Test sürücüsü Porsche Macan PP
Performans Paketi, adi mənada idman paketi deyil, təkmilləşdirmələr miqyasında göstərildiyi kimi müstəqil bir Macan modelidir. Ümumi olaraq güman edildiyi kimi, Porsche mühəndisləri yalnız mühərriki gücləndirməklə məhdudlaşmadılar.
Performans Paketi ilə ən güclü Porsche Macan Turbo-nu idarə etmək sizi yuxuya salır - sürpriz olmur. "80" işarəsi "50" işarəsi ilə əvəzlənir və Laplandiyada maksimum 100 km / saat böyük bir sevincdir. Krossoverin sürüşərək gözəl bir şəkildə keçməsi biraz şadlanmağa kömək edir.
Bir həmkar köməksiz bir şəkildə əlləri ilə qızdırılan sükanı söndürən düyməni axtarır. Uzun bir axtarışdan sonra haşiyənin aşağı hissəsində gizləndiyi ortaya çıxdı. Arktikaya gedib hərtərəfli izolyasiya etdik, ancaq pəncərənin xaricində yalnız -1 santigrat dərəcə qaldı, yol boyu qar qarışıqları üzdü və təkərlərin altındakı yuvarlanan qar qabığı yerlərdə əriyib buzlaşdı. Sıx sürət hədləri başa düşüləndir, lakin Porsche-nin sükanı arxasında deyil.
Görəsən yer avtomobilin reytinqinə necə təsir edir. Bir il əvvəl, müntəzəm avtobusun yaşıl lövhəsinin güzgüdən bir-iki santimetr uçduğu Tenerife'nin dar serpantinlərində, Macan GTS-in demək olar ki, idmanı itirdiyi görünürdü. İndi çoxdur: Macan Turbo PP, Laplandiya qışı üçün çox güclü və sürətli - 440 bg. və 600 Nm tork. Sakit rejimdə olsa da, 12 litrdən çox benzin sərf edir və icazə verilən sürətlərdə çətinliklə saxlaya bilər. Lakin məhdudiyyətlərin Porsche krossoveri üçün yazıldığı görünmür. Elektron və tam ötürücülü koordinasiyalı iş sayəsində yol əvvəlki kimi sürüşkən görünmür.
Üstəlik 40 at və üstəlik 50 Nm fırlanma anı - Performans Paketi, Macan Turbo-nu 6 km / saat daha sürətli, Sport Plus rejimində 0,2 saniyə daha sürətli bir sürətləndirir. 4,2 saniyədən "yüzə" qədər nəticə göstərən bu Macan, Cayenne Turbo və baza 911 Carrera-dan daha sürətli, eyni zamanda maksimum sürətdə onlardan geri qalır - saatda 272 km.
Porsche yalnız mühərriki gücləndirməklə dayanmadı: Performans Paketi, 15 mm endirilən yay süspansiyonunu və artan diametrli ön əyləc disklərini nəzərdə tutur. Əsas avadanlıq Sport Chrono Paketi və idman egzoz sistemini əhatə edir.
Avtomobilin müstəsna bir işləmə paketi ilə təchiz olunduğunu bildirən dekorativ mühərrik qapağına karbon lif lövhə qoyulur. Ancaq zahirən belə bir Macan, adi "Turbo" dan fərqlənmir, yalnız aşağıda "oturur". Xüsusilə hava süspansiyonu olan versiya - bununla birlikdə yer boşluğu tənzimlənir, ancaq default olaraq başqa bir santimetr azalır.
Əslində, bu, adi mənada bir idman paketi deyil, inkişafların miqyasında göstərildiyi kimi müstəqil bir modeldir. Porsche-nin Macan S, GTS və Turbos-da istifadə etdiyi V6 mühərriki hələ tükənməyib, lakin ənənəvi model adları artıq bitib. Kozır - Turbo S-nin ən üst versiyası - göstərmək üçün hələ tezdir və gələcəkdə Performans Paketinin olması onu daha da gücləndirəcəkdir.
