Test sürücüsü Lexus ES 300h: səssiz addım
Məzmun
Lexusun Avropa bazarında ilk dəfə təqdim etdiyi modelin yeni buraxılışının təəssüratları
Lexus ES 1989-cu ildən bəri ABŞ bazarındadır və təsirli bir uğur qazandı. Modelin yeddinci nəsli bu yaxınlarda təqdim edildi, bununla ES rəsmi olaraq bütün Lexus Avropa xüsusiyyətlərinə ilk dəfə daxil oldu.
Və bu, Qoca Qitənin tamaşaçıları üçün tamamilə yeni bir məhsul olduğundan, həqiqətən nə olduğunu və hansı hissəyə aid etmək ən məntiqli olduğunu bir az izah etməklə başlamaq yaxşı olardı.
Toyota Camry-dən lüks törəmə
Əslində, Lexus ES-in konsepsiyası o qədər sadədir ki, o, effektiv və nəticə etibarilə uğurludur – əslində birinci nəsildən bəri. Bu model ən çox satılan Toyota Camry-nin dəbdəbəli və daha incə versiyasıdır.
Yəni, bu avtomobil bizim ideyalarımıza görə xaricdə çox məşhur olan və orta sinfin yüksək seqmenti kimi müəyyən etdiyimiz sedanların yerli vərdişlərinə görə orta səviyyəli tam ölçülü sedanların nümayəndəsidir. Bununla belə, bir özəllik var - artıq Avropada satılmayan GS modelinin demək olar ki, eyni ölçüləri arxa ötürücülü platformaya əsaslandığı halda, ES-də Toyota Camry-yə bənzər sürücü yalnız ön oxda var. .
Lüks hibrid sedanın hansı modellərlə mübarizə aparacağı məsələsi olduqca mübahisəlidir, lakin ölçüsü, qiyməti və texnologiyası baxımından onu əsasən Audi A6 və ya Volvo S90, eləcə də Mercedes modelləri ilə müqayisə etmək məntiqli olardı. E-sinif, BMW Series 5, Jaguar XF və s.
Əsas hədəf kimi sakit olun
Dünyadakı insanların əksəriyyətinin SUV və krossover mövzusunun yeni şərhlərinə heyran qaldığı bir zamanda, lüks bir xarakterə sahib zərif və tamamilə ənənəvi (sedan bədən) konsepsiya ilə qarşılaşırıq.
Lexus dizayn dilinə xas olan klassik nisbətləri, axan xətləri və bəzi üslublu cihazları və elementləri maraqlı bir şəkildə birləşdirdiyi üçün avtomobilin forması klassik nümayəndələrlə yaxşı müqayisə olunur. Nəticədə ES orijinal görünür, lakin heç bir fırıldaq yoxdur.
Bu avtomobildən çıxan xarici hissənin rahatlığı, salonun havası ilə parlaq şəkildə tamamlanır. Salona girdikdən sonra qapının bağlı olduğu səs möhkəmlikdən və olduqca yüksək keyfiyyətdən danışır.
Modelin daha lüks versiyaları qəşəng anilin dəri döşəmələrə və incə taxta işlənmələrə malikdir. Əsas versiyada avadanlıq çox zəngindir və bahalı olanlarda açıq şəkildə israf olur.
Başlanğıcdan az sonra, bu avtomobil ilə demək olar ki, heç bir yol hiss etmədən böyük məsafələri qət edə biləcəyinizi təsəvvür edə bilməzsiniz. Salondakı səssizlik, təəccüblü dərəcədə yaxşı səs-küy izolyasiyası sayəsində əldə edilir və şassinin hər cür qeyri-bərabərliyi idarə etdiyi zərif rahatlıq, rahat və rahat bir oturacaq gəzintini unudulmaz edəcəkdir.
Fantastik səs Mark Levinson audio sistemi tərəfindən təmin edilir. Açıqcası səliqəsiz yollarda belə, ES son dərəcə rəvan və sakit, demək olar ki, görünməz şəkildə hərəkət edir - bu baxımdan model sinifin ən böyük adları səviyyəsindədir.
Etkileyici şəhər istehlakı
Tipik olaraq, Lexus öz-özünə şarj olunan hibrid texnologiyaya etibar edir. 218 at gücündə bir sistem gücü ilə avtomobil heç bir idman ehtirası olmadan kifayət qədər enerjili, lakin əslində ES-nin bütün xarakterinin maksimum dinamizm axtarışı ilə az əlaqəsi var.
Magistral yolda aşağı yanacaq sərfiyyatının bu növ sürmənin əsas üstünlüyü olmadığı məlumdur, lakin digər tərəfdən şəhər şəraitində beş metrlik lüks kreyser kiçik sinif modelinə bənzər bir istehlaka malikdir - yüz kilometrə təxminən altı litr və daha da aşağı. . Onlar sürücünün heç bir xüsusi səyi olmadan əldə edilir.
Qiymət baxımından model kifayət qədər yüksək mövqedədir, lakin bu, böyük ölçüdə super zəngin avadanlıq və cəlbedici zəmanət şərtlərinə uyğun gəlir - əsas Executive səviyyəsi 59 000 dollardan başlayır, ən yüksək səviyyəli Luxury Premium versiyası isə 78 XNUMX dollara başa gəlir.
