VW Passat Alltrack - yolda hər yerdə
Balıq üçün, göbələk üçün, şir üçün... Bir dəfə qoca bəylərin kabaresi oxuyurdu. Oxşar melodiya Volkswagen-in qərar qəbul edənlərin ağlında olmalı idi, çünki onlar mühəndislərə Passat-ın 4MOTION versiyasının sürmə qabiliyyətini yüksək yerdən klirens və yüngül səyahət qabiliyyətini birləşdirəcək variantı hazırlamağı tapşırdılar. Ərazi. Beləliklə, Alltrack doğuldu.
Müasir istehlak cəmiyyəti hər şeyin (bir yerdə) olmasını istərdi. Kompüter və televizorun pultu kimi fəaliyyət göstərən planşet, naviqator və kamera rolunu oynayan telefon, yoxsa nimçədə maraqlı reseptlər təqdim edən internetə qoşulmuş soyuducu? Bu gün belə şeylər artıq heç kimi təəccübləndirmir. Bəs niyə şampun və kondisionerdən daha çox yönlü maşın yaratmağa çalışmayaq? Tam olaraq. Bundan əlavə, mənə elə gəlir ki, artıq Audi A4 Allroad və ya Skoda Octavia Scout-a sahib olan VAG qrupu Passat Alltrack-i buraxmağa qərar verdiyi üçün daha böyük, daha geniş 4x4-lərə tələbat güclüdür. Bəlkə buna görədir ki, VW artıq “xalq maşını” deyil və indi Skoda onun yerini tutub? Audi, öz növbəsində, premium avtomobildir, buna görə də Alltrack çox güman ki, insanlar üçün nəzərdə tutulanlarla kruvasanlar üçün nəzərdə tutulanlar arasında əlaqə olacaq. Bəs VW bizim üçün nə hazırlayır?
Ölçülərdən başlayaq - Alltrack-in uzunluğu 4771 mm-dir ki, bu da Passat Variantı ilə tamamilə eynidir. Həmçinin, təkər tağlarının plastik astarla genişləndirilməsinə baxmayaraq, eni eynidir: 1820 mm. Bəs nə dəyişdi? Yaxşı, yolsuzluq sürməyə təsir edən parametrlər fərqlidir: Passat Variant ilə müqayisədə klirens 135 mm-dən 165 mm-ə qədər artırılıb. Hücum bucağı 13,5 dərəcədən 16 dərəcəyə, çıxış bucağı isə 13,6 dərəcəyə yüksəldi (Passat variantı: 11,9 dərəcə). Yolsuzluq sürücüləri bilirlər ki, yolsuzluqda sürərkən eniş bucağı eyni dərəcədə vacibdir və təpələri aşmağa imkan verir. Bu halda dəyər 9,5 dərəcədən 12,8-ə yüksəldi.
Görünüşü Variantdan o qədər fərqlidir ki, bir müddət sonra hamı görəcək ki, bu, qonşunun sürdüyü adi stansiya vaqonu deyil. Avtomobil standart olaraq təkər təzyiqi göstəriciləri olan 17 düymlük yüngül lehimli disklər ilə təchiz edilmişdir. Yan pəncərələr atlaz xrom lamellərlə haşiyələnib, eyni rəngdə və teksturada olan materialdan xarici güzgü korpusları, alt barmaqlıqdakı qəliblər və qapılardakı qəliblər üçün də istifadə olunub. Standart eksteryer avadanlığına həmçinin paslanmayan poladdan hazırlanmış ön və arxa sürüşmə lövhələri, duman əleyhinə işıqlar və xrom borular daxildir. Bütün bunlar standart anodlaşdırılmış relslərlə tamamlanır. Bütün bu əlavələr Altrakı ovçu deyil, cığırda ləyaqətli geyinmiş səyahətçi edir.
Avtomobilin mərkəzi praktiki olaraq adi Passatdan heç bir fərqi yoxdur. Sill qəliblər və külqabı üzərində Alltrack yazıları olmasaydı, çətin ki, kimsə bunun hansı versiya olduğunu başa düşə bilməzdi. Qeyd etmək lazımdır ki, Alltrack-i standart olaraq aldıqda, siz parça ilə birləşdirilmiş Alcantara oturacaqlar, alüminiumla işlənmiş pedallar və avtomatik kondisioner əldə edirsiniz.
Alltrack-in təchiz oluna biləcəyi mühərrik çeşidinə gəlincə, o, dörd, daha doğrusu üç blokdan ibarətdir. İki TSI benzin mühərriki 160 at gücünə malikdir. (həcmi 1,8 l) və 210 at gücü. (həcmi 2,0 l). İş həcmi 2,0 litr olan dizel mühərrikləri 140 və 170 at gücünə malikdir. Hər iki TDI mühərriki standart olaraq BlueMotion texnologiyası və buna görə də start-stop sistemləri və əyləc enerjisinin bərpası ilə təklif olunur. Recuperation rejimi bütün benzin modelləri üçün də mövcuddur. Və indi sürpriz - ən zəif mühərriklər (140 at gücündə və 160 at gücündə) standart yalnız ön ötürücülü və yalnız 140 at gücündə versiyaya malikdir. 4MOTION opsiya olaraq sifariş verilə bilər. Məncə, bir az qəribədir ki, "bütün yolları" aşmaq üçün nəzərdə tutulmuş avtomobil yalnız bir oxda sürücü ilə satılır!