Ferry Porsche, "Loqonumuzla keyfiyyət standartlarımıza cavab verən bir SUV istehsal etsək, əlbəttə məşhur olacaq" dedi Ferry Porsche, Porsche'nin inkişafının əsas vektorunu arxa mühərrikli bir idman avtomobili olaraq təyin etdi, lakin SUV seqmentindəki avtomobillər üçün gələcək tələbi gözlədi. Şirkət sonradan nə götürürsə-etsin, idman avtomobili olduğu ortaya çıxdı. 2002-ci ildə şirkət üçün yeni bir sinifdə ilk anadan olan Cayenne, bir çox cəhətdən uzlaşma üçün bir model idi. O günlərdə bu cür maşınlar üçün kros bacarığı hələ də vacib idi. Nəsillərin dəyişməsi, GTS kimi yeni versiyaların ortaya çıxması ilə getdikcə daha az off-road və getdikcə daha yüngül oldu.
Macan bir off-road şanzımanına və hətta dizel versiyasına sahibdir, lakin digər krossoverlərdən daha sportifdir. Ən sürətli Turbo versiyası üçün arxa mühərrikli idman avtomobillərinə yaxınlığı vurğulamaq vacibdir, buna görə də Turbo paketi ona təklif olunur: 21 Turbo dizaynlı 911 düymlük təkərlər, qara elementlər və dəri ilə qara salon, Alcantara və karbon lifli bəzək.
Donor olaraq istifadə edilən Audi Q5 -dən Porsche mühəndisləri mühərrik qalxanı, döşəmə paneli və asma sxemini geridə qoydular. Arıqlamaq üçün daimi tam ötürücülü avtomobildən imtina edildi və bədəni daha sərt hala gətirdi. Daha yaxşı idarə etmək üçün elektrik sükanı relsə köçürüldü və sükan nisbəti azaldıldı.
"Macan" ın daxili dünyası klassik Porsche kanonlarına uyğun olaraq qurulmuşdur və fiziki düymələrin kiçilməsinə meyl etməyi dəstəkləmir - mərkəzi tuneldə, ötürücü seçicisinin ətrafında, sanki kokpitdə olduğunuz kimi bir çox şey var . Ancaq bu qədər funksiyanı başqa harada yerləşdirmək olar? Məsələn, ön sərnişinlər təkcə iqlim nəzarətinin temperaturunu deyil, həm də hava axınının istiqamətini və intensivliyini də dəyişə bilərlər.
Yeni Porsche Rabitə İdarəetmə (PCM) əyləncə sistemi köhnə ilə yenisini bir araya gətirir. Loqonun olduğu yerdəki kaset göyərtəsi xaricində tam dəst üçün iki yuvarlaq düymə və minimalist düymələr olan idarəetmə bölməsi əskikdir. Bu, hündür ön çərçivə və vizörün altındakı yuvarlaq kadrların səpələnməsi ilə yanaşı, 1960-cı illərin idman avtomobillərinin rekorduna imza atma stilinin bir hissəsidir. Makan və digər yeni modellər üçün davamlılığı, 911 ilə genetik əlaqəni vurğulamaq vacibdir.
Bununla birlikdə, duyğusal olan hər şeyi rədd edən inadkar yaşlı bir mömin belə inamında sarsılacaq. Yeddi düymlük ekran barmaqların toxunuşuna sürətli və həvəslə reaksiya verir, əvvəlcədən əlin yaxınlaşdığını görür və əsas menyu elementlərini göstərir. Ancaq barmağın altdan, fiziki düymələrdən qalxması halında, sensorlar həmişə bu hərəkəti görmürlər. Menyu qrafika əksər müasir smartfonlarda olduğu kimi çox yüksək keyfiyyətdədir, lakin Porsche-nin PCM-si nədənsə Android-i nəzərə almadan yalnız Apple cihazları ilə dostluq edir.
