Mahindra XUV500 2012 baxışı
İçəridə gözlənilən istehzaları və plastik qoxusunu dəf etdikdən sonra yeni Mahindra XUV500 əsas Hindistan istehsalçısına layiq bir şeydir - kifayət qədər dəhşətli Pik-Up-dan işıq ili qabaqda.
Qiymət
Ön təkər və tam ötürücü üçün müvafiq olaraq 30,000-33,000 dollar arasında dəyişən qiymətlərlə, alıcılar pul üçün çoxlu avtomobil alırlar, lakin aşağı qiymətlərlə deyil.
Yeni kompakt XUV (SUV) kiçik yumşaq yolçular seqmentində yüksək səviyyəli rəqibləri qəbul edir və onun cəlbediciliyini xeyli artıran ləzzətlərlə dolu mübarizəyə daxil olur.
Yeni
Bu, Koreyanın SsangYong şirkətinə də sahib olan Mahindranın özündən yeni transmissiya ilə yeni platformada tamamilə yeni avtomobildir.
Siz artıq SsangYong-dan Mahindraya qədər fərqli çarpaz tozlanma görə bilərsiniz. Mühərrik özünü idarə etmək üçün SsangYong kimi hiss edir və daxili elementlər, o cümlədən qapının kilidləmə sistemi tanışdır. Monokok korpus təxminən RAV4 ilə eyni ölçüdədir, lakin yeddi skamyadan ibarət üçüncü sıra oturacaqları yerləşdirmək üçün içəridən bir qədər böyükdür.
Yeddi Oturacaq
Bu, çox da böyük olmayan avtomobildə çoxlu kuzov işidir, lakin onların hamısı qismən şaquli arxa dam və yük qapısı sayəsində olduqca yaxşı uyğunlaşır. Avtomobil küçədə heyranedici görünür, əlbəttə ki, Pick-Up kimi xaki deyil.
Görmək
Bu olduqca pukka, xüsusilə ön və yanlar. Onların kreditinə görə, Mahindra XUV üçün öz üslubunu inkişaf etdirdi və bu fərqlidir. Lakin interyer üslub və funksiya baxımından köhnəlib, köhnə görünür - dizaynı, materialları və funksiyası ilə əvvəlki Koreya və Malayziya səyləri kimi.
Bu, geri çəkilmə olsa da, onun səxavətli yaxşılıq siyahısı arasında səslə idarəetmə, Bluetooth və oturaq naviqasiya kimi bir çox müasir texnologiya var. Süni ağac bir az qəşəng görünür və tablosuna uyğunluq qüsursuzdur. Sükan çarxının önündə bir sıra retro, lakin yüksək texnologiyalı siferblatlarla üst-üstə düşmüş, pilot kabinini birləşdirən idarəetmə elementlərindəki kiçik hərfləri görmək üçün eynək lazımdır.
Pros
Mahindra avtomobilə cəlbedici iki rəngli dəri üzlük, həmçinin iqlim nəzarəti, təkər təzyiqi monitoru, avtomatik fənərlər və sileceklər və layiqli audio sistemi qoydu. Bəzi sensor ekran funksiyaları təmin edilir.
MOTORLAR
Öz istehsalı olan mühərrik, həmçinin altı pilləli mexaniki transmissiya. XUV iki variantda, ön təkərli və tam ötürücülü və yalnız bir yüksək səviyyəli W8 səviyyəsində satılır. Dizel 2.2 litrlik dəyişən həndəsəli turbodur və 103 kVt/330 Nm gücə malikdir - burada şikayət yoxdur. 6.7 kq tam ötürücülü və tələb olunan sistemə malik bir model üçün yanacağa qənaət 100 km-ə 1785 litrdir.
Təhlükəsizlik
Təhlükəsizlik ANCAP tərəfindən qismən altı hava yastığı, sabitliyə nəzarət və yuvarlanmadan qorunma sistemi sayəsində dörd ulduzla qiymətləndirilib.
Sürücülük
Sürmək əyləncəlidir, keşiş yumurtası kimi yerlərdə yaxşıdır. Bir axmaq start/stop sistemi var ki, onu dayandırmaq üçün asanlıqla aldatmaq və sonra tam dayanmadan yenidən başlamamaq olar. Lakin mühərrikin özü rezin mexaniki sürət qutusundan kifayət qədər yaxşı ötürmə sayəsində aşağı dövrlərdə kifayət qədər dartma qabiliyyətinə malikdir.
Bizim sınaq avtomobilimiz 80-110 km/saat sürətlə ötürmə qutusunun zəhlətökən uğultusuna malik idi. Mahindra sürmək üçün həssas bir şeydir, bir az kobud, bir az köhnə məktəbdir. Amma praktikdir, əla dönmə radiusuna və asanlıqla qatlanan düz oturacaqlara malikdir. İnanırıq ki, 1000 km məsafəyə nail olmaq mümkün olacaq.
Bu, həqiqətən yaxşı olmaq üçün əsaslara malikdir - onu dırnaqlamaq üçün bir az daha incəlik lazımdır.
