Test Drive Magic Fires: Kompressor Texnologiyasının Tarixi III

Ötən əsrin 20-30-cu illəri - kompressorların qızıl dövrü

Əvvəlki bölmədə qeyd olunduğu kimi, müəyyən məqamlarda mühərrik konstruktorları başa düşürlər ki, öz məqsədlərini əsaslı şəkildə əsaslandırmaqla yanaşı, mexaniki kompressorun bir ciddi çatışmazlığı var - onu idarə etmək üçün mühərrikin krank valından alınan çoxlu güc tələb olunur. Təbii ki, bu, qənaəti artırmır, əksinə, praktikada əksinədir. Ancaq əks halda mühərriklər nəhəng olacaqdı. Kompressorlar onlar üçün yalnız ehtiyac duyduqları zaman daha çox gücə sahib olmaq imkanıdır və XNUMX-XNUMX-ci illərdə mexaniki kompressorlar güclü benzin mühərrikləri yaratmaq üçün yeganə və ümumiyyətlə əvəzedilməz vasitə olduğunu sübut etdi - bu, onların yüksəlişinin qızıl dövrü idi. tarix "kompressor dövrü" kimi.

Birinci Dünya Müharibəsinin sonunda ortaya çıxdı və böyük bir yarışda iştirak edən ilk mexaniki kompressor avtomobili idi. Fiat, lakin ilk inkişaf əslində Daimler idi və 1921-ci ilə aiddir. Roots kompressoru mühərrikə çox diskli konnektor vasitəsilə qoşulur və daim istifadə edilmir (prinsip ən müasir sırf mexaniki sxemlərdə istifadə olunurdu, lakin əslində bağlanmadan, lakin cihazın "bypass" rejiminə keçməsi ilə). . Pilot maksimum gücə ehtiyacı olduğuna qərar verdiyi anda qaz pedalını yerə basaraq muftanı işə salır və xüsusi əlaqə mexanizmi suqəbuledici manifoldları yenidən konfiqurasiya edən klapanı işə salır ki, təmiz hava xüsusi hazırlanmış havadan keçməzdən əvvəl kompressor tərəfindən sıxılır. ön karbüratörlər.təzyiq altında. Sistem ilk dəfə Gottlieb Daimlerin oğlu Paul Daimler tərəfindən hazırlanmış və Ferdinand Porsche tərəfindən təkmilləşdirilmişdir. 1926-cı illərdə belə dahiyanə konstruktorların ixtiraları sayəsində kompressorlar Daimler yarış proqramının prioritet hissəsinə çevrildi və onların zəngin avtomobil həvəskarlarına təklif edilməsi sayəsində (o dövrdə şirkətin demək olar ki, bütün idman avtomobilləri tamamilə əlçatmaz idi). adi vətəndaşa). ) idman modellərindən çox da fərqlənmir, onda şirkətin model diapazonunun əksəriyyəti kompressor aqreqatları ilə təchiz olunmuş avtomobillərdən ibarətdir. 24-də Daimler və Benz-in birləşməsi kompressor texnologiyasının inkişafına yeni təkan verdi və birləşmiş intellektual potensial öz dövrü üçün parlaq olan texniki yaradıcılığın yaradılmasına səbəb oldu. Bu texnoloji şah əsərlərin ilk modeli 100/140/1926 altı silindrli mühərrikdir. Almaniyada üçrəqəmli model markalama sistemi o dövrə gedib çıxır - birincisi avtomobilin "maliyyə gücü", ikincisi kompressorsuz maksimum gücü, sonuncusu isə kompressor işə salındıqda real gücdür. Beləliklə, istehsal modelləri K (Almanca Kurz, "qısa") 6,24 il iş həcmi 24 litr və təyinatı 10/160/1927, həmçinin S ("İdman" dan) 6,78 il 26, 120 ildir. - litr mühərriki, yüksək güclü kompressor, iki karbüratör və təyinatı 180/1928/27. 140-da əfsanəvi SS (Super Sport-dan) 200/27/170 və SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300, 7,1-də isə fenomenal SSKL (Super Sport Kurz Leicht-dən) meydana çıxdı. "L" Alman "leicht", "yüngül" dən gəlir) - 0,85 at gücünə malik yüngül versiya. ilə. və eyni 1931 litrlik mühərrik, lakin kompressor təzyiqi ilə XNUMX bara yüksəldi. Bu avtomobillə Rudy Caracciola XNUMX-da girdiyi hər yarışda qalib gəldi.

Bu modellər Almaniyada saysız -hesabsız nüfuzlu mükafatlar qazandı, ancaq "kompressor erası" nın tək nümayəndələri deyillər. Avtomobil modelləri tarixinə qızıl hərflərlə yazılmağı arzulayanlar, Alfa Romeo, Bugatti və Delage kimi markalar da yaradırlar. Bu çoxəsrlik mühəndislik yaradıcılığı yarış versiyalarında düzgün işləməsi üçün xüsusi bir yanacaq tələb edir, çünki o vaxta qədər bilinən benzinlərin heç biri silindrlərdəki çılğın təzyiqə və istiliyə tab gətirə bilməz. Sonda dizaynerlər partlayışların qarşısının alınmasının bilinən yeganə üsuluna üz tutdular və spirt, sintetik benzol və az miqdarda benzinin "cəhənnəm qarışıqları" ndan istifadə etdilər.

