Volkswagen Tiguan - rəqiblərdən nə ilə fərqlənir?

Biz son bir neçə ay ərzində sınaqdan keçirdiyimiz Tiguanı rəqabətlə müqayisə etdik. Biz onu güc və sürücülük zövqü baxımından Subaru Forester XT, yolsuzluq performansı üçün Nissan X-Trail və dizayn və tikinti keyfiyyətinə görə Mazda CX-5 ilə müqayisə etdik. Volkswagen bu toqquşmada necə çıxış etdi?

SUV sinfi hazırda dünyada ən sürətlə böyüyən seqmentdir. Bu tip avtomobillər ən çox Şimali Amerika və Çində populyardır - lakin bu, Köhnə Qitədə satışın artmasına mane olmur. İndiyə qədər orta səviyyəli avtomobillər (xüsusən də stansiya vaqonları) almış sürücülər getdikcə daha hündür və çox yönlü yolsuzluq avtomobillərinə keçməyə hazırdırlar. Əsas arqumentlər illərdir eynidir: daha yüksək oturma mövqeyi, dörd təkərli sürücülük, daha yüksək yer klirensi, baqajlar, tez-tez beş yüz litrdən çox və ... moda. Yəqin xatırlayırsınız ki, bir neçə il əvvəl küçələrdə qəfildən çoxlu hündür, əsasən ağ rəngli avtomobillər peyda oldu. Maraqlıdır ki, asfaltlanmış yollarda rahat gəzinti ehtimalına baxmayaraq, yolsuzluq avtomobillərinin 90% -dən çoxunun heç vaxt səkidən çıxmaması və bununla da belə avtomobillərin alınması məqamını sarsıtması ilə bağlı zərərli fərziyyələr.

Lakin müştərilər nə istədiklərini bilirlər və bu seqmentdə satışların illik artımı istehsalçılara onların sıralarının hansı istiqamətdə hərəkət etməli olduğunu aydınlaşdırır. Hər kəsin, həqiqətən də hər kəsin satışda ən azı bir SUV var (və ya olacaq) - hətta heç kimin bilmədiyi brendlər. On il əvvəl Lamborghini, Ferrari və Rolls Royce kimi markaların yeni elan edilmiş yolsuzluq avtomobillərinə və krossoverlərinə kim inanardı? Citroën və Mitsubishi də daxil olmaqla, hətta “qeyri-artırılmış” modelləri təkliflərindən tamamilə çıxarmağı planlaşdıran brendlər var. Bu tendensiyanın dayandırılması ehtimalı azdır, baxmayaraq ki, əlbəttə ki, hadisələrin bu dönüşü heç də bütün avtomobil sürücülərini qane etmir.

Volkswagen SUV və krossover seqmentlərində çox ehtiyatla hücuma başladı. İlk Tiguan 2007-ci ildə buraxıldı - bu, rəqibləri ilə müqayisədə sıçrayışlı layihə deyildi. Mükəmməl dizaynla (Volkswagen kimi ...) rüşvət vermədi, digər markaların modellərindən daha çox yer təklif etmədi - Wolfsburg istehsalçısına xas olan iş keyfiyyəti və daxili elementlərin uyğunluğu ilə fərqlənirdi və ən əsası markanın pərəstişkarlarının VW SUV avtomobili var idi.

Birinci nəslin 7 ildən çox davamlı satışından sonra bu gün də təklif olunan yeni dizaynın vaxtı gəldi. İkinci nəsil Tiguan aydın göstərir ki, mühəndislər və konstruktorlar bu seqmentdə avtomobili təkmilləşdirməyin nə qədər vacib olduğunu başa düşdülər və ev tapşırıqlarını yaxşı yerinə yetirdilər. İkinci nəslin xarici görünüşü sələfindən nəzərəçarpacaq dərəcədə ifadəlidir və R-Line paketi ilə idman vurğuları ilə diqqəti cəlb edir. Salonda, xüsusən də yüksək səviyyəli konfiqurasiyada Premium sinif toxunuşu var - materiallar həqiqətən yüksək keyfiyyətli, plastik yumşaq və yaxşı seçilmişdir - Volkswagen məhz bununla məşhurdur.

