Lexus IS 2021-ə ümumi baxış

Xeyr, bu yeni avtomobil deyil. Bu, belə görünə bilər, lakin 2021-ci il Lexus IS əslində 2013-cü ildə satışa çıxarılan mövcud modelə əsaslı dəyişiklikdir.

Yeni Lexus IS-in eksteryeri əhəmiyyətli dəyişikliklərə, o cümlədən yenidən dizayn edilmiş ön və arxaya məruz qalıb, şirkət isə trası genişləndirib və onu daha idarəolunan etmək üçün “şassilərdə əhəmiyyətli dəyişikliklər” edib. Bundan əlavə, salonun böyük ölçüdə daşınmasına baxmayaraq, bir sıra yeni əlavə edilmiş təhlükəsizlik funksiyaları və avtomobil texnologiyası var.

Brendin "yenidən təsəvvür edilən" kimi təsvir etdiyi yeni 2021 Lexus IS modelinin sələfinin bəzi güclü və zəif tərəflərini qeyd etmək kifayətdir. Bəs bu lüks yapon sedanı əsas rəqibləri - Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 və Mercedes-Benz C-Class ilə rəqabət aparmaq üçün kifayət qədər keyfiyyətlərə malikdirmi?

Gəlin öyrənək.

Lexus IS 2021: Dəbdəbəli IS300
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	2.0 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	8.2l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$45,500

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

Yenilənmiş 2021 Lexus IS seriyasında bir sıra qiymət dəyişiklikləri, eləcə də azaldılmış seçimlər müşahidə edildi. Sports Luxury modeli buraxıldığından və indi yalnız F Sport trimində IS350 əldə edə biləcəyiniz üçün bu yeniləmədən əvvəl yeddi IS modeli mövcuddur. Bununla belə, şirkət “Təkmilləşdirmə Paketi” strategiyasını müxtəlif variantlara genişləndirmişdir.

Yenilənmiş 2021 Lexus IS seriyasında bir sıra qiymət dəyişiklikləri, eləcə də azaldılmış seçimlər müşahidə edildi.

Qiyməti 300$ olan IS61,500 Lüks çeşidini açır (bütün qiymətlər MSRP-dir, səyahət xərcləri istisna olmaqla və dərc zamanı doğrudur). O, IS300h Luxury modeli ilə eyni avadanlığa malikdir, qiyməti 64,500 dollardır və "h" hərfi mühərriklər bölməsində ətraflı izah ediləcək hibrid deməkdir. 

Lüks bəzək qızdırıcısı və sürücü yaddaşı olan 300 istiqamətli elektrik enerjisi ilə işləyən ön oturacaqlara malikdir (şəkil: ISXNUMXh Luxury).

Lüks bəzək LED faralar və gündüz işləyən işıqlar, 18 düymlük yüngül lehimli disklər, düyməni işə salan açarsız giriş, naviqasiya sistemi (real vaxt trafik yeniləmələri daxil olmaqla) ilə 10.3 düymlük sensorlu multimedia sistemi və Apple CarPlay və Texnologiya.Android Auto smartfonunun güzgülənməsi, həmçinin 10-dinamik audio sistemi, qızdırıcı və sürücü yaddaşı olan səkkiz istiqamətli elektrik enerjisi ilə işləyən ön oturacaqlar və iki zonalı klimat-kontrol. Avtomatik uzun işıqlı avtomatik faralar, yağışı hiss edən siləcəklər, sükan sütununun tənzimlənməsi və adaptiv kruiz kontrolu da var.

Həqiqətən, o, bir çox təhlükəsizlik texnologiyalarını - daha çox aşağıda - və bir sıra Təkmilləşdirmə Paketi seçimlərini ehtiva edir.

Lüks modellər iki genişləndirmə paketinin seçimi ilə təchiz oluna bilər: 2000 dollarlıq genişləndirmə paketi lyuk (yaxud Lexus-un dediyi kimi lyuk) əlavə edir; və ya Enhancement Pack 2 (və ya EP2 - 5500 dollar) əlavə olaraq 19-düymlük yüngül lehimli disklər, 17-dinamik Mark Levinson audio sistemi, soyudulmuş ön oturacaqlar, premium dəri salon bəzəkləri və güclü arxa günəş qoruyucusu əlavə edir.

