Audi A8 hibrid üst sinifdə ən qənaətcil hibriddir
Nəhayət, Audi A8-in hibrid versiyasını istehsala təqdim etmək qərarına gəldi. Avtomobil bu yaz satışa çıxarılacaq və artıq öz sinfində yeganə həqiqi hibrid kimi yerləşdirilib. Şkaf mətbəxdən nə kimi görünür?
Xarici olaraq, A8 hibrid yalnız digər 19 düymlük disklərdə fərqlənir. Siluet dəyişməz olaraq qalır və tipik Audi mühafizəkarlığını nümayiş etdirməyə davam edir. Hibrid A8-in standart avadanlığına Bose surround səs sistemi (14 dinamik, ümumi gücü 12 vatt olan 600 kanallı gücləndirici) daxildir ki, bu da ənənəvi sürücülü modellərdə 6370 PLN-ə başa gəlir. Hibrid idarəetmə sistemindən başqa Audi heç bir əlavə təqdim etməyib. Texnologiyada inqilab yoxdur - sürücülük sistemi Q5 hibridindəki kimidir.
2.0 at gücünə malik 211 TFSI mühərriki cəmi 245 at gücü verən elektrik bloku ilə işləyir. və 480 Nm fırlanma anı. Güc səkkiz pilləli tiptronik transmissiya vasitəsilə ön təkərlərə ötürülür.
Avtomobilin içərisində siz 1,3 kVt/saat elektrik enerjisi saxlaya bilən akkumulyatorlar tapa bilərsiniz. Təkcə cərəyanda limuzin təxminən 3 kilometr yol qət edəcək (60 km/saat sürətlə) və lazım gələrsə, 100 km/saata qədər sürətlənə bilər, lakin bu, onun güc ehtiyatını azaldacaq. Benzin aqreqatı ilə getməyə qərar verəndə biz 235 km/saat sürət yığacağımızı və 100 km/saat sürəti 7,7 saniyəyə yığacağımızı gözləyə bilərik. Bu sinif üçün performans hər şeyə baxmayaraq layiqli hesab edilə bilər ənənələr daha sürətli - 3.0 at gücünə malik 250 TDI dizel bazası. 100 km/saata 6,1 saniyəyə, magistral yolda isə hətta 250 km/saata çatacaq.
Bununla belə, hibridlərdə ən vacib şey yanmadır və bu fonda A8 hibrid yaxşı görünür. Orta yanacaq sərfiyyatı 6,3 km-ə 100 litrdir. Maraqlıdır ki, bu, orta hesabla 5 litr yanacaq olan Q6,9 hibridindən daha yaxşı nəticədir. Bununla belə, hibrid limuzinin nailiyyətini əsas dizel versiyası ilə müqayisə etməyə dəyər, çünki belə çıxır ki, biz gözlədiyimiz qədər qənaət etməyəcəyik. Sakit gəzinti ilə A8 3.0 TDI 6,6 litr (zavod məlumatları) istehlak edəcək, buna görə də daha pis performans və yəqin ki, bir az daha baha qiymətə biz hər yüz kilometrdə yarım litr yanacağa qənaət edəcəyik. Təbii ki, hibrid texnologiya dizel aqreqatı ilə birləşdirilsəydi, fərq daha çox olardı, lakin hələlik bu, fransız avtomobillərinin preroqatividir.