Sahədə Tiguan nəyə qadir olduğunu göstərir - yolsuzluq rejimində avtomobil əsasən sıldırımlı qalxma və enişləri qət edir, sürücünü mümkün qədər boşaldır. Asma hündürlüyünün tənzimlənməsinin olmamasına baxmayaraq, layiqli yanaşma və çıxış bucaqları hətta qayalı, dağlıq cığırlarda kifayət qədər cəsarətli hərəkətlər etməyə imkan verir. Mühərriklərin çeşidi kifayət qədər genişdir: baza Tiguan 1.4 at gücünə malik 125 TSI mühərriki ilə gəlir. və bir oxda ötürücü və mühərriklərin ən güclü versiyaları DSG avtomatlı iki litrlik aqreqatlardır: 240 at gücündə dizel və ya 220 at gücündə benzin - əlbəttə ki, 4MOTION sürücüsü ilə. Baqaj, istehsalçıya görə, 615 litr tutur, bu, layiqli nəticədir - bu, SUV-lərdə xüsusilə vacib bir parametrdir. Tezliklə yollarda Allspace-in genişləndirilmiş versiyası peyda olacaq - təkər bazası 109 mm, kuzov isə 215 mm uzadılıb və baqajda əlavə oturacaqlar sırası üçün yer olacaq.

Tiguan tam təklif kimi görünür, lakin bu, rəqabətlə necə müqayisə olunur? Biz onu müxtəlif ölçülər üzrə müqayisə edəcəyik: Subaru Forester XT ilə güc və sürmə həzzi, Nissan X-Trail ilə yolsuzluq performansı və Mazda CX-5 ilə dizayn və sürüş.

Daha tez, daha tez

Dinamik sürməyi xəyal etdiyimiz və avtomobildə idman duyğuları axtardığımız zaman SUV bizim üçün ilk assosiasiya deyil. Təbii ki, Audi SQ7, BMW X6 M və ya Mercedes GLE 63 AMG kimi oyunçulara baxanda heç bir illüziya yoxdur - bu avtomobillər əsl təqibçilərdir. Təəssüf ki, yüksək performans yuxarıda göstərilən vasitələrdən birinin sahibi olmaq üçün dilerdə qalmalı olan astronomik məbləğlərlə əlaqələndirilir. Bununla belə, ağlabatan 150 at qüvvəsinin mütləq kifayət etmədiyi insanlar var və SUV istehsalçıları bu ehtiyacı çoxdan başa düşürlər - buna görə də qiymət siyahılarında münasib qiymətə (Premium sinfi ilə müqayisədə) bir neçə təklif tapa bilərsiniz. qənaətbəxş performans. .

Hər iki oxda sürün və kapotun altında, kağız üzərində 200 at gücündən çox, sürücülük həzzini təmin edin. “İdman” yolsuzluq avtomobillərinin tərəfdarları və əleyhdarlarına bölməkdən əlavə, faktları da nəzərə alaq: belə güc hətta tam yüklənmiş avtomobillə də səmərəli hərəkət etməyə imkan verir, qoşqu yedəkləmək problem yaratmır, o, sürətdən daha yüksək sürətə çata bilir. 200 km/saat, belə bir sürətli gəzinti məqbul olduqda və hətta yüksək sürətlə ötmə və sürətlənmə çox təsirli olur.