IS F Sport trim xətti V300 ($70,000) mühərrikli IS300 ($73,000), IS6h (350$) və ya IS75,000 üçün mövcuddur və Lüks sinifinə bir sıra əlavə xüsusiyyətlər əlavə edir.

IS F Sport trim xətti Luxury trim üzərində bir sıra əlavə funksiyalar əlavə edir (şəkildə: IS350 F Sport).

Yəqin ki, qeyd etdiyiniz kimi, F Sport modelləri kuzov dəsti, 19 düymlük yüngül lehimli disklər, standart adaptiv asma, soyudulmuş idman ön oturacaqlar, idman pedallar və beş idarəetmə rejimi (Eko, Normal) seçimi ilə daha idmansayağı görünür. , Sport S, Sport S+ və Custom). F Sport triminə həmçinin 8.0 düymlük displeyli rəqəmsal alətlər qrupu, həmçinin dəri bəzək və qapı eşikləri daxildir.

F Sport sinifinin alınması müştərilərə 3100 dollara başa gələn və lyuk, 17-dinamik səs sistemi və arxa günəş qoruyucusu olan sinif üçün Təkmilləşdirmə Paketi şəklində əlavə üstünlüklər əlavə etməyə imkan verir.

Nə çatışmır? Yaxşı, simsiz telefonun doldurulması heç bir sinifdə deyil və USB-C bağlantısı da deyil. Qeyd: Ehtiyat təkər IS300 və IS350-də yerə qənaət edir, lakin IS300h-də ehtiyat təkər əvəzinə akkumulyatorlar olduğu üçün yalnız təmir dəsti var.

Ağacın üstündə oturan sürətli IS F və 85 dollarlıq BMW 330e və Mercedes C300e ilə rəqabət aparacaq plug-in hibrid yoxdur. Lakin bütün IS modellərinin 75 min dollardan aşağı olması onun kifayət qədər layiqli müqavilə olduğunu bildirir.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Siz ya Lexus görünüşünü əldə edirsiniz, ya da almırsınız və məncə, bu son versiya keçmiş illərdəki İS-dən daha gözəldir.

Lexus IS-in ən son versiyası əvvəlki illərə nisbətən daha zövqlüdür.

Bu qismən ona görədir ki, marka nəhayət iki hissədən ibarət hörümçək formalı faraları və gündüz işləyən işıqları aradan qaldırır - indi əvvəlkindən daha kəskin görünən daha çox ənənəvi fara qrupları var.

Ön tərəfdə hələ də sinifdən asılı olaraq fərqli şəkildə işlənən cəsarətli bir barmaqlıq var və ön hissə mənim fikrimcə əvvəlkindən daha yaxşı görünür, lakin hələ də yolunda çox sıxılır. 

Ön hissədə qalın barmaqlıq var (şəkildə: IS350 F Sport).

Yan tərəfdə, bu facelift çərçivəsində xrom bəzək xəttinin genişləndirilməsinə baxmayaraq, pəncərə xəttinin dəyişmədiyini görəcəksiniz, lakin ombaların bir az dartıldığını deyə bilərsiniz: yeni IS indi ümumilikdə 30 mm daha genişdir, və təkər ölçüləri sinifdən asılı olaraq 18 və ya 19-dur.

Arxa hissə bu genişliyi vurğulayır və L-formalı işıq işarəsi indi bütün yenidən işlənmiş baqaj qapağını əhatə edir və IS-ə olduqca səliqəli arxa dizayn verir.

IS-in uzunluğu 4710 mm-dir, bu da onu burundan quyruğa qədər 30 mm daha uzun edir (eyni təkər bazası 2800 mm), indi isə onun eni 1840 mm (+30 mm) və hündürlüyü 1435 mm (+ 5 mm).

İS-in uzunluğu 4710 mm, eni 1840 mm və hündürlüyü 1435 mm-dir (şəkil: IS300).