Xoşbəxtlikdən, sınaq sürüşləri zamanı 170MOTION sürücüsü və DSG transmissiyası olan 4 at gücünə malik versiyaya sahib olduq. Eyni həll Tiguan modelində istifadə olunur. Bu sistem necə işləyir? Normal sürmə şəraitində, yaxşı dartma ilə ön ox idarə olunur və fırlanma anının yalnız 10%-i arxaya ötürülür - bu kombinasiya yanacağa qənaət edir. Arxa ox yalnız tədricən, zəruri hallarda işə salınır və elektro-hidravlik debriyaj onun daxil edilməsinə cavabdehdir. Həddindən artıq hallarda, fırlanma momentinin demək olar ki, 100%-i arxa oxa ötürülə bilər.
Dizaynerlər yeni Passat-ın sürücüsünü tərtib edərkən daha nələri düşünürdülər? Asfaltda sürməyə gəldikdə, avtomobili sürətli döngələrdə daha dayanıqlı etmək üçün o, daxili təkərin fırlanmasının qarşısını alan XDS elektron diferensial kilidi ilə təchiz edilmişdir. Bununla belə, sahədə biz 30 km/saat sürətlə işləyən Offroad sürüş rejimindən istifadə edə bilərik. Mərkəzi konsoldakı kiçik bir düymə sürücüyə yardım və təhlükəsizlik sistemləri üçün parametrləri, həmçinin DSG-nin idarə edilməsi üsulunu dəyişir. Bunun nəticəsi, ABS sisteminin intervalları üçün hədlərin artmasıdır, buna görə boş yerdə əyləc edərkən əyləc səmərəliliyini artırmaq üçün təkərin altında bir paz əmələ gəlir. Eyni zamanda, elektron diferensial kilidlər daha sürətli reaksiya verməyə başlayır və bununla da təkərlərin sürüşməsinin qarşısını alır. 10 dərəcədən çox yamacda enmə köməkçisi işə salınır, müəyyən edilmiş sürəti qoruyur və aktiv kruiz kontrolünü söndürür. Qaz pedalı daha həssasdır və daha yüksək mühərrik sürətindən istifadə etmək üçün keçid nöqtələri yuxarı qaldırılır. Bundan əlavə, DSG qolu mexaniki rejimə qoyulduqda, transmissiya avtomatik olaraq dəyişdirilmir.
Nəzəriyyə üçün çox şey - sürücülük təcrübəsi üçün vaxt. Artıq qeyd etdiyim kimi, sınaq üçün 170 at gücündə dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmiş avtomobillər mövcud idi. və DSG ikili muftalı transmissiyalar. İlk gün Münhendən İnsbruka qədər təxminən 200 km avtomobil yolunu, sonra isə 100 km-dən az olan dolama və füsunkar dağ döngələrini qət etməli olduq. Alltrack trasda Variant versiyası ilə eyni şəkildə hərəkət edir - demək olar ki, bizim maşını bir az yuxarı idarə etdiyimiz hiss olunmur. Kabin yaxşı səs izolyasiyasına malikdir, asma şübhəsiz hər hansı bir zərbə seçir və səyahətin rahat olduğunu söyləyə bilərik. Mən yalnız hər zaman çox yüksəkdə oturduğumu hiss etdim, amma oturacaq inadla daha da irəli getməkdən imtina etdi. Həmçinin, dolama, dağlıq serpantinlərdə Alltrack tarazlığından çıxmasına imkan vermədi və növbəti döngələri effektiv keçdi. Yalnız bu bədbəxt oturacaq, yenə də çox yaxşı yanal dəstək vermədi və bəlkə də daha yaxşı, çünki o zaman hamı sükanı bir az aşağı salacaq və qaz pedalını daha yumşaq idarə edəcək. Burada bizim sınaq borusunun yanmasını qeyd etməliyəm. 300 km məsafədə (əsasən Avstriya və Almaniya marşrutları üzrə) göyərtəsində dörd nəfərin olduğu, baqajı tavana boşaldılmış və damında velosiped tutacağı olan avtomobil hər 7,2 kilometrə 100 litr dizel yanacaq sərf edirdi ki, mən bunu hesab edirəm. çox yaxşı nəticə.
Ertəsi gün qarda xüsusi mərhələlərin hazırlandığı Rettenbax buzlaqına (dəniz səviyyəsindən 2670 m hündürlükdə) getmək imkanımız oldu. Yalnız orada biz Alltrack-in çətin qış şəraitində necə öhdəsindən gələ bildiyini görə bildik. Həqiqət budur ki, hər bir yolsuzluq avtomobili təchiz olunduğu təkərlər qədər baha başa gəlir. Bizim ixtiyarımızda heç bir zəncirsiz adi qış təkərləri var idi, ona görə də bəzən dərin qarda problemlər olurdu, lakin ümumilikdə etiraf edirəm ki, bu gözəl qış şəraitində Alltrack sürmək saf həzz və həzzdir.
1,8 TSI ön ötürücülü mühərrikli Alltrack versiyasında ən ucuz Passat-ın qiyməti 111 690 PLN-dir. 4MOTION sürücüsündən həzz almaq üçün daha zəif TDI mühərriki (130 at gücü) olan bir model üçün ən azı 390 PLN dəyərini nəzərə almalıyıq. Ən bahalı Alltrack-in qiyməti 140 PLN-dir. Çoxdur yoxsa az? Düşünürəm ki, müştərilər adi vaqon və SUV arasında çarpaz olan avtomobil üçün bu məbləği ödəməyə dəyər olub olmadığını yoxlayacaqlar. Düşünürəm ki, müraciət edənlər çox olacaq.
