Lexus IS 200t - hər şeyi dəyişdirən facelift
"Premium" orta mənzil - biz eyni nəfəsdə BMW 3 Series, Mercedes C-Class və Audi A4-ü əvəz edərkən, Lexus IS-nin bu seqmentdə çox ciddi oyunçu olduğunu xatırlamalıyıq. Hətta deyə bilərsiniz ki, bu, almanlara təkcə onların deyiləcək bir şeyin olmadığını sübut etmək üçün yaradılıb.
Üçüncü nəsil Lexus IS dörd ildir ki, bazardadır. Bu müddət ərzində o, daim sübut etdi ki, dəbdəbəli D seqmentli sedan seçərkən alman üçlüyü ilə məhdudlaşmamalısınız. Lexus IS bir çox cəhətdən rəqiblərin istədiyindən daha az qiymətə daha çox təklif edir.
Bununla belə, dörd illik istehsal uzun müddətdir, ona görə də İD üzünü dəyişib. Bununla belə, bu həddən artıq irəli gedib. Düşündüyünüzdən daha çox.
Dəyişikliklər kiçik görünür
Yenidən tərtib edilmiş İS-də biz fərqli bamperləri və faraların bir qədər dəyişdirilmiş formasını görəcəyik. Qeyd edək ki, Lexus əvvəllər çox gözəl görünürdü. Demək olar ki, qocaldı. Bu, katananın olduqca qeyri-adi, demək olar ki, işlənmiş xətləri ilə bağlıdır.
Bununla belə, biz facelift-i ilk növbədə görünüşün dəyişməsi ilə əlaqələndiririk - və əgər İP çox dəyişməyibsə, bunun əvvəlki kimi eyni avtomobil olduğunu düşünə bilərik.
İçəridə biz də çox dəyişiklik hiss etməyəcəyik. İdarə panelinin yuxarı hissəsində diaqonalı 10 düymdən çox olan böyük geniş ekran var. İndi biz onu iki hissəyə bölüb, məsələn, birində xəritə, digərində isə ifa olunan musiqi haqqında məlumat göstərə bilərik. GS-də olduğu kimi.
Bununla belə, bu sistemin idarə edilməsi hələ də... spesifikdir. Bir çox insan bu tip siçanlardan şikayətlənsə də, bunun üçün bir üsul var. Onun hərəkəti mövcud seçimlərdə kilidlənir, ona görə də kursoru bütün ekran boyunca hərəkət etdirməyə ehtiyacımız yoxdur. Bu məntiq başa düşüləndir.
Bununla belə, məsələn, xəritədə bir nöqtə seçmək istədiyimiz zaman dəqiqlik kifayət deyil. Bu, demək olar ki, bir möcüzədir, çünki kursor nadir hallarda istədiyiniz yerə gedir.
Lexus alman rəqiblərindən bir qədər ucuzdur, lakin ilk baxışdan onun interyeri daha yaxşı görünür. Burada çoxlu dəri var, çox plastik deyil. İS-də dəri əksər yerlərdə “içi boşdur”. O, konsol komponentlərini əhatə edir, lakin altında çox yumşaq köpük yoxdur. Həm də çox davamlı deyil. Artıq 20-30 min olan Lexusun sınaq borularını görmüşük. km, dəridə çatlar var idi. Almanlar bu yaxınlarda plastikə heyran olmuş ola bilər, lakin onların materialları daha davamlıdır.
Avtomobilin içindəki boşluğa gəlincə, onun “idman üslubunda dar” olduğunu söyləyə bilərik. Ancaq hər kəs bunu kifayət qədər böyük bir avtomobildə gözləmir. Hər şey əlindədir, amma məsələn, mərkəzi tunel də var. Sağa dönəndə dirsəyimizi vurduğumuz ola bilər.
Burda o qədər izdiham var ki, kresloda oturaraq qış gödəkçənizi çıxarmaq istəsəniz, bir dəfə işıq dəyişməsi kifayət etməyəcək. Siz həmçinin sərnişin yardımına ehtiyacınız olacaq. Bəzilərinin xoşuna gəlir, bəzilərinin xoşuna gəlmir - bu subyektivdir.
Bununla belə, obyektiv olaraq ikinci sıra oturacaqlarda çox yer olmadığını da etiraf etməliyik. Sürücünün oturacağı dizlərə kifayət qədər yaxındır və hündür adam burada da rahat şəkildə dikləşə bilməyəcək. Təsəlli olaraq əlavə edə bilərik ki, baqaj böyük olsa da - 480 litr tutur, lakin sedanda olduğu kimi - yükləmə açılışı çox böyük deyil.