220 at gücünə malik TSI mühərrikli Volkswagen Tiguan və ya 240 at gücünə malik TDI dizel. və ya 241 at gücünə malik Subaru Forester XT. yarış avtomobilləri deyil. Hər ikisinin ortaq cəhətləri çoxdur və eyni zamanda demək olar ki, hər şey fərqlidir. Tiguan texnoloji yeniliklər, multimedia və bitirmə materiallarının keyfiyyəti baxımından qalib gəlir. Subaruda XNUMX-cı illərin ruhu hiss olunur - bu, Foresterdə əyləşəndə ​​özünü iyirmi il ərzində demək olar ki, dəyişməmiş avtomobildəki kimi hiss etməsi üçün o qədər gözəl ifadədir. Ancaq hər iki maşını yarım metrlik fordun qarşısına qoysanız, palçıqlı çuxurları aşmalı və nəhayət, qayalı səthi olan sıldırım dağa girişi məcbur etməli idiniz - Forester mitinqdə iştirak etmək üçün əvəzedici verəcəkdi və Tiguan sürücünü "əlindən tutaraq" apardı: yavaş-yavaş, diqqətlə, lakin təsirli. Axı, almanlar tərəfindən dəyişdirilmiş pilləli DSG, xüsusən "S" rejimində əla işləyir və yaponlar tərəfindən sevilən pilləli variator sadəcə incitmir - çünki variator üçün həqiqətən mədəni işləyir. Hər iki maşın sürətlə sürətlənir və “optimal güc” hissi yaradır. Ehtiyac yarandıqda, onlar həlledici qaz atışına itaətkarlıqla cavab verirlər və gündəlik sürücülükdə iqtisadi nöqteyi-nəzərdən sevinməyə bilməyən davamlı bir qəzəblənməyə səbəb olmurlar.

Tiguan texniki rəsm kimi qüsursuzdur, Forester isə Stiven Siqal qədər qəddar və səmərəlidir. “Volkswagen”də oturanda özümüzü yaxşı bir avtomobildə oturmuş kimi hiss edirik. Subaru-nun sükanı arxasında əyləşərək, özünüzü Peter Solberq və ya Kolin Makri kimi hiss etmək istəyirsiniz. Bu, eyni seqmentin iki avtomobili arasında duel deyil, iki tamamilə fərqli dünyagörüşüdür - hansının sizə daha yaxın olduğuna özünüz qərar verin.

Göründüyündən daha çox "yolsuzluq"

Yolsuzluq avtomobilləri əsasən sahibləri tərəfindən şəhərdə hərəkət etmək üçün istifadə olunur, nadir hallarda səkidən çıxmaq məcburiyyətində qalır və tam ötürücülü avtomobillər əsasən Polşada qışın hər il daha qısa və mülayim olması səbəbindən alıcılar tərəfindən seçilir. Jeep Wrangler və ya Mitsubishi Pajero kimi yolsuzluq avtomobilləri bu günlərdə yollarımızda həqiqətən ekzotik mənzərədir. Sonrakı markaların istehsalçıları çərçivəyə quraşdırılmış avtomobillərin istehsalından kütləvi şəkildə imtina edirlər və mexaniki və hidravlik qıfıllar və sürət qutuları sürücünü daha çətin marşrutlarda təhlükəsiz şəkildə daşımalı olan elektronlarla əvəz olunur. Bununla belə, dəbli və nisbətən yığcam yolsuzluq avtomobilinə sahib olmaq istəyənlər var və eyni zamanda asfaltda etibarlı sürmək və yüngül yolsuzluqda cəsarət tələb edirlər. Bu sahədə silahlanma yarışı sürətlə gedir və şəhərdə, magistralda və yolsuzluqda funksionallığın birləşməsi daha mükəmməl olur.

Volkswagen-in çox zəngin yolsuzluq ənənəsi yoxdur, Nissan-da vəziyyət tamamilə fərqlidir. Əfsanəvi Patrol və ya Terrano modelləri həm gündəlik istifadədə, həm də xüsusilə çətin yolsuzluq yarışları zamanı onların qarşısıalınmaz olduqlarını dəfələrlə sübut etdilər. Beləliklə, bu yaxınlarda yenilənmiş Nissan X-Trail-in bir missiyası var - əcdadları utandırmamaq. Tiguan brendin yolsuzluq ənənəsinə yeni gələn kimi görünür.

