdə tutulduğu normadan yüksəkdirsə, mayenin bir hissəsi avtomatik olaraq mühərrikin karterinə yönləndirilir ki, bu da təzyiqi normallaşdırmağa kömək edir.

Beləliklə, yağın dövriyyəsi iki fırlanan dişli vasitəsilə həyata keçirilir. Eyni zamanda, bütün nasos cihazının tamamilə möhürlənməsi çox vacibdir, çünki ən kiçik yağ sızması sistemdəki iş təzyiqini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər və motor yağlama keyfiyyətini pisləşdirə bilər.

Bypass (azaldıcı) klapan

Sürücülük və idarə olunan dişlilər nadir hallarda qırılır, çünki onlar ən sadə dizayna malikdirlər. Yağ möhürləri və contalara əlavə olaraq, nasos cihazında uğursuz ola biləcək başqa bir komponent var ki, bu da mühərrik üçün fəlakətli nəticələrə səbəb olacaqdır.

Söhbət bəzən bypass klapan adlanan təzyiq azaldıcı klapandan gedir. Bu klapan nasosun yaratdığı sistemdəki təzyiqi saxlamaq üçün lazımdır. Axı, təzyiqin artması asanlıqla mühərrik hissələrinin parçalanmasına səbəb ola bilər və sistemdəki aşağı təzyiq sürtünmə hissələrinin yüksək keyfiyyətli yağlanmasına imkan vermir.

VAZ 2106-dakı təzyiq azaldıcı (bypass) klapan sistemdəki yağ təzyiqinə nəzarət etmək üçün cavabdehdir.. Lazım gələrsə, normaya uyğun gəlməsi üçün təzyiqi zəiflədə və ya artıra bilən bu klapandır.

Mövcud təzyiqin artması və ya azalması sadə hərəkətlərlə həyata keçirilir: ya klapan bağlanır, ya da açılır. Valfın bağlanması və ya açılması, yaya basan, öz növbəsində, klapanı bağlayan və ya açan (boltda təzyiq olmadıqda) bolt sayəsində mümkündür.

Bypass klapan mexanizmi dörd hissədən ibarətdir:

• kiçik bədən;
• top şəklində klapan (zəruri hallarda bu top yağ tədarükü üçün keçidi bağlayır);
• yay;
• dayandırma bolt.

VAZ 2106-da bypass klapan birbaşa yağ pompasının korpusuna quraşdırılmışdır.

Azaldıcı klapan mexanizmi sistemdə tələb olunan təzyiq səviyyəsinə nəzarət edir

Yağ pompasını necə yoxlamaq olar

Fövqəladə işıq, sürücüyə yağ nasosunun işində bəzi problemlərin olduğunu xəbərdar edəcək. Əslində, sistemdə kifayət qədər yağ varsa və lampa hələ də yanmağa davam edirsə, yağ pompasının işində mütləq nasazlıqlar var.

Qırmızı "yağ qutusu" mühərrikin yağlanması ilə bağlı ən azı minimal problemlərin olduğu hallarda alətlər panelində göstərilir.

Pompanın nasazlığını müəyyən etmək üçün onu avtomobildən çıxara bilməzsiniz. Yağın təzyiqini ölçmək və onları norma ilə müqayisə etmək kifayətdir. Bununla belə, cihazı maşından çıxararaq tam yoxlama aparmaq daha məqsədəuyğundur:

1. VAZ 2106-nı yerüstü keçidə və ya baxış çuxuruna sürün.
2. İlk növbədə, avtomobilin gücünü söndürün (batareyadan naqilləri çıxarın).
3. Yağı sistemdən boşaldın (əgər o təzədirsə, sonra boşaldılmış mayeni yenidən istifadə edə bilərsiniz).
4. Süspansiyonu çarpaz elementə bağlayan qoz-fındıqları açın.
5. Mühərrik karterini çıxarın.
6. Yağ pompasını sökün.
7. Nasos cihazını komponentlərə ayırın: klapanı, boruları və dişliləri sökün.
8. Bütün metal hissələr benzinlə yuyulmalı, kirdən təmizlənməlidir və quru silinməlidir. Sıxılmış hava ilə təmizləmək artıq olmaz.
9. Bundan sonra, hissələri mexaniki zədələrə (çatlar, çiplər, aşınma izləri) yoxlamaq lazımdır.
10. Pompanın əlavə yoxlanışı zondlardan istifadə etməklə həyata keçirilir.
11. Ötürücü dişlər və nasosun divarları arasındakı boşluqlar 0,25 mm-dən çox olmamalıdır. Boşluq daha böyükdürsə, dişli dəyişdirməli olacaqsınız.
12. Nasos korpusu ilə dişli çarxların son tərəfi arasındakı boşluq 0,25 mm-dən çox olmamalıdır.
13. Əsas və idarə olunan dişlilərin oxları arasındakı boşluqlar 0,20 mm-dən çox olmamalıdır.