Daha az yanacaq istehlakı yalnız elektrik mühərriki ilə deyil, həm də çəki itirmək üçün emal ilə bağlıdır. Hibridlərin çox ağır olduğu bilinir və bu, təəccüblü deyil, çünki batareyalar daha ağırdır. Audi mühəndisləri avtomobilin çəkisini 1870 kq-a endirməyə nail olublar. İndiyədək ən yüngül Audi A8-in çəkisi 1905 kq (3.0 TFSI) olub. Avtomobilin daha yüngül çəkisi qismən daha kiçik benzin mühərrikinin istifadəsi ilə bağlıdır, lakin Audi deyir ki, hibrid komponentlər 130 kq ağırlığındadır, buna görə də haradasa siz hələ də ən azı bir neçə on kiloqram arıqlamalı idiniz. Müqayisə üçün, Audi Q5 hibrid eyni mühərrikli (2.0 TFSI) T modeli ilə müqayisədə 155 kq (1985 kq-a qədər) əlavə etdi, 3.2 FSI variantının çəkisi isə cəmi 1805 kq.
У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.
Artıq həm BMW, həm də Mercedes-in bu tip avtomobilləri təklif etməsi, Audi-nin flaqman limuzinin hibrid versiyası ilə bir qədər yatdığının göstəricisidir. Bavariya istehsalçısı digər yerli rəqiblərdən fərqli olaraq ekologiya anlayışına fərqli yanaşır. Kiçik dörd və ya altı silindrli mühərrik əvəzinə ActiveHybrid 7 (487 PLN-dən) 200 at gücünə malik elektrik mühərriki ilə birləşdirilən 8 litrlik V4,4 (750i-dən məlumdur) var. sistemi. Elektrik aqreqatının dəstəyi ilə belə, BMW hələ də birləşmiş dövrədə təxminən 465 litr benzin yandıracaq və hər kilometrə 9,5 q CO219 buraxacaq. Bu kifayət deyil, lakin lazım gələrsə, sistem 100 saniyəyə 4,9 km/saat sürətləndirəcək ki, bu da i versiyasından 0,2 dəfə yüksəkdir.
Hibrid Mercedes S400 (417 PLN-dən) 000 km-ə orta hesabla 3,5 litr benzin istehlak edəcək və yaxşı sürətlənməni (6 saniyədən 8 km/saata qədər) təmin edəcək 100 litrlik V7,9 mühərrikə əsaslanır, baxmayaraq ki, BMW üçün bu, çox uzaq. Lexus LS100h də yolda daha yaxşı çıxış edəcək (600 PLN-dən), bu da 530 at gücü sistemi sayəsində. 200 km/saat sürəti 445 saniyəyə yığacaq, lakin orta yanacaq sərfiyyatı Mercedes-dən yüksək olacaq və 100 litrə qədər olacaq. Audi A6,3 Hybrid, kiçik ötürmə sisteminə baxmayaraq, S-Class-dan bir qədər sürətli deyil, həm də daha qənaətcil olacaq. Bu o deməkdir ki, İnqolştadtdan gələn yeni flaqman limuzini öz sinfində ən az yanacaq sərf edəcək. Bu, təbii ki, kiçik gücünə baxmayaraq, kifayət qədər güc və fırlanma momenti yaradan, həmçinin avtomobilin çəkisinin az olması ilə bağlı kiçik güc blokunun istifadəsi ilə bağlıdır.
Hibrid limuzini hazırlayarkən Audi mümkün olan ən az yanacaq sərfiyyatına nail olmağa diqqət yetirdi. Məsələ aydın görünürdü, lakin BMW və ya Lexus mövzuya tamam başqa cür yanaşdılar - hibrid sistemlər böyük yanacaq istehlak edən aqreqatlarla birləşdirildi, bu da heyrətamiz dərəcədə aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə nəticələnə bilmədi, lakin istənilən şəraitdə səmərəli hərəkət etməyə imkan verdi. S400 hibridi ilə Mercedes ortada dayandı, Audi isə, məsələn, A4 modelindən məlum olan vahiddən istifadə edərək, bizim üçün yalnız mümkün olan ən az yanacaq sərfinin vacib olduğunu açıq şəkildə göstərdi. Və həqiqətən də - onları ən qənaətcil yüksək səviyyəli limuzin adlandırmağı bacardılar. Bəs bu, maliyyə uğurunu təmin edəcəkmi?
