Konveyeri kim köçürdü

İstehsal xətləri yenidən işləyir və bu, yaradıcını xatırlamaq üçün bir səbəbdir

7 oktyabr 1913 -cü ildə Highland Park avtomobil zavodunun salonlarından birində. Ford dünyanın ilk avtomobil istehsal xəttini istifadəyə verdi. Bu material avtomobil sənayesində inqilab edən Henry Fordun yaratdığı yenilikçi istehsal proseslərinə hörmət ifadəsidir.

Bu gün avtomobil istehsalının təşkili çox mürəkkəb prosesdir. Zavodda avtomobilin yığılması ümumi istehsal prosesinin 15%-ni təşkil edir. Qalan 85 faiz isə on mindən artıq hissənin hər birinin istehsalını və onların 100-ə yaxın ən mühüm istehsal bölməsində ilkin yığılmasını nəzərdə tutur və sonra onlar istehsal xəttinə göndərilir. Sonuncu, dəqiq və vaxtında çatdırılma da daxil olmaqla, çox mürəkkəb və çox səmərəli əlaqələndirilmiş istehsal zəncirini həyata keçirən çox sayda təchizatçı (məsələn, VW-də 40) tərəfindən həyata keçirilir. ) komponentlərin və təchizatçıların. birinci və ikinci səviyyə. Hər bir modelin inkişafı onun istehlakçılara necə çatmasının yalnız bir hissəsidir. Paralel kainatda baş verən istehsal prosesinin təşkilində, o cümlədən insanların və robotların köməyi ilə komponentlərin tədarükünün koordinasiyasından tutmuş fabrikdə onların fiziki yığılmasına qədər fəaliyyət göstərən çoxlu sayda mühəndis iştirak edir.

İstehsal prosesinin inkişafı demək olar ki, 110 illik təkamüllə bağlıdır, lakin onun yaradılmasında ən böyük töhfəni Henri Ford verib. Doğrudur, o, hazırkı təşkilatı yaradanda quraşdırılmağa başlayan Ford Model T olduqca sadə idi və onun komponentləri demək olar ki, tamamilə şirkət tərəfindən istehsal edilmişdi, lakin hər bir elm sahəsinin təməlini demək olar ki, kor-koranə qoyan qabaqcılları var. . Henri Ford, Avropada baş verməmişdən çox əvvəl - sadə və etibarlı avtomobili səmərəli istehsalla xərcləri azaltmaqla birləşdirərək Amerikanı motorlaşdıran insan kimi əbədi olaraq tarixə düşəcək.

Pioner

Henry Ford həmişə insanın tərəqqisinə istehsala əsaslanan təbii iqtisadi inkişaf səbəb olacağına inanırdı və bütün spekulyativ mənfəət formalarına nifrət edirdi. Təəccüblü deyil ki, bu cür iqtisadi davranışa rəqib bir maksimalist olacaq və səmərəliliyə can atmaq və istehsal xətti yaratmaq onun uğur hekayəsinin bir hissəsidir.

Avtomobil sənayesinin ilk illərində avtomobillər bacarıqlı və ümumiyyətlə istedadlı mühəndislər tərəfindən təvazökar sənətkarlıq emalatxanalarında diqqətlə yığılırdı. Bu məqsədlə, indiyə qədər vaqonların və velosipedlərin yığılması üçün istifadə olunan maşınları istifadə edirlər. Ümumiyyətlə, maşın statik vəziyyətdədir və işçilər və hissələr onun boyunca hərəkət edirlər. Preslər, matkaplar, qaynaq aparatları müxtəlif yerlərdə qruplaşdırılır və ayrı-ayrı hazır məhsullar və komponentlər iş yerlərində yığılır və daha sonra bir yerdən digərinə və avtomobilin özünə “getməlidir”.

Henry Fordun adı avtomobil sənayesinin qabaqcılları arasında tapıla bilməz. Ancaq Henry Fordun bənzərsiz idarəetmə, təşkilati və dizayn qabiliyyətlərinin yaradıcı birləşməsi sayəsində avtomobil kütləvi bir fenomen oldu və Amerika millətini motorlu etdi. Özünə və onlarla digər mütərəqqi düşüncəli Amerikalıya imtiyazlı statusuna borcludur və iyirminci əsrin əvvəllərində Model T, bir avtomobilin lüks deyil, zərurət ola biləcəyi günümüzdəki klişeye maddi bir xarakter verdi. Bu işdə əsas rolu oynayan avtomobil Model T inanılmaz yüngüllük və güc xaricində xüsusi bir şeylə parlamır. Lakin Henry Fordun bu avtomobili bu qədər səmərəli istehsal etmə üsulları inqilabi yeni bir texniki ideologiyanın əsasını təşkil etdi.