Genişlikdə Cayenne-ə məhsul verən Macan onu yoldaykən çıxarır. Şassini döyüş parametrlərinə keçirməsəniz və qaz pedalına sərt basmayın - yəni sürət hədlərinin yuxarı zolağı boyunca hərəkət edin - bu rahat bir sərnişin maşınıdır. Süspansiyon Cayenne-dən daha sıxdır, lakin hələ də buz yığma qabiliyyətini yaxşı idarə edir. Kabin sakitdir, mühərrik həddindən artıq həcmdən bezmir. Avtomobili Sport + rejiminə qoyduğunuzda, səsli və sərt idman avtomobilinə çevrilir. Varsayılan olaraq, burada daha çox dartma arxaya köçürülür və ön təkərlər çox lövhəli bir debriyajla birləşdirilir. Avtomobilin arxa hissəsi dartma altında asanlıqla sürüşməyə gedir. Künclərdə Macan, xüsusən arxa aktiv diferensial Porsche Torque Vectoring Plus olan bir avtomobildə nəzərəçarpacaq dərəcədə bərkidilir.
Stabilizasiya sistemi (PSM) rahat idman avtomobili tutmaq üçün burada daha ciddi şəkildə tənzimlənir. Və onun tutuşu, Cayenne ilə olduğu kimi idman rejimlərində də zəifləmir. PSM-də ayrı bir düymə ilə aktivləşdirilmiş xüsusi bir parametr var: içəridə elektronika sürüşməyə imkan verir, eyni zamanda maşını idarə etməyə davam edir. Stabilləşməni tamamilə söndürə və sürüşməyə qarşı mübarizə aparan oxlar arasındakı dartma gücünü elastik şəkildə paylayan tam ötürücülü sistemə etibar edə bilərsiniz. Çılpaq buz üzərində dayanan Macan, sürüşərək yavaşca başlayır. Söz verdiyi 4,4 saniyəni "yüzlərlə" qarşılaması ehtimalı çox azdır, lakin çox sürüşkən bir səthdə sabit bir hərəkəti davam etdirməsi təsir edicidir.
Performans Paketi üçün əlavə ödəniş 7 dollardır, bu da Porsche seçimlərinin qiymətlərini nəzərə alaraq çox deyil. Məsələn, Burmester premium səs sistemləri, demək olar ki, 253 dollar tələb edir. Beləliklə, Macan Turbo PP üçün başlanğıc qiymət etiketi 3 dollardır. asanlıqla bir neçə milyon "ağır" ola bilər.
Macanların dünyada satışları artıq Cayenne -dən artıqdır, lakin Rusiyada daha köhnə və daha çox status modeli hələ də daha populyardır. Bəs Macana bir az fərqli baxımdan baxsanız nə olar? Krossover kimi deyil, bütün hava şəraitində tam ötürücülü idman maşını kimi: yolsuzluq rejimi, rahat bir rejimdə yerin təmizlənməsini və enerji tələb edən süspansiyanı artırmaq imkanı. Performans Paketi, avtomobilin dinamikasını və keyfiyyətlərini nə BMW X4, nə də Mercedes-Benz GLC-nin orta ölçülü seqmentdə təqdim etməsini təmin edir.
| Porsche Macan Turbo Performans Paketi | ||
| Bədən növü | Krossover | |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Təkər bazası mm | 2807 | |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 165-175 | |
| Magistral həcm | 500-1500 | |
| Çəki çəkin | 1925 | |
| Ümumi çəki | 2550 | |
| mühərrik tipi | Turbo benzinli V6 | |
| İş həcmi, kubmetr santimetr. | 3604 | |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | 440 / 6000 | |
| Maks. sərin. an, nm (rpm-də) | 600 / 1600-4500 | |
| Sürücü növü, ötürülmə | Tam, RCP7 | |
| Maks. sürət, km / s | 272 | |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 4,4 | |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Qiymət, $. | 87 640 |