Xarici dəyişikliklər həqiqətən təsir edicidir - məncə, bu, daha məqsədyönlü, həm də bu nəsildə həmişəkindən daha gözəl görünən avtomobildir. 

Daxili? Yaxşı, dizayn dəyişiklikləri baxımından, sürücüyə 150 ​​mm daha yaxın oturan yenidən işlənmiş və böyüdülmüş media ekranından başqa danışılası çox şey yoxdur, çünki bu, indi ən son smartfonun əks etdirmə texnologiyası ilə toxunma ekranıdır. Əks halda, interyerin fotoşəkillərindən göründüyü kimi, transfer məsələsidir.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Qeyd edildiyi kimi, İS-in daxili dizaynı çox dəyişməyib və bəzi müasirləri ilə müqayisədə köhnə görünməyə başlayıb.

Bütün siniflərdə elektriklə tənzimlənən və qızdırılan və bir çox variantda soyudulan rahat ön oturacaqlarla bu, hələ də gözəl yerdir. 

Yeni 10.3 düymlük toxunma ekranlı məlumat-əyləncə sistemi gözəl cihazdır və bu o deməkdir ki, siz hələ də dişli seçicinin yanında olan axmaq trekpad sistemindən xilas ola bilərsiniz, beləliklə siz hələ də təsadüfən onu vura bilərsiniz. Və indi IS-də Apple CarPlay və Android Auto olması faktı (baxmayaraq ki, heç biri simsiz əlaqəni dəstəkləmir) onu multimedia cəbhəsində daha cəlbedici edir, Pioneer-in standart 10-dinamik stereosu kimi, Mark Levinsonun 17-dinamik qurğusu mütləq korluqdur. !

Yeni 10.3 düymlük sensor ekranlı media sistemi yaxşı cihazdır.

Multimedia ekranının altındakı mərkəzi konsolda bir CD pleyer, həmçinin elektromaqnit temperaturun idarə edilməsi üçün sürüşmələr qorunub saxlanılmışdır. Dizaynın bu hissəsi, eləcə də bugünkü standartlara görə bir qədər köhnəlmiş ötürmə tunelinin konsol sahəsi kimi tarixə malikdir, baxmayaraq ki, o, hələ də bir cüt stəkan tutacaqları və yastıqlı qoltuqları olan kifayət qədər böyük mərkəzi konsol çekmecesini ehtiva edir.

Ön qapılarda şüşə tutacaqları olan yivlər də var və hələ də arxa qapılarda içkilərin saxlanması üçün yer yoxdur, bu, üz gərmə modelindən qalan bir narahatlıqdır. Bununla belə, arxadakı orta oturacaq geri çəkilə bilən stəkan tutacaqları olan qoltuqaltı kimi xidmət edir və arxa havalandırma dəlikləri də var.

Bu orta oturacaqdan danışarkən, siz oturacaqda uzun müddət oturmaq istəməzsiniz, çünki onun hündür bazası və narahat arxası var, üstəlik, ayaq və ayaq boşluğunu yeyən nəhəng transmissiya tunelinin nüfuzu var.

Kənar sərnişinlər də ayaq otağından məhrumdurlar, bu mənim 12 ölçüsüm üçün problemdir. Bu, həm diz, həm də baş boşluğu üçün bu sinifdə təxminən ən geniş ikinci sıradır, çünki mənim 182 sm-lik quruluşum öz sürücülük mövqeyimdən bir qədər hamarlanmışdı.

Arxa oturacaqda iki ISOFIX dayağı var (şəkil: IS350 F Sport).

Uşaqlara arxa tərəfdən daha yaxşı xidmət göstəriləcək və uşaq oturacaqları üçün iki ISOFIX ankrajı və üç üst bağlayıcı bağlama nöqtəsi var.

Baqajın tutumu satın aldığınız modeldən asılıdır. IS300 və ya IS350-ni seçin və siz 480 litr (VDA) yük tutumu əldə edəcəksiniz, IS300h-də isə onu 450 litr yük yerindən məhrum edən batareya dəsti var. 

Baqajın həcmi satın aldığınız modeldən asılıdır, IS350 sizə 480 litr (VDA) verir (şəkil: IS350 F Sport).