Lakin hər iki avtomobili daha çətin şəraitdə idarə etdikdən sonra məlum oldu ki, yolda son uğuru şərtləndirən ənənə və irs deyil. Volkswagen istifadəçiyə sürücünü oxlar arasında bölmək və ya 4X4 seçimini kilidləmək imkanı vermədən 4MOTION sürücüsünü təklif edir. Sürücülük rejimini seçdiyimiz bir düyməmiz var (qarda sürmə, yol rejimi, yolsuzluq - əlavə fərdiləşdirmə imkanı ilə). Yoxuş və eniş köməkçiləri dağlarda "sükan olmadan" sürməyə imkan verir - demək olar ki, tamamilə avtomatik. Sürücü idarəetmə kompüteri, xüsusilə ekstremal vəziyyətlərdə hansı təkərin daha çox güc tələb etdiyini şüurlu şəkildə oxuya bilər. Maneə Tiguanın "nəzakətli" və bir qədər yolsuzluq görünüşüdür - çirklənmək və ya cızmaq qorxuludur, bu, əslində yolsuzluq üçün həll yolları axtarmaqdan çəkindirir.

X-Trail ilə tamamilə fərqli bir vəziyyət. Bu avtomobil sizdən bir sahənin kəsilməsinə çevrilməyi, həqiqətən dik bir təpəyə qalxmağa çalışmağı, bədəni damda kirlə ləkələmənizi xahiş edir. Bu Nissanın sahibləri qayalı yolda sürətlə sürməkdən narahat deyillər - avtomobilin kuzovu bamperlərdən təkər tağları vasitəsilə qapıların aşağı kənarlarına qədər plastik yastiqciqlarla örtülmüşdür ki, zərurət yarandıqda atıcı daşları tutur. təkərlərin altından. X-Trail üç sürmə rejiminə malikdir: yalnız ön təkər, 4×4 avtomatik rejim və 40 km/saat sürətə çatan tam ötürücü. Tiguan kimi yolsuzluq avtopilotumuz olmasa da, yolsuzluqda sürmək bu avtomobil üçün daha klassik üslubda və təbii olaraq uşaq oyunu kimi hiss olunur. Bu müqayisədə biz etiraf etməliyik ki, yolsuzluqda sürməyə gəldikdə, X-Trail özünü Tiguandan daha orijinal hiss edir və Nissan palçıq maskasında daha yaxşı görünür.

Dörd təkərli saxta üslub və qəşəng

Yolsuzluq avtomobilləri dəbdədir - bədəni optik olaraq böyüdən əzələli siluet, zərif və dinamik xətt - bu avtomobillərin dizaynını hazırlayan dizaynerlər tərəfindən müəyyən edilmiş qaydalar bunlardır. Avtomobil alarkən çox vaxt həlledici amillərdən biri olan xarici görünüş və görünüşdür. Hər bir narahatlıq, hər bir markanın bu mövzuya tamamilə fərqli yanaşması var: bir tərəfdən dəbli və müasir tendensiyalara uyğun olmalıdır, digər tərəfdən, bütün model üçün oxşarlıqda ardıcıl olmaq vacibdir. marka xətti.

Heç kimə sirr deyil ki, Volkswagen, həndəsi naxışlardan istifadə edərək və indiyə qədər təqdim olunan modelləri inqilaba deyil, stilistik təkamülə məruz qoyaraq, avtomobillərinin ən sadə kuzov dizaynları ilə illərdir məşhurdur. Tiguan-da hər şey fərqlidir. Bütün xarici elementlərin görünüşü həndəsi nizam və möhkəmlik təəssüratı yaradan düzbucaqlıların, kvadratların və digər çoxbucaqlıların varyasyonlarından ibarətdir. Əvvəlki nəslin qarışıq hissləri ilə müqayisədə indiki model həqiqətən də xoşuna gələ bilər və görünüşü daha şəhər, yolsuzluq və ya idman görünüşü üçün fərdiləşdirmək bacarığı (R-Line paketi) daha böyük auditoriyanın zövqünə uyğundur. bir neçə il əvvələ nisbətən. Bununla belə, elə avtomobillər var ki, orada Tiguan sadəcə darıxdırıcı görünür.

