Lancia Delta - qara nüvə
Artıq açarı cibimdən çıxarmışdım, amma pultun müvafiq düyməsini sıxmağa vaxt tapmamış təkərlərin cingiltisi altında iki yeniyetmə səkidə sürəti azaldıb maşına baxmağa başladılar. "Dostum, bu insan üzünə oxşayır!" Mən dayanıb Krakov yaşayış kompleksindən olan uşaqların Delta haqqında dediklərini dinləmək qərarına gəldim. Axı böyük bir blokun altındakı dayanacaqda yüzlərlə maşından düz bu qara “Lansiya”nın yanında dayandılar.
Lakin “qoca”nın ilhamı yox idi və o, velosipedi yelləyərək susurdu. "Bax: gözlər burada, burun burada ..." daha çox danışan həmsöhbətinə davam etdi. Nəhayət, “Qoca” dedi ki, bu hansı modeldir? Yenə bir yöndəmsiz sükut və mən cavab verməyə tələsmək üzrə idim ki, gənclər həyatlarında belə bir şey görmədiklərini tez anladılar və göründüklərindən daha tez yox oldular.
Bir neçə gün Delta sürdükdən sonra bu mənzərə məni heç təəccübləndirmədi. Tutqun qara boya, qara dəri üzlük, xrom güzgülər və egzoz boruları, tutqun qara təkərləri ilə HARD BLACK rəngdə olan sınaq avtomobili podium modeli kimi cəlbedici və göz oxşayan görünür. Razılaşın, əmlakın ətrafında tələsən velosipedçilər bir anlıq baxmaq üçün səkidə yarım təkər qoyub getsələr də, orada bir növ sehrli qadın elementi olmalıdır. Hər hansı bir gözəllik kimi, o da şəxsi qayğıya ehtiyac duyur - hamamdan çıxandan sonra ən gözəl görünür və tozlu bir kənd yolu ilə səyahət etdikdən sonra yoldaşının heç bir şübhəsi qalmaması üçün bütün tozu "eşşək"inə yığır - bir şey olmalıdır. və dərhal.
Salona dırmaşdım, 43 dərəcəyə qədər qızdırılıb, stulun yanan dərisinə yapışıb, qapının üstündəki xrom aplikasiyaya tava kimi qızdırıb toxunub yandım və bir anlıq italyan maşınında oturduğumdan şübhələndim. . “Cənublular” may ayının ilk günəşi altında az qala yumurta qızartmaq mümkün olan temperatura qədər qızdırılan maşın necə istehsal edə bilərdilər? Günəş şüalarını özünə çəkən qara xalça nüvə reaktoru kimi işləyir, oturacaqların qara dərisi Siciliya çimərliyində qum kimi qızır və yalnız kondisionerin müdaxiləsi, yəni yüngül meh, qasırğa yox, mən gözləyərdim, yavaş-yavaş termal tarazlığımı bərpa edir. Olduqca ekstremal təcrübədir, amma mən hələ də velosipedçilərin fövqəladə əyləc izlərini buraxmadığı sərin, ağ, qeyri-adi avtomobildə olmaqdansa, bu sönük vəhydə olmağı üstün tuturam.
Delta-nın keçən il keçdiyi facelift əslində çox dəyişmədi. Şaquli əvəzinə üfüqi qabırğaları olan yeni barmaqlıq forması digər Lancia modellərinə (o cümlədən, İtalyan pasportu olan amerikalılara) istinad edir, bəziləri burada-orada və əsasən arxada xromlanmışdır. Xarici dəyişikliklərin kiçik diapazonu, mənim fikrimcə, yenilənməli olan uğurlu modellər üçün çox xarakterikdir ki, salonda və mətbuatda bunun "yeni Delta" olduğunu qürurla elan edə biləsiniz, lakin eyni zamanda çox dəyişdirilməməlidir, çünki "köhnə" versiyanın görünüşü artıq mükəmməlliklə həmsərhəddir.
İçəridə biz salonun görünüşünü mütləq yaxşılaşdıran yeni bəzək materialları tapırıq, lakin burada da inqilabi dəyişikliklər yoxdur. Belə çıxır ki, modelimiz ümumiyyətlə plastik cərrahı ziyarət etməyib - o, yalnız burnunu pudralayıb. Test nüsxəsi nəcib Poltrona Frau dəri bəzəkli Platinumun üst versiyasıdır və kokpitin çox hissəsi dəri ilə örtülmüşdür. Delta konfiqurasiyasının bu versiyasında nöqsan tapmaq çətindir - yaxşı, havalandırılan oturacaqların olmaması (hətta seçim kimi) və HARD BLACK bitirmənin nəticəsi istisna olmaqla - bej rəngli başlıq buraya uyğun gəlmir.