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 7/10

Mühərrikin texniki xüsusiyyətləri seçdiyiniz elektrik stansiyasından asılıdır. Və ilk baxışdan İS-in əvvəlki versiyası ilə 2021-ci ildəki facelift arasında heç bir fərq yoxdur.

Bu o deməkdir ki, IS300 hələ də 2.0 kVt (180 rpm) və 5800 Nm fırlanma anı (350-1650 rpm-də) olan 4400 litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki ilə təchiz olunub. O, səkkiz pilləli avtomatik transmissiyaya malikdir və bütün IS modelləri kimi, arxa ötürücülüdür (RWD/2WD) - burada tam ötürücülü (AWD/4WD) modeli yoxdur.

Növbəti yerdə elektrik mühərriki və nikel-metal hidrid akkumulyatoru ilə birləşdirilmiş 300 litrlik dörd silindrli Atkinson dövrü benzin mühərriki ilə təchiz edilmiş IS2.5h var. Benzin mühərriki 133 kVt (6000 rpm-də) və 221 Nm (4200-5400 rpm-də) üçün yaxşıdır və elektrik mühərriki 105 kVt/300 Nm güc verir - lakin ümumi maksimum güc çıxışı 164 kVt-dır və Lexus maksimum fırlanma anı təmin etmir. . 300h modeli CVT avtomatik transmissiya ilə işləyir.

Burada təklif olunan IS350 modeli 3.5 kVt (6 dövr/dəq) və 232 Nm fırlanma anı (6600-380 dövr/dəq) olan 4800 litrlik V4900 benzin mühərriki ilə təchiz edilir. O, səkkiz pilləli avtomatla işləyir.

IS350 3.5 litrlik V6 benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir (şəkil: IS350 F Sport).

Bütün modellərdə avar dəyişdiriciləri var, iki qeyri-hibrid model isə daha çox həzz almaq üçün “sürücü niyyətini qiymətləndirən” ötürücü proqram təminatına dəyişikliklər alıb. 

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Hələ heç bir dizel modeli, plug-in hibrid və tam elektriklə işləyən (EV) modeli yoxdur - bu, o deməkdir ki, Lexus "özünü dolduran" hibridləri ilə elektrikləşdirmənin ön sıralarında olsa da, o, geridə qalıb. dəfə. Siz BMW 3 Series və Mercedes C-Class-ın plug-in versiyalarını əldə edə bilərsiniz və Tesla Model 3 bu məkanda tamamilə elektrikli bir görünüşdə oynayır.

Güc aqreqatlarının bu üçlüyünün yanacaq qəhrəmanına gəlincə, IS300h-nin kombinə edilmiş yanacaq sınağında 5.1 kilometrə 100 litr istifadə etdiyi bildirilir. Əslində, sınaq avtomobilimizin idarə panelində müxtəlif sürmə rejimlərində 6.1 l/100 km oxundu.

300 litrlik turbomühərriki ilə IS2.0 yanacaq sərfiyyatına görə ikinci yerdədir və 8.2 l/100 km yanacaq sərfiyyatı tələb edir. Bu modelin qısa müddət ərzində biz tablosunda 9.6 l / 100 km gördük.

Və IS350 V6 tam yağlı benzin 9.5 l / 100 km iddia edir, sınaqda isə 13.4 l / 100 km gördük.

Üç model üçün emissiyalar 191 q/km (IS300), 217 q/km (IS350) və 116 q/km (IS300h) təşkil edir. Hər üçü Avro 6B standartına uyğundur. 

Yanacaq çəninin tutumu bütün modellər üçün 66 litr təşkil edir ki, bu da hibrid modelin yürüşünün əhəmiyyətli dərəcədə yüksək ola biləcəyini göstərir.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 9/10

Təhlükəsizlik avadanlığı və texnologiyası 2021 IS diapazonu üçün təkmilləşdirilmişdir, baxmayaraq ki, onun 2016-cı ildən mövcud beşulduzlu ANCAP qəza testi reytinqini saxlaması gözlənilir.

