KTM Superduke 990 II
İki il əvvəl Superduke, KTM markasının tarixində ən əhəmiyyətli dönüş nöqtələrindən biri idi. Nəhayət, palçıqdan asfaltın üstünə çıxdıq. Radikal roadster, müasir streetfighter motosikletinin simvolu olaraq bir çoxları üçün hit oldu.
Benzersiz KTM Superduk konsepsiyası bu gün də eyni olaraq qalır, yalnız bu dəfə əvvəlki sürücülərin arzu və şərhləri velosipedə köçürüldü. Beləliklə, indi yalnız qızıl balıq deyil, həm də KTM arzuları gerçəkləşdirir.
Əlbəttə ki, heç bir şey dəyişməyib, bu da prinsipcə yaxşıdır. Superduke 990 o qədər radikal idi və hər kəs üçün uyğun deyil və KTM bizi əmin etdi ki, bu hər kəs üçün deyil.
Beləliklə, gündəlik motosikletlərdən bezmisiniz, idmançıları hər gün daha çox oxşar və yol üçün getdikcə daha az uyğun görürsünüzmü? Kifayət qədər ağır, yumşaq yayılmış və həcmli motosikletləriniz varmı? Başını yelləyirsən? Həmkarlarınızın dediklərini hələ də fit çalırsınızsa (xüsusən 600cc soyulmuş və ya polukleli motosikletlə and içənlər), bu heyvana ciddi namizədsiniz. Nağıl kimi bir şey, insan heç bir şeydən əskik olmayan ağ çörəkdən yorulduqda yenə də qaba una çatır.
Ancaq yemək məsləhətlərinə girməyək. Xüsusilə, qeyd etmək istərdik ki, KTM, insanların çoxunun əhəmiyyət vermədiyi köhnə "sərt" velosipedin çox hissəsini gizlədir.
Ancaq yeni Superduke daha çox istifadəçi dostudur. Kompakt iki silindrli LC8-in gücü daha yaxşı, daha hamar və daha çox fırlanma anına malikdir. Mühərrik indi daha təmiz, eyni zamanda sürərkən daha da şirin olduğu üçün burada çox iş görülmüşdür. Qaz kolu fantastikdir və 100Nm fırlanma anı işin öhdəsindən gəlir. Sürət qutusu yaxşı dizayn edilmiş və dəqiq və hamar bir şəkildə işləyir. Mükəmməl Cümə!
Yeni bir silindr başı və yeni elektron yanacaq enjeksiyon qurğusu ilə əldə etdikləri istehsal egzoz sisteminin səsi daha dərin və daha həlledicidir. Mükəmməl mühərrikə əlavə olaraq, yenidən dizayn edilmiş çərçivə və şassi də nəzərdən qaçırılmamalıdır.
Cəmi doqquz kiloqram ağırlığında olan ultra yüngül poladdan hazırlanmış xrom-molibden boru çərçivəsi güc, yeni bir çərçivə baş açısı (əvvəllər 66 dərəcə, indi 5 dərəcə) və daha çeviklik və çeviklik üçün dəyişdirilmiş bir əvvəlki görünüş təmin edir.
sürətli və uzun künclərdə yüksək sürətdə və maksimum yüklərdə sabitlik. Yeni çərçivə yenilikləri və təkmilləşdirilmiş WP süspansiyonu həm virajda, həm də düz idarəetmədə müstəsna asanlıq və dəqiqlik təmin edir.
İlk nöqsanlar yalnız İspaniyanın Albacete yarış trekinin qeyri-bərabər səkidə bir neçə lənətə gəlmiş sürətli KTM-lərlə yarışdıqda aydın oldu. Çox çətin sürmə zamanı Superduke standart asma tənzimlənməsi ilə döngədən çıxarkən bir az həyəcanlı olur, lakin bir az sükan idarəetməsi təcrübəli sürücünün öhdəsindən gələ bilməyəcəyi bir şeydir.
Qısacası, dizin asfalta sürtülməsi ilə yarış pistində tam adrenalin vuran bir zövq verir, baxmayaraq ki, ümumiyyətlə (əsasən) İtaliya yarışlarında olduğu kimi soyulmuş super velosiped deyil.
Ümumi müsbət təəssüratın çox mühüm hissəsi də əla Brembo əyləcləri idi, onlar indi daha da təkmilləşdirilmişdir, çünki onlar əyləc yastiqciqlarının bir cüt 320 mm əyləc diskinə dəydiyi anda aqressivliyini bir qədər itirmişlər. O da maraqlıdır ki, onlar yarış yolunda yarım saat sürdükdən sonra belə yorulmurlar - atlı daha tez yorulur.
Belə yüksək keyfiyyətli işləmə və qurulmuş istehsalçılardan seçilmiş komponentlərlə tənqid tapmaq çətindir. Bəlkə də yeni armaturların nömrələri bir az daha böyük ola bilər, bəlkə də aynalar arxanızda baş verənlərin daha böyük bir şəklini göstərə bilər, amma əslində hamısı budur. 3 litr daha çox olan yeni bir yanacaq çəni ilə bizi danlamaq üçün yeganə əsl səbəbi götürdülər. Tam yanacaq çəninə malik olan silsilə indi 5 kilometr və ya daha çox hörmətli bir yerdir.
Daha çox istəyən seçici yeyənlər üçün KTM, Power Parts kataloqundan Superduk istehsalını 15 kiloqrama qədər yüngülləşdirən məhsullar hazırladı.
Texniki məlumatlar
mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, 999 sm3, 88 kW (120 HP) 9.000 rpm-də, 100 rpm-də 7.000 Nm, el. yanacaq enjeksiyonu
Çərçivə, asma: xrom molibden borulu polad, USD ön tənzimlənən çəngəl, PDS arxa tək tənzimlənən damper
Əyləclər: ön radial əyləclər, disk diametri 320 mm, arxa 240 mm
Təkər bazası: 1.450 мм
Yanacaq çəni: 18, 5 l.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 850 мм
Çəki: 186 kq yanacaqsız
Test avtomobili qiyməti: 12.250 EUR
Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Tərifləyirik və qınayırıq
+ motosikletlə atlı arasında sadəlik və əla ünsiyyət
+ güzəştsiz
+ yalnız yüksək keyfiyyətli komponentlər
+ idarəçilik, asanlıq
+ əla mühərrik
+ əyləclər
- 140 km / saatdan yuxarı zəif külək qorunması
- mühərrikin alt hissəsi açıqdır
- sayğacların şəffaflığı artırıla bilər
Peter Kavcic, şəkil: Herwig Peuker – KTM
Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: € 12.250 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, 999 sm3, 88 kW (120 HP) 9.000 rpm-də, 100 rpm-də 7.000 Nm, el. yanacaq enjeksiyonu
Çərçivə: xrom molibden borulu polad, USD ön tənzimlənən çəngəl, PDS arxa tək tənzimlənən damper
Əyləclər: ön radial əyləclər, disk diametri 320 mm, arxa 240 mm
Yanacaq çəni: 18,5 l.
Təkər bazası: 1.450 мм
Çəki: 186 kq yanacaqsız