Video: yağ nasosunun xidmət qabiliyyətinin yoxlanılması

Yağ təzyiqinin tənzimlənməsi

Yağ təzyiqi həmişə düzgün olmalıdır. Artan və ya qiymətləndirilməmiş təzyiq xüsusiyyətləri həmişə daxili yanma mühərrikinin işinə mənfi təsir göstərir. Beləliklə, məsələn, təzyiqin olmaması yağ pompasının ciddi aşınmasını və ya çirklənməsini göstərə bilər və həddindən artıq yağ təzyiqi təzyiq azaldıcı klapan yayının tıxanmasını göstərə bilər.

Hər halda, yüksək / aşağı təzyiqin səbəbini tapmaq və yağlama sisteminin işini tənzimləmək üçün VAZ 2106-nın bir neçə əsas mexanizmini yoxlamaq lazımdır:

1. Mühərrikin səviyyəsi normadan artıq olmayan yüksək keyfiyyətli yağla doldurulduğundan əmin olun.
2. Qazandakı yağ boşaltma tapasının vəziyyətini yoxlayın. Tıxac tam sıxılmalı və bir damla yağ sızmamalıdır.
3. Yağ nasosunun işini yoxlayın (əksər hallarda conta uğursuz olur, onu dəyişdirmək asandır).
4. İki yağ pompası boltunun sıxlığını yoxlayın.
5. Yağ filtrinin nə qədər çirkli olduğuna baxın. Çirklənmə güclüdürsə, onu əvəz etməli olacaqsınız.
6. Yağ pompasının relyef klapanını tənzimləyin.
7. Yağ təchizatı şlanqlarını və onların birləşmələrini yoxlayın.

Şəkil: tənzimləmənin əsas mərhələləri

Tıxacın ətrafında yağ sızması olmamalıdır.

Mexanizmin bütün hissələri normal işləməlidir.

Yay və klapanın digər hissələri görünən zədələnməməlidir.

Öz əlinizlə yağ nasosunun təmiri

Yağ pompası hətta təcrübəsiz bir sürücünün təmir edə biləcəyi bir mexanizm hesab olunur. Bütün bunlar dizaynın sadəliyi və komponentlərin minimum sayı ilə bağlıdır. Pompanı təmir etmək üçün sizə lazım olacaq:

• "10" üçün açıq açarlar - 2 ədəd;
• hökmdar - 1 ədəd;
• zondlar - dəst;
• müavin

Yağ nasosunu təmir etmək üçün onu avtomobildən çıxarıb sökmək lazımdır. Parçanı ardıcıllıqla sökmək yaxşıdır:

1. Yağ təchizatı borusunu nasos korpusundan ayırın.
2. Üç montaj vintini çıxarın.
3. Təzyiq azaldıcı klapanı ayırın.
4. Yayı klapandan çıxarın.
5. Qapağı nasosdan çıxarın.
6. Əsas dişli və mili korpusdan çıxarın.
7. Sonra, ikinci dişli çıxarın.

Şəkil: təmir işlərinin əsas mərhələləri

Söküldükdən sonra burunlardan yağ sıza bilər, buna görə də əvvəlcədən cır-cındır hazırlamaq tövsiyə olunur.

Nasos yalnız üç bolt ilə sabitlənir, buna görə də onu çıxarmaq asan olacaq

Tozun içəriyə girməməsi üçün nasosu təmiz bir mühitdə sökmək daha yaxşıdır

Bu, yağ pompasının sökülməsini tamamlayır. Bütün çıxarılan hissələr benzinlə (kerosin və ya ümumi həlledici) yuyulmalı, qurudulmalı və yoxlanılmalıdır. Əgər hissədə çat və ya aşınma əlamətləri varsa, o, mütləq dəyişdirilməlidir.

Təmir işlərinin növbəti mərhələsi boşluqları tənzimləməkdir:

• ox və ikinci dişli arasında boşluq 0,1 mm-dən çox olmamalıdır (bir hökmdarla ölçülməlidir), boşluq daha böyükdürsə, ikinci dişli dəyişdirilməlidir;
• iki dişlinin dişləri arasında 0,25 mm-dən çox olmamalıdır;
• dişli çarxların yuxarı hissəsi ilə qapaq arasındakı boşluq 0,2 mm-dən çox deyil;
• nasos korpusu ilə hər hansı bir dişlinin xarici hissəsi arasındakı boşluq 0,25 mm-dən çox deyil.

