Test sürücüsü Peugeot 3008

"İlin avtomobili 2017" müsabiqəsinin qalibi çox hazırlıqsız gəldi: seçim asqısı, mono sürücüsü və 26 yew qiymət etiketi ilə. dollar. Yenə də krossover bir çox alıcı cəlb edə bilir.

Peugeot 3008 şüşəsinin altındakı İlin Maşını etiketi çətin mübarizədə qələbə deməkdir. İlin Avropa Maşını adına yeddi finalçı otuz modeldən seçildi. Və həlledici turda fransız krossoveri çox güclü rəqiblərini məğlub etdi: ikinci və üçüncü yerlərdə Alfa Romeo Giulia və Mercedes-Benz E-class, ardınca Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R və Nissan Micra. 3008 artıq Avropa bazarından xüsusi diqqət tələb edə bilər. Bəs kifayət qədər ciddi rəqiblərin olduğu və arqument olaraq COTY etiketinin demək olar ki, heç bir çəkisi olmadığı Rusiyada şanslar nələrdir?

İlk Peugeot 3008-i xatırlayaq, yerdən təmizlənməsini artıran monokab. Puffy, sanki fiziki olaraq öz ideyasının artıq çəkili marketinq şərhlərindən əziyyət çəkir. O mübahisəli avtomobil uğurlu olmadı. Yeni EMP2 platformasındakı mövcud ikinci nəsil fərqli və daha aydın bir mesaja sahibdir: indi 3008, kişi nisbətlərinə və xüsusi effektlərin bolluğuna malik bir krossoverin birmənalı "konsentratı" dır. Bir mənada mülkiyyət manifesti.

Görünüş bir dizayn atılımıdır. Fransız üslubunda bir növ Range Rover Evoque, parlaq bir işarə ilə cəlbedici qeyri-mənasız bir görüntü. Əsas Active versiyası 17 düymlük yüngül alaşımlı təkərlərlə gəlir və ortalama Allure bir düym daha böyükdür. GT-Line-ın üçüncü ən yaxşı versiyası xüsusilə yaxşıdır: unikal bir örtüyə, əlavə astarlara malikdir-xrom və paslanmayan poladdan, qara damdan və əsas rəng qaranlıq sərt ilə iki rəngli ola bilər. Testdə bu GT-Line-dır.

Müştərilərimiz də elan edilmiş yer boşluğunu 219 millimetr qiymətləndirməlidirlər. 29 dərəcə çıxış açısı da pis deyil. Kütləvi ön tərəf giriş üçün 20 dərəcəlik bir boşluq qoyur, burada diqqətli olmalısınız. Xoşbəxtlikdən, motor altından metal lövhə ilə qorunur. Çətin bölmələr üçün Grip Control köməkçisi təmin edilir: bir keçid sabitləmə sisteminin cavab alqoritmlərini dəyişdirir. Seçim "Norm", "Qar", "Palçıq", "Qum" rejimləri və saatda 50 km-ə qədər sürətlə ESP-nin məcburi bağlanması ilə təmin edilir. Enişə yardım sistemi də mövcuddur.

Bütün bunlarla birlikdə 3008-də yalnız ön təkər var! Zəhmət olmasa "avro dərəcəsi" ndəki dəyişikliklərdən birinə dözün, çünki Avropada bir cüt sürücülük təkərləri ümumiyyətlə bütün hallar üçün kifayətdir. Tam ötürücülü arxa oxda ayrı bir elektrik mühərriki ilə yaxın gələcəkdə gözlənilən yalnız bir qaz elektrikli hibrid olacaq və belə bir versiyanın Rusiya perspektivləri aydın deyil.

Modeldəki mövcud mühərriklər sırası 1,2 litrdən iki litrə qədər olan və 130-180 at gücündə olan altı benzin və dizel aqreqatını əhatə edir. 150 THP benzinli turbo mühərrik və ya 1.6 BlueHDi turbo dizel və rəqabətsiz 2.0 pilləli avtomatik transmissiya Aisin ilə 6 ​​at gücündə dəyişikliklər mövcuddur.

Üstəlik, BlueHDi uyğunlaşdırılıb: Rusiyadakı avtomobillər üçün Euro-6 standartlarının ilkin parametrləri "Avro beşdə" olaraq dəyişdirildi və AdBlue maye doldurucusu möhürləndi. Mövzu 3008 dizel yanacağındadır. Bir düyməni basaraq canlandırırıq və ... heç bir xarakterik səs səsi, açıq bir titrəmə yoxdur. Hərəkətdə, dizel də səs-küy və titrəmədən bezmir.