Bu texnologiyaların inkişafının kulminasiya nöqtəsi Hitlerin hakimiyyətə gəlməsi oldu. Dünyanı ari millətinin “fövqəlgüclərinə” inandırmaq əzmində olan o, alman istehsalçılarına böyük miqdarda dövlət subsidiyaları yönəldir. Mercedes-Benz və Auto Union. Bənzər bir ssenari Faşist İtaliyasında da baş verir, burada rejim tərəfindən güclü şəkildə dəstəklənən Alfa Romeo komandası 8, 12 və 16 silindrli bir sıra mühərriklər hazırlamağa başladı. Bu texnoloji yüksəlişin nəticələri, əlbəttə ki, fenomenaldır və yarış canavarlarını idarə edən insanlar fenomenaldır - 750 at gücünə malik 645 kiloqramlıq maşının təmkinliliyi. Cəmi 17 santimetr enində yola baxan və bugünkü yüksək texnologiyalı kompozit təkərlərdən sonsuz məsafədə tikilmiş kənd qeyri-insani cəsarət, güc və özünü idarə etmək tələb edir.

Bu dövrün qəhrəmanları Ferdinand Porsche-nin 16 silindrli Auto Union kimi unikal avtomobilləri və ya Dr. Hans Niebel tərəfindən Mercedes dizayn ofisində yaradılmış W25 və W125 kimi şah əsərlər seriyası idi. Məsələn, W125 5663 at gücünə malik 645 cc-lik dəhşətli mühərrikə malikdir. ilə. və 850 Nm fırlanma anı. Standart olaraq 300 km/saat və aerodinamik panellərlə 400 km/saat sürət yığa bilən bu möcüzə ilə Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch və Hermann Lang 500 km-ə qədər məsafələrdə yarışmalıdırlar. 154 litr həcm məhdudiyyətinin tətbiqindən sonra peyda olan və "ancaq" 3,0 at gücünə çatan sonrakı yarış Mercedes W450 daha az təəccüblü deyil. s., və kompressor mühərriklərinin tərəqqisi, əjdahanın yerdəyişmə həddi 1,5 litrə qədər tətbiq edildikdən sonra da dayanmır. Bu, 165 at gücünə çatan V formalı səkkiz silindrli mühərriki olan W254-in təqdim edilməsinə səbəb oldu. 8000 rpm-də, İtalyanlar Alfa Romeodan və İngilislər Bentley, Riley və MG-dən. Artıq qeyd edildiyi kimi, iyirminci illərdə yarış və istehsal avtomobilləri yalnız mebel və bəzi zahirən kiçik detallarda fərqlənirdi, lakin otuzuncu illərdə idman avtomobillərinin artıq sağlam düşüncə və ya kütləvi istehsalla heç bir əlaqəsi yoxdur. Bu istiqamətdə kiçik istisnalardan biri də təbliğat maşınının Üçüncü Reyxin emblemlərindən birinə çevrildiyi dəhşətli Mercedes 540K-dır.

Kompressor maşınları II Dünya Müharibəsi dövründə də havanı ələ keçirdi və Granın qayda dəyişikliyi bitdikdən sonra onları pistlərdən tədricən uzaqlaşdırsa da, Kompressor Çağının son dinozavrları ən böyük əcdadlarından daha qaranlıq bir işıqda parlamadı. Məsələn, 1947-ci ildə Ferry Porsche, dörd eksantrik mili və 1500 cc yerdəyişmə ilə inkişaf etmiş, hava ilə soyudulmuş, on iki silindrli düz qutu mühərrik yaratdı. İki mərhələli iki kompressor sayəsində 296 at gücünə çatan Cm. ilə. və uyğun parametrlərlə 400 min verə bilər. Bu texnoloji dövrün son sonu üç il sonra gəldi və iki mərhələli mərkəzdənqaçma kompressoru olan 1,5 litrlik V16 mühərriki ilə təchiz edilmiş BRM (British Racing Motors) həqiqətən möhtəşəm bir yaradıcılığı ilə qeyd olundu. silindrlərdəki təzyiq. Bundan sonra mexaniki kompressorlar 1951 Formula 1-i əbədi tərk etdi və tədricən digər ekzotik motor idmanlarına və serial avtomobil sənayelərinə köçdü. Atmosferik avtomobillərin vaxtı yarış pistlərinə gəldi və məcburi yanacaq doldurma cihazları yalnız patentləri 70-ci ildə qeydə alınan başqa bir tanınmış bugünkü vahid şəklində yalnız 1905-ci illərdə istifadəyə verildi ... Turboşarj.

Xaricdə hər şey həmişə Köhnə Qitədəkindən sonsuz dərəcədə fərqlənirdi və mexaniki kompressorlar arabalarla əvvəlki yarışlarda mövqelərini uzun müddət qoruyub saxladılar. Bununla birlikdə, nəticədə onları turboşarjlar əvəz etdi və 50-ci illərin ortalarından sonra benzin mühərrikində istənilən formada mexaniki bir kompressor tapmaq getdikcə çətinləşdi.

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

Bir müddət geriyə qayıdıb, müasir avtomobillərin ayrılmaz hissəsi olan, lakin ötən əsrin iyirminci və otuzuncu illərində hələ də başlanğıc mərhələsində olan və əhəmiyyətli rol oynamayan texnologiya olan turbomühərrikin inkişafını izləmək vaxtıdır. son dərəcə rasional xarakterinə baxmayaraq. Əslində, bu heyrətamiz vahid avtomobilin özü doğulduqdan çox qısa müddət sonra doğuldu - 13 noyabr 1905-ci ildə isveçrəli mühəndis Alfred Buchi ideyasına görə ABŞ Federal Patent İdarəsinin 1006907 nömrəli patentini aldı. uXNUMXbqaz turbinini kompressor və daxili yanma mühərriki ilə birləşdirən. yanma.

(izləmək)

Mətn: Georgy Kolev