1900-cü ilədək dünyada daxili yanma mühərrikləri olan nəqliyyat vasitələri istehsal edən 300-dən çox şirkət var idi və bu işdə lider ölkələr ABŞ, Fransa, Almaniya, İngiltərə, İtaliya, Belçika, Avstriya və İsveçrə idi. O dövrdə neft sənayesi çox sürətli bir sürətlə inkişaf edirdi və indi Amerika yalnız qara qızıl istehsalçısı deyil, həm də bu sahədə texnoloji lider idi. Nəticədə Amerika sənayesinin inkişafını ləğv etmək üçün kifayət qədər dayanıqlı bir ərinti meydana gəlir.

Amerika xalqının maşını

Bu qarışıqlıqda bir yerdə Henry Fordun adı görünür. Praktik, etibarlı, ucuz və istehsalçı bir avtomobil istehsal etmək istəyinə görə ilk şirkətinin ortaqlarının müqaviməti ilə qarşılaşan 1903-cü ildə Ford Motor Company adını verdiyi öz şirkətini qurdu. Ford yarışda qalib gəlmək üçün bir avtomobil düzəltdi, səkkiz günlük velosipedçini sükan arxasına oturtdu və startapı üçün xeyirxah investorlardan asanlıqla 100 dollar topladı; Dodge qardaşları ona mühərriklər verməyi qəbul etdilər. 000-ci ildə Ford Model A adını verdiyi ilk istehsal avtomobili ilə hazır oldu. Bir neçə bahalı model buraxdıqdan sonra populyar bir avtomobil yaratmaq fikrinə qayıtmağa qərar verdi. Səhmdarlarının səhmlərinin bir hissəsini satın alaraq, şirkət öz istehsalına başlamaq üçün kifayət qədər maliyyə imkanları və mövqeləri qazanır.

Ford hətta amerikalıların liberal anlayışı üçün də nadir quşdur. Qıdıq, iddialı, o dövrdə rəqiblərinin fikirlərindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənən avtomobil biznesi haqqında öz fikirləri var idi. 1906-cı ilin qışında o, Detroitdəki zavodunda bir otaq icarəyə götürdü və həmkarları ilə iki il Model T-nin dizaynını və istehsalını planlaşdırdı. Ford komandasının gizli işi nəticəsində nəhayət yaranan avtomobil dəyişdi. . Amerikanın əbədi obrazı. Model T alıcısı 825 dollara cəmi 550 kq çəkisi olan, nisbətən güclü 20 at gücünə malik dörd silindrli mühərriki olan və pedalla idarə olunan iki pilləli planetar transmissiya sayəsində idarə olunması asan olan avtomobil əldə edə bilər. Sadə, etibarlı və rahat, kiçik avtomobil insanları sevindirir. Model T həm də o zamanlar digər xarici istehsalçılara məlum olmayan daha yüngül vanadium poladdan hazırlanmış ilk Amerika avtomobili idi. Ford bu üsulu Avropadan gətirdi, burada ondan lüks limuzinlər hazırlanırdı.

İlk illərdə Model T bütün digər avtomobillər kimi istehsal olunurdu. Lakin ona artan maraq və artan tələbat Fordu yeni zavodun tikintisinə başlamağa, eləcə də daha səmərəli istehsal sistemi təşkil etməyə sövq etdi. Prinsipcə, o, kredit axtarmağa yox, öz öhdəliklərini öz ehtiyatlarından maliyyələşdirməyə çalışır. Avtomobilin uğuru ona Rokfellerin özünün adını daşıyan Highland Parkda unikal zavodun yaradılmasına sərmayə qoymağa imkan verdi ki, onun neft emalı zavodları ən müasir istehsalın meyarı “zamanının sənaye möcüzəsi”dir. Fordun məqsədi avtomobili mümkün qədər yüngül və sadə etməkdir və yeni hissələri almaq onları təmir etməkdən daha sərfəlidir. Sadə model T sürət qutusu, sadə çərçivə və gövdəsi olan mühərrikdən və iki elementar oxdan ibarətdir.

7 1913 oktyabr

İlk illərdə bu dörd mərtəbəli zavodda istehsal yuxarıdan aşağıya doğru təşkil olunmuşdu. Dördüncü mərtəbədən (çərçivənin yığıldığı yerdən) işçilərin mühərrikləri və körpüləri qoyduqları üçüncü mərtəbəyə "enir". Döngə ikinci mərtəbədə bitdikdən sonra yeni maşınlar birinci mərtəbədəki ofislərin yanından son rampaya qədər sürüşürlər. Üç ilin hər birində istehsal 19-cu ildə 000-dən 1910-da 34-ə qədər kəskin şəkildə artaraq 000-ci ildə təsirli 1911 ədədə çatdı. Və bu, yalnız başlanğıcdır, çünki Ford onsuz da "maşını demokratikləşdirəcəyəm" deyə hədələyir.