Sürücü oturacağı həqiqətən monotonluqdan bezmiş olanları sevindirəcək - bu yaradıcılıqla doymuş bir kabin. Ətraf mühit, ulduzlararası müharibələr haqqında komiklərdən bənzəyir və qalaktik pilot kostyumunda kiçik bir fiqurlu sükan arxasında oturmaq çox düzgündür. GT-Line oturacaqları çox rahatdır: elektriklə tənzimlənən, yastıq uzantıları, üç səviyyəli isitmə, sürücünün iki mövqe yaddaşı var. Yalnız zəif yanal dəstək üçün ziyarət edirik. Krossover variantlarla doludur, beləliklə arxa dayaqlarda masaj edənlər var və bütün oturacaqlar Nappa dərisindən döşənib. Yeri gəlmişkən, detalların standart başa çatdırılması və işlənməsi belə bir şikayətdir.

Pedalları gümüş GT yastıqları ilə bağladıqdan sonra rahat bir mövqe tapacaqsınız, "sükan çarxını" özünüzə doğru sürün. Ancaq oturdu və getdi - təxminən 3008 deyil. Vərdiş etməlisiniz, orta konsoldakı klaviaturanı və rəqəmsal panelin imkanlarını öyrənməlisiniz, toxunma ekrandakı menyunu başa düşməlisiniz, USB yuvasını tapmalısınız - kiçik şeylər üçün yerin dərinliyi, avtomatik sürət qutusunun sabit olmayan əyri qoluna uyğunlaşmaq ...

Çox rəngli alətlər ön panelin yuxarı hissəsinə təyin olunur. Takometr əli Aston Martin kimi saat əqrəbinin əksinə hərəkət edir. Sükan çarxı birləşmə seçimlərini dəyişdirir: müntəzəm yığımlar, rəqəmsal sürətölçən ilə demək olar ki, boş bir sahə, tam genişlikdə naviqasiya xəritəsi, uzunlamasına və yanal sürətlənmə diaqramı olan bir görünüş. Və əsas menyuda Relax rejimini seçsəniz, yığım tərəzisində yalnız anın faktiki rəqəmləri vurğulanacaq. Və bütün bu qrafiklər məlumat verməkdən daha çox dekorativdir.

Xüsusi effektlər, xatırlayırsınız? Relax və Boost rejimləri salonda rahatlatıcı və ya canlandırıcı bir atmosfer yaradır. Hər bir vəziyyət üçün fərdi bir konfiqurasiya seçə bilərsiniz. Beş masaj seçimi, altı musiqi səsləndirmə tərzi, əlcək bölməsində gizlənmiş üç ətir, kontur işığının qaranlıq olması, normal və ya idman sürmə parametrləri var.

Yeni 3008-in əsası sələfi ilə müqayisədə artırıldı, ikinci sıra zonada kifayət qədər uzunluq var və ayaqları ön oturacaqların altına qoyula bilər. Ancaq divanın yastığı bir az qısadır və hündür boyu üçün arxa arxada bir boşluq var. Üçüncüsü artıq deyildir, xoşbəxtlikdən mərkəzi tunel burada zərif təsvir edilmişdir. İkisi daha rahatdır, xüsusən də fincan tutacaqları olan geniş mərkəzi qol dayağı geri bükülmüşsə. 3008-də də isteğe bağlı bir panoramik dam var.

Beşinci qapının elektrik sürücüsü də bir seçimdir. Səliqəli baqaj bölməsi 591 litr üçün nəzərdə tutulmuşdur, yükün altındakı maksimum həcm 1670 litrdir. Bölmənin yan tərəflərində arxa hissələrin düz bir platformaya çevrilməsi üçün tutacaqlar tapırıq. Uzun əşyalar üçün lyuk var və xüsusilə böyük əşyaların daşınması üçün Allure və GT-Line-da sağ ön oturacağın arxası yastığa endirilir.

Xarici kameralar və hərəkətli qrafik təkliflər Peugeot dilerindəki dar park yerindən taksi sürməkdə kömək edir. Arxa lens GT-Line standart, ön isə isteğe bağlıdır. Rahat olaraq, tərsdən Sürücüyə keçərkən astardakı göz qapısı bir müddət avtomatik olaraq aktivləşdirilir. Kameraları menyuda dəyişə bilərsiniz.