... və tamamilə fərqli bir şəkildə sürür!
Facelift zamanı şassidəki dəyişiklikləri düzgün çatdırmaq çətindir. Düzünü desək, müştərilər adətən belə şeylərə fikir vermirlər. Maşın ya yaxşıdır, ya yox, ya yaxşı sürür, ya da yox.
Ancaq ağlımızı mexanikanın dilinə açsaydıq, burada çoxlu dəyişiklik olardı. Qabaq ikili asqıda yeni alüminium ərintisi aşağı salınan sümüyü var. Bu həll əvvəllər istifadə olunan polad şüadan 49% daha sərtdir. Həmçinin 1% daha çox sərtliyə malik "hub #29" yenidir. Qabaq asqıda, yuxarı mötərizə kolları, yayın sərtliyi, amortizator elementləri də dəyişdirilib, amortizator xüsusiyyətləri təkmilləşdirilib.
Arxa çoxbucaqlı asqıda 1 nömrəli yuxarı qolun butulkaları dəyişdirilib, əyilmə əleyhinə çarxın və amortizatorun yeni elementləri hazırlanıb və amortizator xüsusiyyətləri təkmilləşdirilib. Elektrik sükanının idarəetmə modulu da yenidən işlənib.
Bu məlumatı həzm etmək üçün çox həssas və ya maraqlı olmalısınız. Təsiri, lakin, elektrikləşdirir. Bizdə elə təəssürat yaranır ki, biz yenilənmiş İS deyil, tamamilə yeni İS idarə edirik.
Korpus künclərdə daha az yuvarlanır, amortizatorlar qabarlarda daha səssizdir. Avtomobil də növbələrdə daha dayanıqlı oldu. Sükan avtomobili çox yaxşı hiss etməyə imkan verir. Klassik ötürücü ilə birlikdə IS-dən keçmək çətindir. Kabinənin idman sıxlığı birdən öz əsasını tapır - adam növbəti bir neçə kilometri udmaq və gəzintidən həzz almaq istəyir. Bu hələ BMW səviyyəsində deyil, amma artıq çox yaxşıdır - əvvəlkindən qat-qat yaxşıdır.
Bununla belə, sürücü qurğuları dəyişməyib. Bir tərəfdən bu yaxşıdır. IS 200t, 2 at gücündə 245 litrlik benzin mühərriki ilə. çox dinamik. "Yüzlərlə" 7 saniyə özləri üçün danışır. O, həmçinin 8 pilləli klassik avtomatla yaxşı işləyir. Ötürücü dəyişdirmə hamar, lakin bəzən sürüşür. Avarlarla mexaniki ötürücülərin dəyişdirilməsi də kömək etmir - sürət qutusunun işini bir az "hiss etmək" və fikirlərimizi izləyə bilməsi üçün əvvəlcədən əmrlər vermək lazımdır.
200t qabaqcıl mühəndislik parçasıdır. Bu mühərrik yanacağa mümkün qədər qənaət etmək üçün iki dövrədə - Atkinson və Ottoda işləyə bilər. Bununla belə, daha çox Yaponiyadan gələn köhnə inkişafların ruhuna malikdir. Praktikada magistral yolda yanacaq sərfiyyatı təxminən 10-11 l / 100 km-dir. Şəhərdə təxminən 13 l / 100 km. Etiraf etmək lazımdır ki, bu, belə gücə malik ən qənaətcil mühərrik deyil.
yeni keyfiyyət
Lexus İS-i yeniləyərkən ən vacib iddialara cavab verdi. İD o qədər də "premium" deyildi - indi belədir. O, yaxşı görünürdü, amma həmişə daha yaxşı görünə bilərdi. Bununla belə, interyeri genişləndirmək mümkün olmadı - bəlkə də növbəti nəsildə.
Salondakı materiallar alman rəqiblərininki qədər davamlı olmasa da, yapon mexanikası davamlıdır. Lexus IS çox aşağı uğursuzluq dərəcəsinə malikdir. Çox tez-tez avtomobil dəyişdirmirsinizsə, bu seqmentdə IS həqiqətən tövsiyə olunur.
Yaponlar Alman üçlüyünə təhlükəli dərəcədə yaxınlaşıblar, lakin hələ də qiymətlərlə cazibədardırlar. 136 at gücündə mühərrik, avtomatik transmissiya və yaxşı avadanlıqla 000 PLN dəyərində yeni IS-yə sahib ola bilərik. Təqdimatı nəzərə almasaq, baza qiyməti 245 PLN-dir. BMW-də belə bir şey əldə etmək üçün 162 PLN-ə 900i almaq lazımdır.