Parametrləri yoxladıqdan sonra təmirin son mərhələsinə keçə bilərsiniz - klapandakı yayın yoxlanılması. Yayın uzunluğunu sərbəst vəziyyətdə ölçmək lazımdır - uzunluğu 3,8 sm-dən çox olmamalıdır. Yay pis köhnəlirsə, onu dəyişdirmək tövsiyə olunur.

Video: boşluqları necə düzgün ölçmək olar

Mütləq təmir zamanı yağ möhürü və contalar, hətta qənaətbəxş vəziyyətdə olsalar da dəyişdirilir.

Bütün köhnəlmiş hissələri dəyişdirdikdən sonra yağ pompası tərs qaydada yığılmalıdır.

Video: VAZ 2106-da yağ nasosunun quraşdırılması

Yağ nasosunun ötürücü dişlisini quraşdırın.

Yağ nasosunun sürücüsü

Yağ nasosunun sürücüsü ayrıca qeyd edilməli olan hissədir. Fakt budur ki, bütün motorun müddəti ondan asılıdır. Yağ pompasının idarəedici hissəsi özü bir neçə hissədən ibarətdir:

• parazit şaft;
• aralıq dişli;
• kiçik mil;
• böyük mil.

Sürücü nasosun sadə hissəsi hesab olunur, lakin dişli çarxlar əməliyyat zamanı tez köhnəlir.

Yağ nasosunun uğursuzluq hallarının çoxu dəqiq olaraq sürücünün nasazlığı, daha doğrusu dişli çarxların aşınması ilə əlaqələndirilir.. Çox vaxt, qışda avtomobili işə salan zaman splaynlar "yalayır", bu halda mühərriki yenidən işə salmaq mümkün deyil.

Dişli aşınma maşının uzunmüddətli istismarı zamanı geri dönməz bir prosesdir. Ötürücü dişlər sürüşməyə başlayırsa, yağ sistemindəki təzyiq işləyəndən daha aşağı olacaq. Müvafiq olaraq, mühərrik müntəzəm işləməsi üçün lazım olan yağ miqdarını almayacaq.

Nasos sürücüsünü necə dəyişdirmək olar

Ötürücü dişlinin dəyişdirilməsi asan bir prosedur deyil, lakin diqqətlə hazırlandıqdan sonra sürücünü çıxarıb təmir edə bilərsiniz:

1. Alov paylayıcısını çıxarın.
2. Aralıq dişlini çıxarmaq üçün xüsusi çəkici lazımdır. Bununla birlikdə, diametri təxminən 9-10 mm olan sadə bir taxta çubuqla əldə edə bilərsiniz. Çubuq bir çəkiclə dişliyə vurulmalıdır, sonra saat yönünde sürüşdürün. Sonra dişli asanlıqla çıxır.
3. Aşınmış dişlinin yerinə adi bir çubuqdan istifadə edərək yenisini quraşdırın.
4. Alov paylayıcısını quraşdırın.

Video: yağ nasosunun ötürücü mexanizminin dəyişdirilməsi

Mantarın dəyişdirilməsi (yağ nasosunun ötürücü dişliləri) VAZ Classic

"Qaban" nədir və harada yerləşir

VAZ 2106-nın mexanizmlərinin bir hissəsi olaraq "qaban" (və ya "donuz") adlanan bir şaft var. Şaft özü avtomobilin yağ nasosunu, həmçinin benzin nasosunu və sensorları idarə edir. Buna görə də, "qaban" birdən uğursuz olarsa, maşın normal işləməyi dayandırır.

Aralıq şaft VAZ 2106-nın mühərrik bölməsində silindr blokunun ön tərəfində yerləşir. "Altılıqda" "qaban" zəncir sürücüsündən istifadə edərək işə salınır. Bu mil son dərəcə sadə bir quruluşa malikdir - yalnız iki boyun. Ancaq boyunlardakı kollar pis köhnəlirsə, yağ nasosunun və digər mexanizmlərin işləməsi çətinləşəcəkdir. Buna görə də, nasosu yoxlayarkən ümumiyyətlə "qaban" ın işinə baxırlar.

Silindr başının qarşısında "qaban" adlanan şaft quraşdırılmışdır

VAZ 2106-da yağ pompası ilə iş qarajda öz əlinizlə edilə bilər. Yerli "altılıqların" əsas xüsusiyyəti, baxımın iddiasızlığında və dizaynın sadəliyindədir. Yağ pompasını təmir etməyə və sistemdəki təzyiqi özünüz tənzimləməyə icazə verilir, çünki bu prosedur üçün xüsusi tələblər yoxdur.