Paralel və perpendikulyar park yardımı əlavə ödəniş üçün də mövcuddur. Və pula qənaət etsən? 3008-in ölçüləri pis hiss olunur, geniş ön sütunlar görünüşü pozur, arxa pəncərədən görünüş azdır. Ancaq yan güzgülər əladır.

Dizel 3008-in dinamikası dərhal müsbət bir əhval-ruhiyyə yaradır. Mühərrik enerjili götürmədən məmnun qalır, "avtomatik" altı addımla bacarıqla və rəvan işləyir. Sükan, istifadə üçün xoş bir vasitədir, 3008-in quru səthlərində işləmə Avropaya bənzəyir. İdman rejimində isə krossover bir sürücü aparatına çevrilir və kütləsinin bir hissəsini itirirmiş kimi görünür: indi dişlilər daha uzun tutulur, qutu ehtirasla aşağıya doğru sürüşür, sükan ağırlaşır. Zovq! Gəmidəki kompüterə görə ortalama istehlak yalnız yeddi litr idi.

Yenə də avro məzənnəsində endirim etməliyik. Rus uyğunlaşması keyfiyyətli yollar üçün tənzimləmələrlə dayandırılmasına təsir göstərmədi. Bəli, yuvarlanma və yelləncək mülayimdir, amma əslində sıx şassi pozuntulara görə çox seçici görünür, böyük təkərlər bütün xırda şeylərə və pürüzlülüyə cavab verir, Continental şinləri səs verir. Odometrdə ilk min, bədənin sağ tərəfində isə onsuz da bir şey səslənir.

Digər çatışmazlıqlar da çoxdur. Əyləc pedalı Fransızca həssasdır və yavaşlama belə həmişə uğurlu olmur. Kruiz-kontrol, işıq şalteri və avtomatik transmissiya sükanı sükan çarxının altında sola sıxılmışdır. Menyu "yavaşlayır", naviqasiya səsi adları təhrif edir. Ehtiyat çarx dirsəkdir.

Və idxal olunan Peugeot 3008-in qiymətləri nəzərəçarpacaq dərəcədədir. Benzin modifikasiyalarının qiyməti 21 - 200 dollar, dizel - 24 - 100 dollardır. Əsas avadanlıq səxavətli olmasına baxmayaraq: LED işiq işıqları, işıq və yağış sensorları, elektrikli əyləc, kruiz kontrol, ayrı klimat nəzarət, 22 düymlük toxunma ekranlı multimedia, Bluetooth, elektrik güzgülər, qızdırılan oturacaqlar, altı hava yastığı və ESP ...

Krossover, seçimləri ilə ən yaxşı performansda həqiqətən inkişaf etmiş bir "İlin avtomobili" olur. Əlavə ödəniş üçün təcili əyləc sistemi, zolaq işarələrini izləmək və "kor" zonalara müdaxilə, sürücünün yorğunluğuna nəzarət, avtomatik işıq keçid və adaptiv kruiz nəzarəti təklif edirlər. Zəngin bir 3008-in qiymət etiketi - unutmayın, mono sürücü - psixoloji cəhətdən vacib olan iki milyondan onsuz da xeyli yüksəkdir. Bu arada 4 litr mühərriki və CVT ilə təchiz olunmuş Toyota RAV2,0 benzinli tam ötürücülü bestseller 20 100 dollardan başlayır və 24 pilləli avtomatik sürət qutusu olan 500 litrlik versiya 2,5 dollara satılır.

Şirkət böyük tirajları belə hədəfləmir: ilin sonuna qədər təxminən 1500 krossover satmağı planlaşdırırlar. Avropa deyil.

Növü	Krossover	Krossover
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Təkər bazası mm	2675	2675
Çəki çəkin	1465	1575
mühərrik tipi	Benzin, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
İş həcmi, kubmetr sm	1598	1997
Güc, hp ilə. rpm-də	150-də 6000	150-də 4000
Maks. sərin. an, rpm-də Nm	240-də 1400	370-də 2000
Şanzıman, sür	6-ci AKP	6-ci AKP
Maksimum sürət, km / saat	206	200
100 km / saat sürətlənmə, s	8,9	9,6
Yanacaq sərfi (gor./trassa/mesh.), L	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Qiymət, ABŞ dollarından	21 200	22 800