Daha səmərəli bir istehsalın necə yaradılacağını düşünərək, təsadüfən bir mal kəsmə məntəqəsində qalır və burada mal əti kəsmək üçün mobil bir xəttə nəzarət edir. Karkas əti relslər boyunca hərəkət edən qarmaqlara asılır və ət kəsim yerinin müxtəlif yerlərində qəssablar onu heç bir şey qalana qədər ayırırlar.

Sonra ağlına bir fikir gəldi və Ford prosesi tərsinə çevirmək qərarına gəldi. Başqa sözlə, bu, razılaşma əsasında ona qoşulan əlavə xətlərlə qidalanan əsas hərəkət edən istehsal xəttinin yaradılması deməkdir. Vaxt vacibdir - periferik elementlərdən hər hansı birində hər hansı bir gecikmə əsas elementi yavaşlatır.

7 oktyabr 1913-cü ildə Ford komandası böyük bir fabrik zalında bucurqad və kabel də daxil olmaqla son montaj üçün sadə montaj xətti yaratdı. Bu gün 140 işçi istehsal xəttinin təxminən 50 metrində növbəyə düzülmüşdü və maşın bucurqadla döşəmədən çəkilmişdir. Hər bir iş yerində strukturun bir hissəsi ona ciddi şəkildə müəyyən edilmiş qaydada əlavə olunur. Hətta bu yenilik ilə, son montaj prosesi 12 saatdan üçdən az müddətə azaldılır. Mühəndislər konveyer prinsipini təkmilləşdirmək vəzifəsini öz üzərinə götürürlər. Onlar hər cür variantları - kirşələr, nağara yolları, konveyer kəmərləri, kabel üzərində yedəkləmə şassiləri ilə sınaqdan keçirir və yüzlərlə başqa ideyaları həyata keçirirlər. Sonda, 1914-cü il yanvarın əvvəlində Ford, şassi işçilərə doğru hərəkət edən sonsuz zəncir konveyerini qurdu. Üç aydan sonra bütün hissələrin və konveyer kəmərinin bel səviyyəsində yerləşdiyi və işçilərin ayaqlarını tərpətmədən işlərini görə bilməsi üçün təşkil olunduğu man yüksək sistemi yaradıldı.

Parlaq bir fikrin nəticəsi

Nəticədə, artıq 1914-cü ildə Ford Motor şirkətinin 13 işçisi rəqəm və sözlə 260 avtomobil yığdı. Müqayisə üçün qeyd edək ki, avtomobil sənayesinin qalan hissəsində 720 66 işçi 350 286 avtomobil istehsal edir. 770-ci ildə Ford Motor Company hər biri 1912 ədəd olmaqla 82 Model T istehsal etdi. 388-ci ildə Model T istehsalı 600-a yüksəldi və qiyməti 1916 dollara düşdü.

Çoxları Fordu insanları maşına çevirməkdə günahlandırır, lakin sənayeçilər üçün mənzərə tamamilə fərqlidir. Həddindən artıq səmərəli idarəetmə və inkişaf prosesin təşkilində iştirak edə bilənlərə, daha az təhsilli və hazırlıqsız işçilərə isə prosesin özünə imkan verir. Dövriyyəni azaltmaq üçün Ford cəsarətli bir qərar verdi və 1914-cü ildə maaşını gündə 2,38 dollardan 1914 dollara qaldırdı. 1916-30-cu illər arasında, Birinci Dünya Müharibəsinin ən qızğın çağında şirkətin mənfəəti iki dəfə artaraq 60 milyon dollardan XNUMX milyon dollara yüksəldi, həmkarlar ittifaqları Fordun işlərinə qarışmağa can atdılar və işçiləri onların məhsullarının alıcısına çevrildi. Onların satınalmaları fondun əmək haqqının bir hissəsini səmərəli şəkildə qaytarır və artan istehsal fondun dəyərini aşağı səviyyədə saxlayır.

Hətta 1921-ci ildə Model T yeni avtomobil bazarının 60%-nə sahib idi. O zaman Fordun yeganə problemi bu avtomobillərdən daha çox istehsal etmək idi. Nəhəng yüksək texnologiyalı zavodun tikintisinə başlanılır ki, bu da daha səmərəli istehsal üsulunu - tam vaxtında prosesi tətbiq edəcək. Amma bu başqa hekayədir.

Mətn: Georgy Kolev