Təkmilləşdirilmiş versiya gecə və gündüz piyadaların aşkarlanması, gündüz velosipedçinin aşkarlanması (10 km/saatdan 80 km/saat) və avtomobilin aşkarlanması (10 km/saatdan 180 km/saat) ilə avtomatik təcili əyləc (AEB) funksiyasını dəstəkləyir. Aşağı sürət izləmə ilə bütün sürətlər üçün adaptiv kruiz-kontrol də var.

IS, həmçinin zolaqdan çıxma xəbərdarlığı ilə zolaq saxlama yardımına, zolaqdan sonra yardıma, sistem trafikdəki boşluğun kifayət qədər böyük olmadığını düşündüyü təqdirdə avtomobili əyləc edəcək kəsişmədə dönmə köməkçisi adlı yeni sistemə və zolaq tanınmasına malikdir. .

Bundan əlavə, İS bütün səviyyələrdə kor nöqtələrin monitorinqinə, həmçinin avtomatik əyləclə (15 km/saatdan aşağı) arxa çarpaz trafik siqnalına malikdir.

Bundan əlavə, Lexus SOS zəng düyməsi, hava yastığının açılması zamanı avtomatik toqquşma bildirişi və oğurlanmış avtomobilin izlənilməsi daxil olmaqla, yeni Qoşulmuş Xidmətlər funksiyalarını əlavə edib. 

Lexus IS harada istehsal olunur? Yaponiya cavabdır.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

4 il / 100,000 km


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Kağız üzərində Lexus sahibliyi təklifi bəzi digər lüks avtomobil markaları kimi cəlbedici olmasa da, xoşbəxt sahibi kimi möhkəm reputasiyaya malikdir.

Lexus Australia-nın zəmanət müddəti dörd il/100,000 km-dir ki, bu da Audi və BMW-dən daha yaxşıdır (hər ikisi üç il/məhdud yürüş), lakin hər biri beş il/məhdud yürüş təklif edən Mercedes-Benz və ya Genesis kimi rahat deyil. zəmanət.

Lexus Australia zəmanət müddəti dörd il/100,000 km-dir (şəkil: IS300h).

Şirkətin üç illik sabit qiymətli xidmət planı var, xidmət hər 12 aydan bir və ya 15,000 km. İlk üç ziyarətin hər biri 495 dollara başa gəlir. Bu yaxşıdır, lakin Lexus Genesis kimi pulsuz xidmət təklif etmir, nə də əvvəlcədən ödənilmiş xidmət planları təklif etmir - C-Class üçün üç ildən beş ilədək və Audi A4/5 üçün beş il.

İlk üç il ərzində pulsuz yolkənarı yardım da göstərilir.

Bununla belə, şirkət sizə bir sıra təkliflər və sövdələşmələr əldə etməyə imkan verən Encore Mülkiyyət Faydaları Proqramına malikdir və xidmət komandası avtomobilinizi götürüb geri qaytaracaq və ehtiyacınız olduqda sizə kredit avtomobili ilə ayrılacaq.

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Ön mühərrikli, arxa təkərli mühərriklə o, yalnız sürücülər üçün nəzərdə tutulmuş avtomobil üçün inqrediyentlərə malikdir və Lexus şassi tənzimləmələri və təkmilləşdirilmiş yol eni ilə İD-nin yeni görünüşünü daha diqqətə çatdırmaq üçün çox səy göstərmişdir - və bu özünü bükülmüş materialda olduqca çevik və bağlı avtomobil kimi hiss edir. 

O, bir sıra küncləri ustalıqla tikir və F Sport modelləri xüsusilə yaxşıdır. Bu modellərdəki adaptiv asma həm dalış, həm də çömbəlmədən qorunma texnologiyasını özündə birləşdirir ki, bu da avtomobilin yolda dayanıqlı və səviyyəli hiss etməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur və bu, yaxşı uyğunluqla, şükürlər olsun ki, bükülmə və ya diskomfort yaratmır. aqressiv Sport S+ sürmə rejimi.