Faceliftdən sonra yeganə "çətin" dəyişiklik yeni 105 Multijet 1,6L mühərrikidir. 1,9 Twinturbo Multijet. Açığı, mən ondan çoxlu təəssürat gözləyirdim - xüsusən o, 190 rpm-dən əldə edilə bilən 400 Nm təsirli fırlanma anı ilə öyünür.
yol necədir? Bu mühərrikin çevikliyi həqiqətən təsir edicidir və artıq 1500 rpm-dən demək olar ki, hər hansı bir dişlidə effektiv şəkildə sürətlənməyə imkan verir. Sürəti 1500-2000 səviyyəsində saxlamaqla, çox fədakarlıq etmədən yolsuzluqda 5,0 l / 100 km nəticə əldə edə bilərsiniz. Daha sıx sürmə və mühərrikin tam gücündən istifadə etməklə, lazım gələrsə, birləşdirilmiş dövrədə təxminən 7 litr alacağıq. 8 saniyədən az müddətdə "yüzlərlə" sürətlənən bir avtomobil üçün bu, çox layiqli nəticədir. Dalğalı Zakobyankadan keçmək xoşdur, çünki hətta ən hündür təpələrdə sürərkən belə mühərrik o qədər yaxşıdır ki, aşağı sürətə keçməyə praktiki olaraq ehtiyac qalmır. Ötmədən əvvəl, lakin onu azaltmağa dəyər, çünki mühərrik maksimum gücünə yalnız 4.000 rpm-də çatır - və burada kiçik bir problem var, çünki qırmızı taxometr cəmi 500 rpm yüksəkdir. Beləliklə - əl qolda qalmalıdır, çünki dişli dəyişdirmə bir neçə saniyə ərzində lazım olacaq. Əlbəttə ki, bu, şanzıman qutusu tam işlədiyi üçün narahatçılıq yaratmır, amma istər-istəməz, 200TB 1,8L mühərriki olan başqa bir sınaq Deltasını xatırlayıram. sürmək əyləncəlidir.
Delta-nın sürmə keyfiyyəti prefacelift versiyası ilə eynidir, lakin Delta-nın yarış ambisiyalarından uzaqdır - sükan bir qədər ləngdir və asma idman kompakt mikroavtobusundan daha çox ailə mikroavtobusu kimi döngələrdə Deltanı idarə edir. Bununla belə, Delta mikroavtobus deyil, baxmayaraq ki, iki qutulu gövdə ona işarə edə bilər. Baqajın tutumu 380/465L (sürüşən arxa oturacaqdan asılı olaraq) kompakt avtomobil üçün yaxşıdır, lakin furqonlar dünyasında təsir edici deyil. Qapının cibinə içki ilə butulka qoymaq olmaz, orta tuneldə xırda şeylər üçün nimçə var, amma cib telefonu qoymaq üçün heç bir yer yoxdur - bir sözlə, kupelərin sayı və rahatlığı çox şey buraxır. arzu olunmaq. arzu olunan. Nəhayət, arxa oturacaq başın üstündə boş yerə əylənmir.
Beləliklə, bu kompaktdır - son dərəcə dəbli, dəbdəbəli və güclü. Fərqlənmək, bir neçə nəzər salmaq, kimin məsul olduğunu göstərmək (ən azı düz xətt üzrə) və yaxınlıqda eyni nüsxənin park edilmədiyini bilərək rahat yatmaq istəyən maveriklər üçün mükəmməldir.
Delta-nın əvvəlki versiyasında sürücüyə müəyyən bir zolağı saxlamağa fəal kömək edən Sürücülük Məsləhətçisi sistemini də qeyd etmək lazımdır - o, sükan çarxını yumşaq bir şəkildə çevirərək və avtomobillə toqquşma zamanı avtomobili yenidən zolağa yönəltməklə bunu etdi. göstərici istifadə etmədən xətt. Model istifadəsi ilə, yəni. əllərinizi sükanda saxlamadan böyük təəssürat yaradır, çünki avtomobil həqiqətən öz zolağına qayıdır, "əllərinizi sükanda saxlayın" mesajı ilə məni danlayır. Bununla belə, mən sadəcə avtomobili əyri yolda idarə etmək istəyəndə, sistemin bədnam vaxtından əvvəl müdaxilələri yardım gücündə zəhlətökən dəyişikliyə səbəb olur ki, bu da yorucu olur. Ola bilsin ki, İtalyan zolaqları Krakov-Zakopane dövrəsindən daha genişdir və ya bəlkə də zolağımın oxuna yapışmaqda qətiyyən məhdudlaşdırıcı deyiləm, amma sonda sistem testin sonuna qədər zəngin şərhlərlə təntənəli şəkildə söndürülüb. . Təəssüf ki, üz düzəltmə zamanı bu sistemdə heç bir dəyişiklik olmayıb.
Nəhayət, pul haqqında bir neçə söz, çünki orijinallıq və dəbdəbəli aksessuarlar pula başa gəlir. Ən yüksək səviyyəli mühərriki olan PLATINUM versiyasının qiyməti 126990 6700 PLN-dir (maraqlı fakt - yüksək səviyyəli dizel və qaz mühərriklərinin qiyməti eynidir). BLACK HARD paketinin qiyməti daha 3000 PLN-dir. 18 düymlük təkərlər üçün 1900 PLN, BOSE audio sistemi üçün 2500 PLN, yuxarıda qeyd olunan Sürücülük Məsləhətçisi sisteminin qiyməti PLN, üstəgəl PLN üçün yarı avtomatik parkinq sistemi əlavə edin və bizdə artıq sayğacda PLN-dən çox pul var. . .
Kompakt üçün bahalı? Siz eyni zamanda ən güclü və bahalı mühərrik üçün BLACK HARD paketini almaq məcburiyyətində deyilsiniz. Ən zəif Multijet 105 at gücünə əlavə olaraq, siz bu paketi istənilən digər qurğu ilə əldə edə bilərsiniz - 68.990 Turbojet (1,4 at gücü) üçün 120 PLN-dən üstəgəl BLACK HARD üçün PLN-dən. Hələ çox bahadır? Sonra Mister Fiat alın - daha ucuz olacaq. Qiymət kimi prozaik maneə, tutqun Lancia Delta sahiblərinin eksklüziv qrupunu yolda başqa bir qara sərt qızla görüşmək riskindən qoruyur.