Mazda CX-5 bütün dünyada milyonlarla sürücünün ürəyini fəth edən konsert dizayn şousunun nümunəsidir. Bu modelin hazırkı ikinci nəsli bu yapon istehsalçısının növbəti avtomobillərinin yaxın illərdə hansı istiqamətə hərəkət edəcəyini göstərir - eynilə 2011-ci ildə CX-5-in birinci nəsli gün işığını görəndə olduğu kimi. gün. Mazda-nın dizayn dili Yapon KODO-nun şərəfinə adlandırılmışdır, bu da "hərəkətin ruhu" deməkdir. Avtomobil kuzovları, brend nümayəndələrinin fikrincə, xüsusilə öndən aydın görünən vəhşi heyvanların siluetlərindən ilhamlanıb. Ön barmaqlığın forması ilə qüsursuz şəkildə qarışan LED gündüz işləyən işıqlardan ibarət “Təhlükəli Baxış” görmə qabiliyyəti zarafatların bitdiyini bildirən yırtıcı xatırladır. Tiguan-dan fərqli olaraq, CX-5, kəskin xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, çox hamar xətlərə malikdir, siluet hərəkətdə donmuş kimi görünür. Praktik dəyərlər də unudulmur - kuzovun aşağı hissəsində plastik boya işləri görürük, 190 mm-dən çox klirens və baqaj bölməsində düz 506 litr baqaj var. Mazda sübut etdi ki, dinamik və idman siluetinə malik vizual cəlbedici avtomobil heç də səyahətçilər üçün kiçik baqaj və ya kiçik yer demək deyil. Mazda CX-5-in dizaynı bir çox sürücülərin marağına səbəb olsa da, klassik və zərif formalar axtaranlar, şübhəsiz ki, Yapon SUV-nin siluetini həddən artıq parlaq və əsəbi görəcəklər. Bir şeyin gözəl olub-olmaması həmişə cavab verənin zövqünə görə müəyyən edilir, onun zövqü, bildiyiniz kimi, danışmağa eybəcərdir. Bununla belə, dizaynın zərifliyini və orijinallığını nəzərə alsaq, Mazda CX-5 Tiguan-ı qabaqlayır və bu, çətin ki, bir tük qədər qələbədir.

avtomobili fərdiləşdirmək

Bir SUV almaq istəyirsinizsə, bazarda mövcud olan həqiqətən çox sayda modellə məşğul olmalı olacaqsınız ki, bu da sizin üçün ən yaxşı sövdələşməni müəyyən edən detalları tapmaq üçün əlbəttə ki, çox vaxt və səy tələb edir. Digər tərəfdən, bu seqmentdə təklif olunan çoxlu sayda avtomobil sizin ehtiyaclarınıza praktiki olaraq uyğun gələn modeli tapmağı xeyli asanlaşdırır. İstər aşağı qiymət, geniş təhlükəsizlik avadanlığı, istər klassik, istərsə də cəsarətli və müasir bədən tərzi və ya idman performansı axtarırsınızsa, hər kəs üçün bir şey var.

Tiguan - geniş mühərrik çeşidi və əlavə avadanlıqların təsirli şəkildə uzun siyahısı sayəsində - kifayət qədər böyük bir potensial müştərilər qrupunu qane edə bilir. Bu yaxşı, yaxşı düşünülmüş və möhkəm qurulmuş avtomobildir. Volkswagen SUV almaq ehtiraslı sevgi deyil, rahatlıq evliliyidir. Bir şey dəqiqdir: Tiguanın rəqiblərindən qorxacaq heç nə yoxdur. Bir çox cəhətdən digər markaları geridə qoysa da, üstün kimi tanınması lazım olan sahələr var. Ancaq bu, tamamilə aydındır - axı, ideal avtomobil yoxdur və dünyada hər bir avtomobil bir növ kompromis qüvvəsidir.