F Sport modellərindəki 19 düymlük təkər diskləri Dunlop SP Sport Maxx şinləri ilə təchiz olunub (235/40 ön, 265/35 arxa) və asfaltda kifayət qədər yol tutuşu təklif edir.

Ön mühərrik və arxa təkər ötürücülü Lexus IS yalnız sürücülər üçün nəzərdə tutulmuş avtomobilin bütün inqrediyentlərinə malikdir.

Lüks modellərin 18 düymlük təkər disklərində tutuşu daha yaxşı ola bilərdi, çünki Bridgestone Turanza təkərləri (hər yerdə 235/45) ən maraqlısı deyildi. 

Həqiqətən də, sürdüyüm IS300h Luxury F Sport IS300 və 350 modellərindən xaraktercə çox fərqlənirdi.Təəccüblüdür ki, model Luxury sinifində özünü nə qədər dəbdəbəli hiss edir və eyni şəkildə tutuşa görə dinamik sürmədə o qədər də təsir edici deyildi. təkərlər və daha az həvəsli sürmə rejimi sistemi. Adaptiv olmayan asma da bir az daha seğirmədir və o, narahatçılıq hissi yaratmasa da, 18 düymlük mühərrikli avtomobildən daha çox şey gözləmək olar.  

Bu elektrik sükan qurğusu üçün proqnozlaşdırıla bilən reaksiya və layiqli əl hissi ilə sükan kifayət qədər dəqiq və bütün modellərdə birbaşadır. F Sport modelləri sükanı "daha da idmanlı sürmə" üçün yenidən sazladı, baxmayaraq ki, tez bir zamanda istiqaməti dəyişən zaman bir az keyimə hiss etdim. 

Sükan kifayət qədər dəqiq və birbaşa, proqnozlaşdırıla bilən reaksiya və bu elektrik sükan qurğusu üçün layiqli əl hissi ilə.

Mühərriklər baxımından IS350 hələ də ən yaxşı seçimdir. O, ən yaxşı qabiliyyətə malikdir və bu model üçün ən uyğun transmissiya kimi görünür. Çox yaxşı səslənir. Avtomatik transmissiya olduqca ağıllıdır, kifayət qədər dartma qabiliyyəti var və bu avtomobilin həyat dövrü başa çatdıqda o, Lexus seriyasındakı sonuncu qeyri-turbo V6 olacaq.

Ən çox əsəbiləşdirən IS300-ün dartma qabiliyyəti olmayan və turbo ləngiməsi, ötürmə çaşqınlığı və ya hər ikisi ilə daim batmaqda olan IS350-ün turbomühərriki idi. Həvəslə sürərkən o, özünü inkişaf etməmiş kimi hiss edirdi, baxmayaraq ki, sönük gündəlik gediş-gəlişlərdə bu, daha dadlı görünürdü, baxmayaraq ki, bu proqramda yenidən qurulmuş ötürmə proqramı ISXNUMX ilə müqayisədə daha az təsir edici idi.

IS300h hər cəhətdən gözəl, səssiz və zərif idi. Bütün bu sürətli şeylərə əhəmiyyət vermirsinizsə, getməli olduğunuz şey budur. Güc aqreqatı özünü sübut etdi, o, yaxşı xətti sürətləndirir və bəzən o qədər səssizdir ki, mən avtomobilin EV rejimində olub-olmadığını və ya qaz mühərrikindən istifadə etdiyini öyrənmək üçün alətlər qrupuna baxanda gördüm. 

Hakimdir

Yeni Lexus IS sələfi ilə müqayisədə bir neçə addım irəliləyir: o, daha təhlükəsiz, daha ağıllı, daha kəskin görünüşə malikdir və hələ də kifayət qədər yaxşı qiymətə və təchiz olunub.

İçəridə o, öz yaşını hiss edir və elektromobillər üçün mühərriklər və texnologiya baxımından rəqabət dəyişdi. Ancaq buna baxmayaraq, 2021-ci il Lexus IS alsaydım, bu, həmin avtomobilin ən uyğun versiyası olan IS350 F Sport olmalı idi, baxmayaraq ki, IS300h Luxury-nin də pul müqabilində bəyənəcəyi çox şey var.